GS1000Eは1978年から80年に製造販売され、GS1000にキャストホイールを装着したモデルです。キャストホイールのため、スポークの張り替えなどのメンテナンスはフリーですが、ホイールがショックを吸収しにくいため、乗り心地はやや硬くなります。
エンジンと車体のベースは77年に発売された【GS750】で、それを997ccに拡大しています。
750と比較して1000ではキックペダルが廃止されている等の違いがあります。また同じGS1000Eでも輸出先の国によって、シート形状・タンデムベルトの有無・シートレールの有無・ハンドル高さ・サイドカバーの色がタンクと同色か否か等の違いがあります。
GSは当時2ストメーカーだったスズキが、いわば社運をかけて開発・販売した4ストエンジンですが、「ヨシムラ」の創始者・吉村秀雄が【GS750】のエンジンに惚れ込み、チューニングベースとしたことは幸運でした。またGSはPOPに「オーバースペックだ」と言わしめるほどパワーアップする余地が十分あったため、AMAスーパーバイクレース、第1回「鈴鹿8耐」など多くのレースで優秀な戦績を残しました。なかでも《アップハンドル+バックステップ+集合管》のGS1000をウェス・クーリーが豪快に操る姿に、当時のライダーは痺れました。
その一方で、ノーマルのGS1000Eは飽きのこない保守的なスタイリングを持ち、DOHC4気筒で90馬力を発生する、いわば日本製リッターバイクのスタンダードとも言えます。
70年台後半に活躍したGS1000Eですが、90年代のネイキッドブームとリッタークラスが解禁された時代に販売されていれば・・・・・・ゼファー1100のよきライバルとしてかなり売れたことは想像に難くありません。
GS1000シリーズは、その後のスズキの屋台骨を支える名車として、今も語り次がれる地位を確立しました。その後GSはシャフトドライブの【GS1000G】、4バルブ化された【GSX1100E】へと進化していきます
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解説記事更新日：2021年10月11日

1978年式のGS1000Eは、GS1000にキャストホイールを装着したモデルです。「E」はスズキの車名においてキャストホイールを表します。

ベースとなったのは77年に発売された【GS750】で、そのエンジンを997ccに拡大しています。78年には【GS750E】も発売されましたが、ホイールを除いて主に次の点が違っています。
・シート（1000Eと750Eはスポークホイールタイプに比べてタンデムシートが厚い）
・タンク、サイドカバー、リアカウルの形状
・1000ではキックペダルを廃止
・1000ではタンデムバーを追加
GSシリーズは、当時2ストメーカーだったスズキが初めて開発・販売した4ストエンジンを搭載したモデルです。まず76年に2気筒の【GS400】、77年に【GS750】、そして78年に【GS1000】が発売されています。
POPこと「ヨシムラ」の創始者・吉村秀雄が【GS750】のエンジン透視図を見て一目惚れしたのは有名なエピソードですが、それだけ品質と信頼性は高かったのです。その後GS1000はAMAスーパーバイクレース、第1回「鈴鹿8耐」などで破竹の快進撃を続けます。なかでもウェス・クーリーがアップハンドルとバックステップをつけたGS1000を豪快に操る姿は、GS1000のポテンシャルを示す格好の材料でした。
スズキが社運をかけて開発した初の4サイクルエンジンは、大きな成功を収めました。今でもGS1000のファンは数多くおり、その魅力に惹きつけられています。
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解説記事更新日：2021年10月06日

1979年、GS1000は、【GS1000E】で車名が統一されました。スズキの車名の「E」はキャストホイールを意味しており、全モデルにキャストホイールを装着しています。当時はまだ750cc超のバイクが国内販売されていなかったため、輸出専用モデルです。輸出先によってハンドル高さ、シート形状、タンデムベルトの有無等の違いがあります（写真は欧州仕様）。
GSはスズキ初の4ストエンジンを搭載したバイクですが、幸運だったのは、POP吉村こと吉村秀雄氏がGSのエンジンに惚れ込んだことです。
吉村秀雄氏の伝記本などを読むとよく分かりますが、「神の手」と呼ばれた世界的エンジンチューニング技術者が見抜いたエンジンレイアウトは、驚くべきポテンシャルを発揮しました。アメリカのAMAやデイトナ、日本での鈴鹿8耐などのバイクレースではその耐久性と速さを実証したのです。今振り返れば、2バルブエンジンなのに、です。
とりわけ、ウェス・クーリーがアップハンドルとバックステップをつけたGS1000を豪快に操る姿は、GS1000のポテンシャルを示す最良の機会でした。その他はDOHC4気筒会エンジンをはじめ保守的な「ジャパニーズスタンダード」なスタイルですが、確かな性能を秘めたスズキ渾身の一作だったことが世界的に示されたのです。
またGS1000Eは、クーリーが操ったGS1000と同じキャストホイール（レース仕様は7本スポーク、市販のGSは5本スポーク）で、ホイールの耐久性を高めています。
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解説記事更新日：2021年10月11日

1980年式のGS1000はマイナーチェンジを受けました。前後ブレーキディスクが変更され、斜め方向の穴あきタイプとなっています。
GS1000は、78年に発売したスズキ初のリッターバイクとして、大成功を収めたと言えます。その秘密は、「ヨシムラ」の創始者吉村秀雄氏が気に入ったことが大きいでしょう。78年の記念すべき第1回鈴鹿8耐で優勝という快挙を成し遂げました。ついで80年と83年にも優勝しています。またアメリカでは、AMAスーパーバイクで79年と80年に優勝、デイトナのスーパーバイククラスで78年から81年まで4連覇を達成しています。
全ては、高度なチューニングを受け止める基本性能の高さがあったからだと言えます。
しかしライバルの追い上げもあり、なかでも79年に発売された【CB900F】は4バルブで95馬力を発生するなど、2バルブのGSは劣勢となってしまいます。スズキはそのため4バルブで排気量を拡大した【GSX1100】に発展させていきます。
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解説記事更新日：2021年10月11日