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デイトナT595【1997～99年式】

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デイトナT595【1997～99年式】毎週更新の買取査定相場

デイトナT595【1997～99年式】
デイトナT595【1997～99年式】
年式別の買取査定相場

デイトナT595【1997～99年式】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】デイトナT595【1997～99年式】
デイトナT595【1997～99年式】
デイトナT595【1997～99年式】
デイトナT595【1997～99年式】

1984年にジョン・ブルーアがトライアンフの名称と権利を取得し、ヒンクレー工場で再起動した新生トライアンフは、1990年代前半を通じて「モジュラー設計」という実用優先の哲学で地歩を固めてきた。スロットル系のトリプル、スポーティなデイトナ900、希少なスーパー3——いずれも素晴らしいバイクでありながら、フレームもエンジンもサンダーバードやトロフィーと共用するその構造は、純粋なスポーツバイクとしての限界を明確に示していた。
その壁を打ち破るべく、トライアンフが社運を賭けて開発した「第二世代スポーツトリプル」が1997年登場のデイトナT595である。モデルコード「T595」は新エンジンシリーズ「T5」と排気量955ccの頭2桁「95」を組み合わせた開発コードであり、実際の排気量は955ccであった。この命名が後に「595ccと思われた」との混乱を生み、1999年に「デイトナ955i」へ改称されることとなる。
開発には英国F1エンジニアリングの名門であるロータスが参画し、シリンダーヘッドの設計と燃焼室の最適化を担当した。フレームはデイトナ900のスチール製バックボーンからアルミニウム製ペリメター型ツインスパーに刷新され、サスペンションは前後ともShowa製のフル調整式ユニットを新採用。フューエルインジェクションはフランス・ルノー由来のSagemシステムを採用し、ヒンクレートライアンフとして初めてゼロから専用設計されたピュアスポーツバイクとして世に出た。

T595の心臓部は、デイトナ900の885ccユニットを60cc拡大した955cc水冷DOHC4バルブ並列3気筒エンジンである。ボア×ストロークは79mm×65mmで、デイトナ900の76mm×61.9mmから大径化された。ロータスの助力によって設計された新シリンダーヘッドは大径バルブと最適化されたカムプロフィールを採用し、フューエルインジェクション化と相まって130ps（10,200rpm）・100Nm（8,300rpm）を実現した。デイトナ900比での出力向上はもちろん、エンジン単体重量は約12kgの削減を達成している。この3気筒エンジンのフィーリングは独特で、3,000rpmから有用なトルクが立ち上がり、中回転域の厚みのある押し出しと高回転域の澄んだ鋭い吹け上がりが共存する、4気筒でも2気筒でも再現できない個性的な鼓動を刻む。
シャシーはアルミニウム製チューブラーペリメターフレームに、アルミニウム製キャスト・シングルサイドスイングアームを組み合わせ、モジュラー設計時代からの脱却を明確に示した。フロントには45mm径のShowa製倒立フォーク（プリロード・コンプレッション・リバウンド全調整式）、リアはShowa製モノショック（プリロード・コンプレッション・リバウンド全調整式）を装備。ブレーキはフロントに320mmツインフローティングディスク＋4ピストンキャリパー、リアに220mmシングルディスク＋2ピストンキャリパーを採用した。ホイールはBrembo製3スポークアルミキャスト（フロント17インチ、リア17インチ）でタイヤサイズはフロント120/70ZR17、リア190/50ZR17という組み合わせ。ホイールベースは1,426mm、シート高は840mm、乾燥重量は公称192.6kgであった。

T595がデビューした1997年の大型スポーツバイク市場は、ホンダCBR900RRファイアブレード（実測118ps・183kg）とドゥカティ916（実測100ps超・スーパーバイク最軽量クラス）という2台の頂点に支配されていた。T595（実測107ps・198kg）はファイアブレードに対して出力で約11ps、重量で約15kg不利な立場に置かれていたが、トライアンフは低いギアリングと中速域の豊かなトルクで実際の加速では互角以上に戦えるセッティングを施した。コーナー立ち上がりの力強さはファイアブレードに劣らず、公道においては高回転まで引っ張らなくても力強く前に出る扱いやすさがT595の美徳であった。ドゥカティ916との比較では、圧倒的に軽量なイタリアン・デスモドロミックには峠の切り返しで分があることを認めざるを得ないが、日常的な扱いやすさと故障の少なさ、そしてロングツーリングへの対応力では3気筒の実用性が際立った。
1998年にはヤマハR1が150ps超のスペックで市場を塗り替え、T595とファイアブレードの両方を一気に旧世代へと押しやった。この流れの中でT595の定価は約1万ポンドから955iへの改称を経て8,849ポンドへと下がり、存在意義をサーキットラップタイムではなく「公道での質」と「英国製スポーツバイクとしての個性」に求める方向へシフトしていった。
兄弟車のスピードトリプルは同一のアルミフレームと955ccエンジンを搭載するネイキッドモデルで、フェアリングなしの直立ライディングポジションと軽快な取り回しはデイトナよりも公道向き。デイトナがサーキット的な攻めの姿勢を求めるならスピードトリプルは街と峠の即席番長という、明確なキャラクター分けがなされていた。

1997年：T595として150台（英国向け）の先行限定生産でデビュー。初期フレームは研磨仕上げのポリッシュだったが、ディーラーデモ車のクラッシュにより強度問題が発覚しリコール。その後は粉体塗装（パウダーコート）フレームへ全台置換された。フューエルインジェクションにはSagem MC2000（シングルプラグ）を使用。
1998年：排気カムのタイミングを5度進角し、中低速域のトルク特性を改善。外観・スペックは基本的に前年踏襲。
1999年：排気量名表記の混乱を避けるため「デイトナ955i」へ正式改称。新型スロットルボディ、インジェクター、フューエルレールを採用し、Sagem制御ユニットも2プラグ式のMC1000へ刷新されより応答性が向上した。

T595初期型（1997〜1998年）は現在モダンクラシックとしての評価が着実に上昇している。特に初期のポリッシュフレーム個体（リコール対応済みのパウダーコート置換品ではなく、ポリッシュのまま残存する極少数）は希少性が高い。主な確認ポイントはスタータースプラグクラッチの健全性（エンジン脱着が必要な難工事）、Sagemフューエルインジェクションシステムのアイドルコントロールバルブとホース類の劣化、シングルサイドスイングアームのリアハブアジャスター固着、そして初期T595ではレギュレーター/レクチファイアと充電系統の経年劣化に注意が必要だ。整備記録が揃い、消耗品（タイヤ・チェーン・ブレーキパッド）が新品に近い個体を選ぶことが長く付き合うための第一条件となる。

デイトナT595と955iが残したものは、ラップタイムでも最高速でもない。ヒンクレートライアンフが「モジュラー設計を捨てて本気でスポーツバイクを作ったら何が生まれるか」という問いへの、誠実で個性的な答えである。ロータスとの共同開発による955cc3気筒は、4気筒の俊敏さでも2気筒の豪快さでもない第三のフィーリングを確立し、それは30年後の現在も他のどのバイクにも真似できない体験として生き続けている。ヤマハR1が150psでゲームを塗り替えたとき、T595は「速さで戦わない英国製スポーツバイク」という独自のニッチを見つけた。そこには、公道の現実と真剣に向き合う設計哲学があった。955iの最終型が2006年に静かに生産を終えたのち、トライアンフは675ccのデイトナ675で世界のスーパースポーツカテゴリーに本格参戦する。しかしT595が作った「英国3気筒スポーツ」というDNAは、その後のすべてのデイトナに受け継がれている。

解説記事更新日：2026年04月07日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 Triumph Daytona T595 / TE502型 / 1997〜1999年
発売年月 1997~1999年
車両サイズ（mm）・重量（kg） （全長）2,050 （全幅）700mm （全高）1,110mm （乾燥重量）192.6kg
シート高・最低地上高（mm） （シート高）841mm
エンジン機構・最高出力・燃費 水冷DOHC4バルブ並列3気筒955cc・130ps（10,200rpm）
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セル・Sagemフューエルインジェクション・18リットル
新車販売価格 北米価格　$10990USD　約1300000円（実勢レート121円/USD）
ジャンル 水冷3気筒 ｜ スーパースポーツ
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

実働車【型式・年式別】平均買取相場 デイトナT595

バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年5月時点から 10 年 間遡った数字

【年式別】平均買取額の目安

1999年式
平均
N/A万円
1998年式
平均
13.0万円
1997年式
平均
11.6万円
デイトナT595【1997～99年式】において。直近120カ月間で、最も高く売れる年式は1998年式となっています。

※データ更新：2026年05月13日

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 デイトナT595

最高額
平均落札額
最低額
バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移

2026年5月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
-
%

【2025年間 vs 2026年】

対3年前比
-
%

【2023年間 vs 2026年】

対10年前比
-
%

【2016年間 vs 2026年】

年間平均
取引台数
2
台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2026年05月13日

実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 デイトナT595


  • 1999年式

  • 1998年式

  • 1997年式
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No Data
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移

2026年5月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比 対10年前比 10年間の取引台数
1999年式 - ％ - ％ 0台
1998年式 - ％ - ％ 6台
1997年式 - ％ - ％ 9台

※データ更新：2026年05月13日

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【状態別の買取相場】 デイトナT595

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年5月時点から 10 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
6
極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
5
良好
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
16.0万円
11.9万円
7.4万円
12台
3
難有
最高
平均
最低
取引
22.0万円
13.4万円
8.6万円
4台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
11.2万円
7.5万円
3.3万円
7台
デイトナT595【1997～99年式】において。直近120カ月間で、最も平均買取相場が高いのは3点（難有）のコンディションとなっています。 3点は、強い使用感が有ったり再販に際し要追加整備が必要な状態ですが、最高額が突出して高い場合はカスタム車に大きな査定額の伸びしろがある事を示唆しています。

※データ更新：2026年05月13日

【走行距離別の買取相場】 デイトナT595

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年5月時点から 10 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

1〜2万km 最高 14.2万円 5台
平均 10.2万円
最低 7.4万円
2〜3万km 最高 16.0万円 3台
平均 13.7万円
最低 11.0万円
3〜5万km 最高 14.2万円 6台
平均 12.0万円
最低 8.6万円
5万km〜 最高 10.2万円 1台
平均 10.2万円
最低 10.2万円
不明
メーター改 		最高 22.0万円 1台
平均 22.0万円
最低 22.0万円
デイトナT595【1997～99年式】において。直近120カ月間で最も平均買取相場が高いのは不明の走行距離区分となっています。

※データ更新：2026年05月13日

【カラー別の買取相場】 デイトナT595

  • ■
  • ■
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No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年5月時点から 10 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

■ 12.4 万円 15台
■ 10.2 万円 1台
デイトナT595【1997～99年式】において。直近120カ月間で、中古市場で最も多く取引されているカラーは黄系です。最も平均買取相場が高いのは黄系です。

※データ更新：2026年05月13日

【実働車の取引価格帯】 デイトナT595

単位【万円】
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No Data
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業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）

2026年5月時点から 10 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
22 ～ 23
万円
%
6
構成比
最多
14 ～ 15
万円
%
25
構成比
最低
7 ～ 8
万円
%
6
構成比
デイトナT595【1997～99年式】において。業者間取引額（買取業者の転売額）のボリュームゾーンは14 ～ 15万円で25％の構成比となっています。最高価格帯は22 ～ 23万円でその構成比は6％です。

※データ更新：2026年05月13日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

デイトナT595【1997～99年式】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年05月13日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 デイトナT595【1997～99年式】 22.2万円 3.2点 TE502LGV 0km ■
2 デイトナT595【1997～99年式】 16.2万円 4.5点 TE502LGW 21,458km ■
3 デイトナT595【1997～99年式】 14.4万円 3.3点 TE502LGV 30,611km ■
4 デイトナT595【1997～99年式】 14.4万円 4.2点 TE502LGV 15,641km ■
5 デイトナT595【1997～99年式】 14.4万円 4.0点 TE502LGW 32,654km ■
6 デイトナT595【1997～99年式】 14.1万円 3.8点 TE502LGW 21,204km ■
7 デイトナT595【1997～99年式】 13.7万円 4.2点 TME502LG 32,297km ■
8 デイトナT595【1997～99年式】 12.5万円 4.3点 TE502LGW 36,176km ■
9 デイトナT595【1997～99年式】 11.1万円 4.0点 TE502LGW 27,987km ■
10 デイトナT595【1997～99年式】 10.5万円 3.7点 TE502LGV 11,972km ■
11 デイトナT595【1997～99年式】 10.1万円 3.8点 TE502LGW 62,052km ■
12 デイトナT595【1997～99年式】 9.5万円 3.7点 TE502LGV 12,212km ■
13 デイトナT595【1997～99年式】 9.1万円 3.8点 TE502LGV 12,211km ■
14 デイトナT595【1997～99年式】 8.7万円 3.3点 TE502LGV 32,164km ■
15 デイトナT595【1997～99年式】 8.5万円 3.5点 TE502LGV 32,164km ■
16 デイトナT595【1997～99年式】 7.2万円 3.7点 TE502LGV 12,334km ■
No Data
デイトナT595【1997～99年式】において。業者間取引（買取業者の転売額）で、直近120カ月間に最高値を付けたのは22.2万円で黄系・走行距離0km・評価3.2点の車両です。

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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    5～10分
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買取の際に必要なもの

  • 登録書類（廃車済みの場合は廃車証）
    書類のイメージ

    ▼下記のいずれか1つ
    ・125cc以下：標識交付証明書
    ・126cc以上250cc以下：軽自動車届出済証
    ・251cc以上：自動車検査証
    ※登録書類が無くても、ご登録名義と住所が分かれば買取に支障はございません

  • 身分証のご提示
    身分証明書のイメージ

    査定にお立会い頂くご本人様の身分証をご提示ください。コピーなどは必要ございません。 （オートバイの名義人と売却される方が同一である必要はございません）
    買取成立となった場合、お客様のサインを頂戴しております。

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  • デイトナT595
  • 状態 実働車
  • 取引台数 16 台
    120 々月

  • 買取上位

    13 〜 22 万円

  • 買取平均

    9.4 〜 13 万円

  • 下位

    6.1 〜 9.4 万円
無料出張査定を予約する
戻る 05月15日〜05月21日 進む
15
金 		16
土 		17
日 		18
月 		19
火 		20
水 		21
木
8:00-
10:00
10:00-
12:00
12:00-
14:00
14:00-
16:00
16:00-
18:00
18:00-
20:00
20:00-
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