「RM250」は、1976年に発売された250ccの2ストモトクロッサーである。当時のスズキのワークスマシン「RH75」のレプリカという位置づけで展開されたモデルになる。
初代モデルの車体は、セミダブルクレードル型のパイプフレームにピストンリードバルブの空冷2ストローク単気筒エンジンを搭載。トランスミッションは5速リターン仕様。
足回りはフロントにセリアーニタイプのサイスペションを装備し21インチタイヤを履いていた。リアは窒素ガスを封入した油圧式ショックと18インチホイールを装備。ホイールリムは軽量アルミ製だ。ブレーキは前後共にドラムだった。
デビュー翌年には、エンジンをロングストローク寄りに仕様変更し最高出力は1馬力アップ。さらに1981年には前年のワークスマシン「RH80」のノウハウをフィードバックする形でモデルチェンジを実施。さらなるパワーアップを実現し41.5馬力仕様へ進化。また、リアはフルフローターサスペンションを新たに採用した。
その後も水冷エンジンの採用やフレームの新設計、足回りのセッティング変更を実施しながらMX1クラス用の競技モデルとして進化を続けていった。
ライバルモデルとしては、ホンダ「CR250R」、ヤマハ「YZ250」、カワサキ「KX250」と各メーカー出揃っていたが、2005年モデルで比較すると本モデルが55馬力だったのに対して「CR250R」は59馬力、「KX250」が58.2馬力とパワー面ではリードを許していた。ただ乾燥重量は96kgで「YZ250」と並び、他の2モデルよりは僅かに軽かった。
既に発売開始から約30年もの間、モトクロス競技で活躍してきた「RM250」だったが、環境規制強化の波は市販車モデルだけでなく競技用車両にも影響を及ぼすこととなり、2ストエンジンを搭載した本モデルは2008年モデルをもって生産終了になった。
なお、「RM250」は競技専用マシンのため、ナンバー登録をして公道走行することはできない。

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解説記事更新日：2022年01月09日

軽量ボディにハイパワーエンジンを搭載した250㏄モトクロッサー「RM250」は、1976年に発売。ホンダの同クラスマシン「CR250R」より1年早くデビューした。
初期型は新設計のセミダブルクレードル型パイプフレームを採用し、パワートレインにはアルミシリンダーのパワーリードバルブ空冷2ストローク単気筒エンジンを搭載。最高出力は8,000回転で36馬力を発揮し、乾燥重量は97kgだった。
翌年には早くもボア・ストロークをデビューモデルの70mm×64mmから67mm×70mmのロングストロークタイプへ変更。最高出力は37馬力に向上した。この1977年にホンダから「CR250R」が乾燥重量97kgに37馬力エンジンという同スペックで登場していた。
以降も毎年のように仕様変更を実施していく中で、1980年には圧縮を7.9まで上昇させパワーは40.5馬力を叩き出した。
その翌年には、当時のワークスレーサー「RH80」のレプリカモデルというポジションで各部をブラッシュアップを実施。エンジンの吸入方式はパワーリードバルブからフルリードバルブ仕様へ変更。リアサスペンションはフルフローター式を採用した。乾燥重量は98kgで最高出力は41.5馬力というまさに軽量ハイパワーなモトクロッサーへと進化していた。
ちなみに当初ほぼ互角のスペックとなっていた「CR205R」81年式は、エンジンこそ41馬力を発揮ししていたが、乾燥重量は100kgの大台を超えた102kgとなっていた。
なお、「RM250」は競技専用マシンのため公道走行はできない。

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解説記事更新日：2022年01月17日

250ccモトクロッサー「RM250」は、過酷なレース環境においてコース内でのパフォーマンス低下を招きかねない熱ダレを防ぐために1983年モデルで水冷エンジンを採用。さらにボア・ストロークを従来の67mm×70mmから70mm×64mmへ変更した。これは、デビュー翌年の1977年に実施したロングストローク化と真逆の仕様変更である。その結果、最高出力は8,000回転で43馬力というスペックまで向上した。
そして車体は従来のパイプフレームから軽量高剛性のクロームモリブデン製のセミダブルクレードル型とし、各部の最適化を施すことで乾燥重量は96.5kgまで削ぎ落すことに成功。まさに軽量なボディにハイパワーなエンジンというデビュー時のキャッチフレーズ通りのモデルへと進化した。ただ、登場時から熾烈なスペック争いを続けていたホンダ「CR250R」も同年のマイナーチェンジで96.5kgの車体に43馬力エンジンという同スペックで台頭していた。その後の「RM250」は、キャブレターの仕様変更を加えることでさらなるパワーアップと実現するが、86年に再びモデルチェンジを実施。
新設計のフルリードバルブ式2ストロークエンジンのボア×ストロークを再び67mm×70mmのロングストローク仕様へ変更し、48馬力まで出力が向上。リアサスペンションは偏芯カムを採用した「E-フルフローターサスペンション」を装備。
89年にはフロントに倒立フォークを採用した。以降も毎年のように仕様変更を実施しながら戦闘力を高めていき、ホンダ「CR250R」、ヤマハ「YZ250」、カワサキ「KX250」といった国内メーカーライバルモデルとともに250㏄クラスのモトクロス競技を盛り上げていった。しかしながら、時を追うごとに厳しさを増している環境規制の波は競技モデルにも影響を与えるようになり、2ストモトクロッサーが4ストモデルに移行していく流れが出来あがっていた。その時代背景に沿う形で「RM250」は、2008年モデルを最後に生産終了となった。なお、最終仕様の「RM250」は96kgの車体に55馬力のエンジンを搭載していた。

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解説記事更新日：2022年01月17日