DR-Z4S【2025～現行】毎週更新の買取査定相場

スズキ DR-Z4Sは、2025年10月に日本国内で発売された、待望の舗装路と未舗装路を問わず走行できるデュアルパーパスモデルです。長らくオフロードファンに愛されつつも、2009年頃に国内販売を終了した先代のDR-Z400Sをルーツに持ち、約16年ぶりの復活を果たした貴重な存在です。過去の焼き直しではなく、EURO5+や車載診断規格であるOBD IIといった最新の規制に適合するため、メーカーが総力を挙げてエンジンや車体を新設計しました。世界規模でのグローバル展開が計画され、北米では2025年5月に先行して市場投入されるなど、海外でも大きな話題を呼んでいます。日常の街乗りから本格的な林道ツーリングまで、幅広いシーンで自由な走りを楽しみたいライダーに向けた一台であり、400ccクラスのトレールバイクとして現在の市場において独自のポジションを確立しています。

車体サイズは全長2270mm×全幅885mm×全高1230mm、装備重量は151kgと、軽量でスリムな構成が特徴です。足つき性に影響するシート高は、海外仕様が920mmであるのに対し、国内仕様は30mm低いローシートを標準装備して890mmに抑えられており、信号待ちなどストップ＆ゴーの多い街中での足つき性も安心でしょう。心臓部には398ccの水冷4サイクル単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載し、最高出力は28kW（38PS）/8000rpm、最大トルクは37N・m（3.8kgf・m）/6500rpmを発揮します。新設計されたエンジンには、軽量なチタン製吸気バルブや放熱性に優れるナトリウム封入中空排気バルブ、デュアルイリジウムスパークプラグが採用され、燃焼効率やレスポンスが飛躍的に向上しました。燃料供給方式はキャブレターから42mmボアスロットルボディを持つ電子制御燃料噴射（FI）へと進化し、始動方式はワンプッシュでエンジンがかかるスズキイージースタートシステムを採用しています。トランスミッションは、加減速が繰り返されるオフロードでのギアの耐久性を確保しつつ、軽量・コンパクトな車体を維持するため、あえて6速ではなくワイドレシオの5速が選択されています。また、SCASの導入により、クラッチ操作の軽減とシフトダウン時の後輪のホッピング抑制が図られました。足回りには、ストローク量280mmで圧側・伸側の減衰力調整が可能なKYB製倒立フロントフォークと、プリロードに加えて圧側の低速・高速および伸側調整が可能なKYB製リアショックを備え、フロント21インチ・リア18インチの専用設計タイヤを装着します。電子制御面では、エンジンパワーの出力特性を3段階から選べるSDMS、グラベル（G）モードを含むSTCS（トラクションコントロール）、急ブレーキ時にタイヤがロックして滑るのを防ぐABSにおいて、スズキの量産車で初となる前後輪ともオフにできる機能など、最新のライダー支援システムS.I.R.S.が採用され、悪路でのコントロール性が劇的に向上しました。外観はプロジェクター式のバイファンクションLEDヘッドライトやフルLCDメーターを備え、国内仕様のカラーリングは「チャンピオンイエローNo.2/ソリッドスペシャルホワイトNo.2」と「ソリッドアイアングレー」の2色が展開されます。兄弟車の舗装路走行を重視したスーパーモト仕様DR-Z4SMは、前後17インチタイヤや310mmの大径フロントブレーキディスクを備え、装備重量154kgとなるなどオンロードに特化しています。また、ベースモデルであるDR-Z4Sの北米仕様には、アルミスキッドプレートやハンドガードなどを備えたDR-Z4S+というグレードも存在します。

競合車種として真っ先に挙げられるのが、ホンダが2018年9月に国内発売した「CRF450L」です。モトクロッサー直系の水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載し、装備重量131kgという圧倒的な軽さを誇るレーサーライクなモデルであり、当時の希望小売価格は129.6万円でした。北米市場で販売される後継のホンダ「CRF450RL（2025）」は重量約132kgで$10,099（約153.5万円）となっており、価格帯がやや高めです。一方、北米向けのカワサキ「KLX300（2025）」は$5,449（約82.8万円）、国内向けのカワサキのデュアルパーパスモデル「KLX230（2025）」は61.6万円からと手頃な設定ですが、250ccクラスと400ccクラスでは明確に棲み分けが異なります。さらに、海外ブランドに目を向けると、KTMの「390 エンデューロ R」が85.9万円、ベータの「ALP 4.0」が99.9万円で展開されており、これらはロードテイストの強いモデルです。また、快速オフロードツーリングマシンとしてヤマハの「テネレ700」が145.2万円で視野に入る層もいるでしょう。DR-Z4Sは400ccならではの太いトルクと高度な電子制御システムを備え、ストイックすぎない快適性と高いオフロード走破性を両立している点が最大の強みです。なお、兄弟車であるスーパーモト仕様の「DR-Z4SM」の国内価格は119.9万円で、DR-Z4Sと全く同じ設定となっています。

DR-Z4Sの日本国内での希望小売価格は119.9万円です。一方、海外仕様は、北米仕様のDR-Z4Sが$8,999（約142.2万円, 希望小売価格）、アクセサリーが追加された北米仕様のDR-Z4S+が$9,299（約146.9万円, 希望小売価格）となっています。日本国内における年間販売目標は400台と設定されていますが、海外での注目度も非常に高く、オーストラリア市場では同シリーズ合計で1300件を超える購入希望が殺到し、プレオーダー方式が取られるほどの爆発的な人気を誇っています。日本国内でも、発売を発表すると瞬く間に目標販売台数を上回るオーダーが入るほどの需要を見せています。DR-Z4Sは発売開始から間もないため、現在の中古車市場における流通が極めて稀であり、平均買取相場は存在しません。しかし、先代モデルからの熱狂的なファンが多く、国内外でこれほどまでに多くの購入希望者が殺到しているという事実は、今後の買取市場においても極めて高い評価と資産価値が期待できることを示しています。

なお、これらの価格や買取相場は2026年執筆時点のデータに基づいた参考値です。価格の換算は当時の相場、税率です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

長く愛されてきた名車の血統を受け継ぎながら、現代のテクノロジーで生まれ変わったスズキ DR-Z4S。力強いエンジンと優れた車体バランスは、オンロードでもオフロードでも期待に応える懐の深さを持っています。買取専門業者バイクパッションでは、最新のメカニズムから車両の歴史的背景に至るまで、深い知識を持った査定士が対応いたします。オーナー様がこれまで注いできた愛車への愛着を、市場における資産価値へとしっかりと変換させていただきます。売却をご検討の際は、ぜひバイクパッションへご相談ください。

解説記事更新日：2026年03月10日