トライアンフが「モダンクラシック」カテゴリで長らく採用してきた空冷バーチカルツインユニットは2016年に水冷化され次世代エンジンへと正常進化を遂げた。その大きな節目のタイミングで新たに登場したマシンの1台が本機「スラクストン 1200」だった。

車体はスチール製のチューブラーフレームを採用し、270度クランク水冷SOHC並列2気筒エンジンを搭載する。ボア・ストロークは97.6mm×80mmの1,200㏄で、6,750回転97馬力というスペックでデビュー。最大トルクは4,950回転で112Nmを発生した。スロットル制御は電子化されていて、「ロード」・「レイン」・「スポーツ」の3タイプから任意に設定できるライディングモードも実装された。駆動系統はアシストクラッチと6速ギヤボックスを組み合わせることでクラシカルなデザインに仕上げつつも扱いやすいマシン特性となっていた。

足回りは、フロントにカヤバ製のインナーチューブ41mm径の正立フォークを装備して17インチのワイヤースポークホイールにピレリの「angel GTs」タイヤを組合せる。ブレーキは310mmダブルディスク&ニッシン製2ピストンキャリパーという構造。リヤはダブルスイングアームにカヤバ製のプリロード調整式ショックをマシン両サイドにセット。ホイールはフロントと同様に17インチとなっていた。ブレーキは220mmディスクにニッシン製2ピストンキャリパーを組みわせる。電子的な安全装備としてはABSとトラクションコントロールが標準装備だった。
なおクラシカルなカフェレーサースタイルの足回りでは、前後ホイールが18インチというイメージがあるが、「スラクストン 1200」はロードスポーツで採用される17インチでスポーティな要素が取り入れられているという点が特徴的だった。

スタイリング面ではバーエンドミラー仕様のセパレートハンドルやバックステップで往年のカフェレーサーを踏襲しているが、ライディングポジションはそれほど前傾姿勢にならない設計なため疲労感も少なく快適だ。

比較対象としては、格下排気量となるが国内カワサキが2019年に発売した「W800 CAFÉ」が候補に挙がるだろう。エンジンは773ccの空冷OHCバーチカルツインで52馬力仕様。最大トルクは4,800回転62Nmというスペック。重量は223kgで「スラクストン 1200」より17kgも重い。足回りはフロントブレーキがシングルで、ホイールは前後18インチを履く。スペック勝負は断然本機が優位なポジションであるわけだが、パフォーマンスよりもクラシカルなディテールを重視したいというライダーには「W800 CAFÉ」もマッチするだろう。

なおデビュー以降の「スラクストン 1200」は、カラーチェンジや仕様変更を受けながら2024年に「Final Edition」を展開し生産終了に至った。

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解説記事更新日：2024年12月28日

新型エンジンの登場に合わせて展開された新型「スラクストン」は、上級グレードの「1200　R」が先行して販売スタートとなったが、エントリーグレードに当たる無印グレードの本機「スラクストン 1200」も遅れて国内へ正式導入された。2016年式の日本仕様として用意されたカラーリングと価格は以下の通り。

・「コンペティショングリーン」　161.2万円(税込)
・「ピュアホワイト」　161.2万円(税込)
・「ジェットブラック」　161.2万円(税込)

カラーバリエーションはクラシカルなイメージにマッチするモノトーンが3タイプ設定された。豪華足回りの「1200R」が、レッドとシルバーの2カラーのみだったのに対して3カラーで選択肢が多かった。価格は本機が「R」グレードより17.8万円リーズナブルとなっていた。
フレームやエンジンスペックに関しては共通で、スチールフレームにマウントされる水冷化された1200㏄のSOHCバーチカルツインは、6,570回転で97馬力を発生する。最大トルクは4,950回転112Nmというスペックで登場した。ちなみに先代モデルに当たる「スラクストン 900」の69馬力・69Nmだったので、エンジンの排気量アップや水冷化など各部のアップデートでパフォーマンスは大きく高められている。また、スロットル制御はライドバイワイヤで電子化されているので走行モード選択機能も搭載された。安定した始動性とスッキリとしたハンドル回りが特徴的だ。
トランスミッションは6速ギヤボックスが組み合わされたエンジンのパフォーマンスアップや異なる走行シーンでの扱い易さに対応していた。

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解説記事更新日：2024年12月28日

冷エンジンを搭載する新型カフェレーサーとして前年にデビューした「スラクストン 1200」だが、2017年式では新色が追加されてトータル4カラーバリエーションでの展開となった。北米仕様として販売されたカラーと価格は以下の通り。

・新色「コロッシレッド」　　13,000ドル
・継続「コンペティショングリーン」　13,000ドル
・継続「ピュアホワイト」　　13,000ドル
・継続「ジェットブラック」　　13,000ドル

新たに鮮烈なイメージのメタリックレッドが設定されてクラシカルで落ち着いたスライリングの中にもインパクトのある存在感を放っている。価格に関しては前年から500ドルアップとなっていた。
カラーリングの追加の他にアップデートは無いため主要諸元は従来通り。
ブラックアウトされた直立シリンダーが特徴的な1,200㏄の水冷バーチカルツインエンジンは6,500回転97馬力というスペック。最大トルクは4,950回転で112Nmを発生する。ライディングモードは「ロード」・「レイン」・「スポーツ」の3種類から設定可能。スイッチ切り替え可能なトラクションコントロールやABSといった安全面の電子装備も充実している最新マシンだ。
ちなみに上級グレードの「1200R」は、フロントにショーワ製の大径倒立フォークを装備してブレーキもブレンボのモノブロックキャリパーが奢られる。そしてリアサスペンションもオーリンズ製のサブタンク付きという豪華仕様。高性能足回りが可能にするスポーツ走行を楽しみたいのであれば「1200R」も良いだろう。

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解説記事更新日：2024年12月28日

リッターオーバーの水冷バーチカルツインを搭載するトライアンフのカフェレーサー「スラクストン 1200」は、2018年式でデビュー3年目を迎える。日本仕様に関しては、前年に本国で展開されたニューカラーも導入され価格も変更された。用意されたカラーリングと価格は以下の通り。

・新色「コロッシレッド」　　160万円(税込)
・継続「コンペティショングリーン」　160万円(税込)
・継続「ピュアホワイト」　　160万円(税込)
・継続「ジェットブラック」　　160万円(税込)

トルクフルで扱いやすいパワーユニットは、1,200㏄の水冷並列2気筒エンジンだ。最高出力は、6,750回転で97馬力を発生する。最大トルクは僅か4,950回転で112Nmに到達する。ライドバイワイヤで電子化されたスロットルは、シーズン問わず安定した始動性と「ロード」、「レイン」、「スポーツ」の走行モード選択機能も搭載する。往年のカフェレーサーらしいクラシカルなオーラを放ちつつも各部の電子制御化が進んだ最新マシンとなっていて、スイッチ切り替え可能なABSやトラクションコントロールも標準装備。
足回りはカヤバ製のフォークブーツ付き正立フォークをフロントにセットしてリヤはツインショックというスタイル。ただ、足元のホイールサイズはカフェレーサーとしては珍しいともいえる前後17インチを履く。スポーティな要素も取り入れたロードスポーツスタイルだ。
なお上級グレードでソロシートや倒立フォーク、オーリンズ製リヤショックを採用する「スラクストン 1200 R」には、新色の「ピュアホワイト」が設定されて、本機より20万円高の180万円(税込)で展開されていた。

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解説記事更新日：2024年12月31日

デビュー以降、エントリークラスの本機と豪華足回りの上級グレード「R」タイプという2グレード構成で展開されてきたカフェレーサー「スラクストン 1200」シリーズだが、2020年式には最上級グレードの「RS」が追加された。欧州における当時の最新の排ガス規制ユーロ5に適合しつつ、最高出力は従来モデルより8馬力アップの7,500回転105馬力まで引き上げられていた。最大トルクに関しては112Nmで、本機や「R」グレードと変わりないが、ピークに到達するエンジン回転数は4,250回転で既存モデルより700回転低かった。さらに足元にはブレンボ製ラジアルマウントモノブロックM50キャリパーを装備して、タイヤはメッツラーの「Racetec RR」を履く。なお、「RS」の登場でトータル3モデル構成となった2020年式の「スラクストン 1200」シリーズだが、エントリーモデルの無印グレードとなる本機はキャリーオーバーでラインアップを継続。ただ、カラーバリエーションは4タイプから以下の2カラーへ縮小されていた。

・継続「ジェットブラック」　　13,000ドル
・継続「コロッシレッド」　　13,000ドル

前年に設定されていたグリーンとホワイトは廃止となって、ソリッドブラックとメタリックレッドの2カラーが用意された。US仕様の価格は前年から据え置き。
スチール製フレームにマウントされる1,200㏄の水冷パラレルツインは、6,750回転で97馬力を発生する。最大トルクは4,950回転112Nmというスペック。
シンプルでクラシカルなスタイリングをキープしつつ、USB電源ソケットやアナログ計と組み合わせるLCD多機能メーターを装備するなど最新モデルにふさわしい快適装備も採用されている。
なおニューモデルの「スラクストン 1200 RS」は、日本仕様が192万500円(税込)で導入されていた。

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解説記事更新日：2024年12月31日

カフェレーサースタイルのモダンクラシック「スラクストン 1200」は、2024年モデルが最終仕様となる。そのラストモデルとして特別な1台が展開された。それが「スラクストン ファイナル エディション」だった。ベースとなっているのは、シリーズの最上級グレードである「RS」で、主な特徴は以下の通り。

・105馬力エンジン
・ショーワ製ビッグピストンフォーク
・オーリンズ製ツインリヤショック
・ブレンボ製M50フロントブレーキキャリパー
・専用カラー

パワーユニットは直立シリンダーが印象的な水冷SOHC並列2気筒エンジンを搭載する。ユーロ5に適合する心臓部は、最高出力が7,500回転105馬力仕様。最大トルクは4,250回転で112Nmを発生する。従来モデルはエントリーグレードということで2016年のデビューモデルから変わらず95馬力だったが、今回の最終モデルはベースが上級グレードということで最新仕様のユニットのハイパフォーマンスモデルだ。
フロントサスペンションは43㎜径のショーワ製フルアジャスタブル倒立フォークで、リヤはオーリンズの同じくフルアジャスタブルサブタンク付きツインショックを採用。スイングアームはクリアアルマイト仕上げのアルミ製両持ちタイプでクラシカルかつ優れた質感を放っている。
タンクとソロシートのカウルにはゴールドのピンストライプが配され特別感を漂わせる。純正アクセサリーとして設定されたコックピットフェアリングを装着すれば英国流トラディショナルカフェレーサーに仕上がるだろう。
なお最終仕様としてふさわしい特別なマシンに仕上げられた「スラクストン 1200 ファイナル エディション」だが、日本仕様は「コンペティショングリーン」の1カラーが215万円(税込)で導入された。

買替や売る際の買取査定は、2024年式 スラクストン 1200 ファイナルの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年12月31日