DR600S/R Dakar【1985～89年】毎週更新の買取査定相場

スズキ初のアドベンチャーバイクDR650Sは、デュアルパーパスDRシリーズのビッグシングルDR500の後継機として1985年に海外で発売された。
DRを冠した最初の機種DR370はビッグシングルのオフローダーとして1979年に登場したが、翌1980年には396cc化を果たしたDR400Sが登場、更に1981年には4バルブ589cc化されたDR500Sへと進化。そしてDR4代目ビッグシングルとなったDR600Sは先代から以下の進化を遂げている。

●パワートレイン
・ボアストロークを拡張（94×85mm）し589cc化
・低圧縮比化（8.9：1⇒8.5：1）
・ピークパワー向上（42Nm⇒49.5Nm / 36馬力⇒44馬力）
・キャブ変更（35φ⇒38φミクニ）
●フレーム/ディメンション
・シングルクレドール⇒セミダブルクレドール
・乾燥重量128kg⇒141kg
・シート高アップ（870mm⇒925mm）
●外装
・タンク容量増大（9L⇒21L）
●足回り
・Showa製36mm⇒カバヤ製39mm正立フォーク
・ストローク量変更（F230⇒226mm / R220⇒236mm）
・リアツインショック⇒カバヤ製モノショック
・Fブレーキディスク化
・リア18インチ⇒17インチ

排気量の拡張によって最大出力22％アップを果たしているが、最大のハイライトは21Lのビッグタンクを搭載し無給油での航続距離を伸ばすアドベンチャー仕様となったことであろう。リアキャリアも装着され積載を念頭に入れている点もアドベンチャーバイクの特徴だ、

SUZUKIがDR600Sでアドベンチャーバイクを投入した背景には、1980年のR80G/Sによってアドベンチャーバイク市場が俄かに活況を呈したことがある。第1～2回のパリダカールラリーはビッグオフローダーXT500の改造レーサーが連覇を成し遂げたが、第3回（1981年）大会は38Lタンクとボクサー搭載機のR80G/Sレーサーが制している。R80G/Sは、既存の公道モデルとしてラインナップに存在しなかった長距離航続走行可能な大排気量デュアルパーパスとして、ビッグタンクをアイコンにアドベンチャーバイクの草分けとなった。

1984年にはYAMAHAがXT500からの進化系統で初めてビッグタンクを搭載したデュアルパーパス機XT600テネレを発売。翌85年にはHONDAがビッグシングルXLの後継バリエーションとしてビッグタンク搭載のXR600Rファラオを発売。SUZUKIもこの流れの中でDR600Sを投入している。尚1987年にはKawasakiがXLR600の後継バリエーションとしてビッグタンク搭載のKLR650を発売している。

R80G/SがBMW1号機R32（1923年）から続くボクサー（対抗2気筒）を起源にしているのに対し、国産勢はビッグシングルのオフローダーをルーツにしている点でアプローチが異なる。パリダカールラリーは2005年から「2気筒エンジンの排気量は450ccまで」のレギュレーションを適応したが、それまでの優勝機は単気筒マシンが9回、2気筒マシンが17回を記録している。多気筒が有利なロードモデル、単気筒が有利なオフロードモデル、多気筒が有利とは限らないラリーモデルとなるのだろう。ライバル機のスペックを比較すると

・R80GS（1987年）：798cc 空冷 OHV 2バルブ、76nm/60馬力、23.8Lタンク、装備重量210kg
・XT600ZLテネレ（1983年）：595cc 空油冷 OHC 4バルブ、51Nm/46馬力、30Lタンク、乾燥重量146kg
・XL600Rファラオ（1985年）：591cc 空冷 OHC 4バルブ、47Nm/72馬力、28Lタンク、乾燥重量156kg
・KLR650（1987年）：651cc 水冷 DOHC 4バルブ、52nm/48馬力、23Lタンク、乾燥重量153kg
・DR600S（1985年）：589cc 空冷 OHC 4バルブ、49.5Nm/44馬力、21Lタンク、乾燥重量141kg

以上のように比較すると明らかであるが多気筒の出力が高くシングルが軽い。中でも本機DR600Sの軽さは突出している。このことは前年のGSX-Rでも実証されている通りこの年代のSUZUKIは軽量化で先行していた。


登場1985年モデル以降はグラフィック変更でイヤーモデルを重ねてきた本機であるが、1987年モデルでは上位バリエーションとなるDR600Rダカールを投入している。DR6000Rダカールはベース機DR600Sと以下の点が違っていた。
・シートゼッケンカウルに嵌められたDAKARのデカールや外装グラフィック
・フロント280mmディスク（Sは240mm）
・大型アンダーカバー
・大型ヘッドライトカバー

1990年にはビッグシングルアドベンチャーの後継機DR650Sが登場したことで、世代交代を果たすように1989年モデルを最後にラインナップから姿を消した。
尚、1988年にはパリダカ参戦機ともなったファクトリーマシンDR-Zetaのレプリカ機DR750Sが登場。翌々1990年にはその後継機DR800Sもビッグシングルの長兄として登場した。

海外専用機として発売された本機は日本国内では取引されること自体が珍しい希少車となっていいる。SUZUKI初のアドベンチャーバイクというネームバリューはあるが、元祖アドベンチャー機R80G/Sのようなプレミアムを形成するのは至っていない。しかしながら今日のアドベンチャーバイクブームを考えると今後買取相場が上がってくる可能性も充分にああるだろう。DR600SとDR600R DAKARのご売却や買替をお考えなら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年05月16日