GSX-R250は、1987年3月に発売された4ストDOHC4気筒の250ccレーサーレプリカです。スズキの4スト4気筒250ccモデルには、83年のGS250FW、85年のGF250/Sがありますが、GSX-Rのエンジンは新設計の別物です。
【GSX-R】というネーミングには750や400がありますが、さすがにこれらモデルが持つスパルタンさはありません。しかし水冷、フロントダブルディスク、フルカウルなどは2ストレプリカにも決してひけを取らない仕上がりとなっています。
なかでもボア×ストロークが49×33ミリという超ショートストロークエンジンは250ccながら気筒あたり4バルブを採用し、最大出力45馬力を14,500回転で発生するなど、250ならではの速さを秘めています。ただし出力特性は穏やかに抑えられています。
マフラーもGSX-R250の大きな特徴で、SPECと呼ばれるヨシムラデュープレックスサイクロンのOEMエグゾーストパイプを採用しています。丸目2灯のヘッドライトもGSX-Rの証です。
88年にモデルチェンジし、ウインカーをカウルにビルトイン、【SP仕様発売】、89年にはバンジーフックが装備されるなど、次第にツーリングモデルへと変化していきました。
カラーリングは、《レッド×ブルー》、《ブルー×ホワイト》、《スペースブラック》などがラインナップされています。
1988年には、SP-Fレースを念頭にクロスミッションを採用したGSX-R250SPも登場しています。
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解説記事更新日：2021年06月19日

1987年、250cc4ストレプリカモデルのGSX-R250が発売されました。通称「ジスペケ」。ホワイトをベースに濃淡2色のブルーのグラフィックをあしらったカラーリングは、奇しくも、いや敢えてか、同年に最終型となった2ストRG250ガンマに酷似しています。

GSX-R250のエンジンは新設計の別物であり、スズキとしては兄弟車のGSX-R750や400のシリーズとしつつ、ガンマの後継としたい狙いがあったのかもしれません。
そのエンジンはDOHC水冷4気筒16バルブ、アルミフレーム、フロントダブルディスク、フルカウル、ヨシムラデュープレックスサイクロンのマフラーなど、2ストレプリカにも決してひけを取らない仕上がりとなっています。ボア×ストローク49×33ミリという超ショートストロークエンジンは最大出力45馬力を14,500回転で発生するなど、ハイスペックを誇る一方、出力特性は穏やかに抑えられています。レッドゾーンは17,000回転からでした。その高回転まで引っ張ったときの甲高い音！　R250ならではの世界が広がります。
もはや時代は完全に4スト。スズキも2ストメーカーから脱却していました。この後スズキは【GSX-R750】や【GSX-R1000】などを発展させていくのですが、250はシリーズ弟分として位置づけられていました。
87年モデル GSX-R250の売却をお考えなら、買取査定はその価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2021年06月29日

1988年のGSX-R250はマイナーチェンジを受けています。
・グラフィック変更
・カウル一体型のビルトインウインカー（スモークレンズ）を採用
・メーターパネルが黒を基調としたものに変更
・ラジエーター表面がシルバーに変更
カラーリングは、《ブルー×ホワイト》、《レッド×ブラック》、《ブラック》の3パターンです。
実際にGSX-R250に乗ってみると、フロント17インチは素直なハンドリングを示し、車体の軽さもあって走りも軽やかです。エンジンは17,000回転からがレッドゾーンで、いくらでも回るという感覚にさせてくれます。ただし250cc4気筒でトルクは薄いため、低いギアで高回転まで引っ張り、あまり回転域を落とさずに走ることが求められます。
高回転まで引っ張ったときの甲高い排気音と吸気音のハーモニーがR250ならではの持ち味です。
また88年にはクロスレシオミッションを搭載したSPモデルも追加販売されています。
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解説記事更新日：2021年06月29日

1989年のGSX-R250は2度目のマイナーチェンジを受けています。
・グラフィックとカラーリングを変更
　《プラシャンブルーメタリック》《パールノベルティブラック》《ブラック（ゴールドのグラフィック）》
・ウインカーを小型化
・マフラーにアルミカバーを装着
・タンデムシート部にバンジーフックを追加
アルミダブルクレードルフレーム、φ41mm正立フォーク、スタビライザー付きアルミスイングアーム等で車体剛性は十分すぎるほど。対向4ピストンキャリパーのダブルディスクの信頼性と安心感はばっちりです。
ブラックのメーターパネルは精悍で、やはり3千回転以下はないタコメーター、17,000回転からがレッドゾーンで、開始位置がメーター真上にあって見やすいです。
ヘッドライトのイエローバルブは今となっては暗く感じますが、当時は2灯ならではの明るさと耐久レーサー風の雰囲気が好評でした。バンジーフックは荷物の積載に便利で、ツーリングバッグを積めば2泊程度のツーリングは十分可能です。
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解説記事更新日：2021年06月29日