トライデント800【2026～現行】毎週更新の買取査定相場

トライアンフが2026年モデルとして投入した「トライデント800」は、扱いやすさと俊敏性を特徴とするトライデントシリーズに、より刺激的な動力性能を与えた新型ミドルクラス・ロードスターだ。「トライデント660」の単なる排気量拡大版ではなく、新設計の3気筒エンジンや調整式サスペンション、リーン角対応の電子制御を採用した新たなモデルとして開発された。2025年10月に世界初公開され、日本では2026年2月に以下のカラーと価格で販売が開始された。

・「ジェットブラック」　124万9,000円（税込）
・「アッシュグレー」　126万9,000円（税込）
・「カーニバルレッド」　126万9,000円（税込）

スタンダードカラーのジェットブラックに対し、アッシュグレーとカーニバルレッドは2万円高に設定される。アッシュグレーにはディアブロレッド、カーニバルレッドにはグラファイトのアクセントを組み合わせ、ジェットブラックはダークで引き締まった印象に仕上げられた。彫りの深い燃料タンクやスリムなテール、ボディ同色のフライスクリーンとベリーパン、ゴールド仕上げのキャストホイールも本機を特徴付ける装備となる。

パワーユニットには、新設計の798cc水冷DOHC12バルブ並列3気筒エンジンを搭載。最高出力115PS/10,750rpm、最大トルク84Nm/8,500rpmを発揮し、高回転域まで鋭く吹け上がる。各気筒に独立したスロットルボディを備えるトリプルスロットルボディや、再設計されたエアボックスと吸気系を採用し、素早いスロットルレスポンスと力強い中回転トルク、高回転域の伸びを両立した。6速トランスミッションには、クラッチ操作なしでシフトアップとシフトダウンが可能なトライアンフ・シフトアシストを標準装備する。

車体にはチューブラースチールのペリメターフレームを採用し、フロントにはショーワ製41mm倒立ビッグピストンフォークを装備。コンプレッションとリバウンドを調整できる。リアも同じくショーワ製のモノショックを採用し、プリロードとリバウンド調整に対応する。フロントブレーキは310mmダブルディスクとラジアルマウント4ピストンキャリパーを組み合わせ、ステンレスメッシュ製ブレーキラインも採用した。車両重量は燃料を含む198kg、シート高は810mm、燃料タンク容量は14L。ワイドハンドルとコンパクトな車体によって、街中での扱いやすさから高速域の安定性まで両立している。

電子制御には、ロード、スポーツ、レインの3種類のライディングモードを採用。リーン感応型最適化コーナリングABSとトラクションコントロールが車体姿勢に応じて制御を調整するほか、クルーズコントロールも標準装備する。3.5インチ丸型カラーTFTディスプレイはMy Triumph Bluetoothシステムに対応し、ターンバイターンナビゲーション、通話、音楽などの操作が可能だ。

既存の「トライデント660」と比べると、本機は排気量だけでなく、エンジン、シャシー、足まわりを含めて一段上のスポーツ性能を狙ったモデルとなる。「トライデント660」の最高出力81PS、最大トルク64Nmに対し、本機は115PSと84Nmを発揮。調整式サスペンションや310mmダブルディスク、クルーズコントロールなども採用し、高速道路やワインディングでの余裕を高めている。一方、コンパクトな車体とアップライトなポジションを基本とする、日常で扱いやすいロードスターという方向性は継承された。

ライバルにはヤマハ「MT-09」が挙げられる。「MT-09」は888cc水冷並列3気筒エンジンから120PS/10,000rpm、93Nm/7,000rpmを発揮し、車両重量は193kg。「トライデント800」は115PS、84Nm、198kgとなるため、数値上の最高出力では5PS、最大トルクでは9Nm下回り、重量は5kg重い。MT-09が強力な低中速トルクと軽量な車体による刺激的な走りを特徴とする一方、トライデント800は高回転まで伸びる3気筒エンジンと調整式ショーワ製サスペンション、端正なロードスターデザインを強みとする。

新設計の3気筒エンジンと充実した電子制御を備えた「トライデント800」は、「トライデント660」の親しみやすさを残しながら、より本格的なスポーツ性能を求めるライダーに向けた一台だ。街乗り、ツーリング、ワインディングを幅広く楽しめる新世代ミドルロードスターとして、独自の立ち位置を築くモデルとなっている。

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解説記事更新日：2026年07月30日