GSX-8TT【2026～現行】毎週更新の買取査定相場

2026年モデルとして新登場したGSX-8TTは、ネオレトロスポーツの【GSX-8T】をベースに、さらに1970〜80年代のレーシングスピリットを注入したネオレトロカフェレーサーです。既にあるGSX-8S、8Rに追加する形で2025年7月に発表、26年1月に発売されました。

〇GSX-8TTの長所
・エンジン
GSX-8TTのエンジンは8Tと共通。水冷並列DOHC2気筒775ccパラレルツインを採用しています。スリム・コンパクトで、270度位相クランク+2軸1次バランサーで振動を抑制、スムーズな特性としています。スペックは、最大出力80馬力/8,500回転、最大トルク76Nｍ/6,800回転です。
・8Rゆずりの走行安定性：基本骨格は定評のある8シリーズ共通ですが、カウルの装着により高速走行時の上半身への風圧が軽減され、疲れにくくなっています。
・扱いやすいトルク特性：270度クランクの並列2気筒は、リッターバイクを上回るような低中速の「蹴り出し」があり、日本の峠道では最強の武器になります。
・夜間の安心感：LEDながらハロゲンに近い「光の広がり」を再現したヘッドライトを採用しており、夜間走行時の視認性が向上しています。

〇デザインの特徴
デザインは簡単に言えば、8Tにビキニカウルとアンダーカウルを追加したものです。そこにバーエンドミラーを加えてレトロさを演出。長年のスズキファンなら見覚えのあるそのデザインとシルエット。
そう、ビキニカウルのややスクエアな造形とカウル下部の「エラ」、奥に収まったヘッドライトのモチーフとなったのは【GS1000S】です。振り返れば1978年、初回の「鈴鹿8耐」でウェス・クーリー駆るGS1000は、無敵と言われたホンダRCBを破って優勝。アップハンドル+バックステップという当時のAMAスーパーバイク仕様そのまま、赤いGS1000を豪快にねじ伏せて走る雄姿は、今もWebを探せば見ることができます。スズキ初の4スト4気筒【GS750】が世に出てからわずか2年目のことです。

GSX-8TTでは、そのレトロさとハイテクを融合させ、現代のスポーティな味付けをしています。専用アンダーカウルはマットブラックに塗装され、目立たないながら空力とエンジン保護に寄与します。
ボディのカラーリングはかなり濃い緑色の《パールマットシャドーグリーン》、赤いホイールが印象的な《グラススパークルブラック》の2色ラインナップ。さらに、ラジエターシュラウドにはビリヤードの「8ボール（勝負球）」のイメージで「8」を浮き彫りにするなど、細かな演出もされています。

〇レトロな外観に搭載されたハイテク
ネオレトロカフェレーサー・GSX-8TTは数々のハイテクを搭載しています。ライバル車種にはあえてハイテクを排除した車種もありますが、全てはメーカーが込めたコンセプト次第です。
・スズキクラッチアシストシステム（SCAS）：加減速時のクラッチ負荷を軽減。
・スズキインテリジェントライドシステム：路面状況やライダーの好みに合わせた走りを提供。
・スズキドライブモードセレクター
〈ACTIVE、BASIC、COMFORT〉の3つの走行モードから任意のモードを選択可能。
・スズキトラクションコントロールシステム（STCS）
幾つものセンサー情報から、リヤタイヤスピンを検出、エンジン出力を低減。
その他では、16.5Lに増量された燃料タンク、双方向クイックシフトシステム、ローRPMアシスト、フロント倒立フォーク、リチウムイオンバッテリー等が特徴です。
バーエンドミラーは視線の移動量が多くなりますが、通常の視界はすっきりします。

〇ライバルとの比較
「走り」と「カウル」の個性に注目するとGSX-8TTのライバルが見えてきます。
カワサキ【Z650RS】2気筒究極の軽さと王道レトロスタイル。
ヤマハ【XSR700】あえてハイテクを極力搭載せず、カスタムベースに最適。
ホンダ【CB650R】クラス唯一の4気筒、E-Clutchによる次世代の操作感。
トライアンフ【Speed Twin 900】英国の質感と豊かなトルク。ブランドの伝統と高級感重視。

GSX-8TTは、まだ発売されたばかりです。ネイキッドの8Tは「日常の相棒」、TTは「週末の峠や高速ツーリングを攻めたくなる一台」として差別化されています。またシート高は810mmと8Tより5mm低く、足つき性はわずかに向上しています。2026年式GSX-8TTの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2026年03月19日