トロフィー1200 【1991～2003年】毎週更新の買取査定相場

1990年に英レスターシャー州・ヒンクレーにて復活を果たしたトライアンフ。今でこそ往年のバーチカルツインエンジンを復活させたボンネビルシリーズ、一般向け量産バイクとしては世界最大排気量を記録したロケット3シリーズ搭載の3気筒エンジンが真っ先に連想されますが、ごくわずかながらも4気筒エンジン搭載モデルを販売していた時期がありました。その数少ないトライアンフ製4気筒マシンが、1990年のケルンモーターショーにて正式発表となったこちらのTrophy1200(トロフィー1200)です。

ヒンクレーでの新会社として再出発を図った際、近代バイクメーカーとしての基本技術をカワサキからの提携にて自分のものとしたトライアンフは、量販車として世界最高速の座を競い合っていた日本メーカー製ハイスピードツアラーに着目し、新生トライアンフの技術力を世界に見せつけるために開発へ乗り出しました。こうして新生トライアンフが全力を向けた作り上げたのは、水冷4ストローク4気筒エンジンを知り尽くしたカワサキのノウハウを活かしたもので、最高出力125PS/9,000rpmというハイスペックなものとなりました。アイドリング付近の極低回転域からでも十分なパワーを発揮するのがこのエンジンの特徴で、6,000回転付近まではペアで採用されたギア駆動のバランスシャフトの恩恵によって極めてスムーズに回る仕様。それを超えると一気に獰猛になり、トルクの谷を感じさせない怒涛の加速力を発揮する攻撃的なものへと変化します。

これだけの完成度を誇る4気筒エンジンを初年度から組み上げたのは驚嘆に値することですが、ボディの方はその新エンジン以上に見所満載。1991年の初年度モデルはアッパーカウル中央に角目一灯ライトを配置したフルカバードボディで、その姿は当時世界最速量販車の座に輝いたZZR1100のご先祖様にあたるGPZ1000RXを彷彿とさせるものでした。継ぎ目を極力目立たせなくする工夫が施されたカウリングと、高張力スチール製トレリスフレームに軽量なアルミ製スイングアームを入念な計算の元にセットアップ。足回りも正立式ではあったものの、当時としては最先端のリバウンドダンピングとスプリングプリロード調整機構を備えた43mm径フロントフォークに310mm径ダブルディスクと4ピストンキャリパー、フロント同様にリバウンドダンピングとスプリングプリロード調整機構を備えたモノショックと255mm径シングルディスクに2ピストンキャリパーをリアに採用。信頼性が何よりも重視されるハイスピードツアラーらしさ満載の見事なボディに仕上げてきました。

こうして新生トライアンフの持てる技術の粋を注ぎ込んで作られたトロフィー1200は、欧州各国のバイクメディアで高評価を獲得。「世界最大の週刊オートバイ新聞」という異名を持つ『Motor Cycle News』の1991年3月記事では、「モーターはスピードを出すと突進するサイよりも力強いですが、シャーシとタイヤはガゼルのような機敏さをもたらします」と、初年度モデルながら極めて好意的で高い評価を獲得しました。こうして新生トライアンフにおけるツアラーモデルのフラグシップとしてデビューした本機トロフィー1200は、1993年モデルから丸目2灯式ヘッドライトを配置した新型カウリングでマイナーチェンジ。耐久性が指摘されたカウル強度や外装類の塗装の品質向上化、ハードすぎると言われた前後サスペンションセッティングの見直しなどを実施し、95年にてフルモデルチェンジを敢行。型番をTC3型からV2H型へと変え、96年モデル以降はパニアケースとリアキャリアを標準装備化。完成度を大きく高め、2003年の生産終了までトライアンフ製ツアラーの中核を成すモデルとして後に登場するスポーツモデルたちに多大な影響を与えました。

885ccの並列3気筒エンジンを搭載するトロフィー900は車体構成を共有する姉妹車で、開発コストの低減化とユーザーニーズの多様性に応える形で販売を展開。ライバルとしてはホンダ・CBR1000F、ヤマハ・GTS1000、カワサキ・ZZR1100らが代表格ですが、1996年に日本メーカー製ハイスピードツアラーとして最後発デビューとなったスズキ・RF900Rはトロフィー1200/900の両者にとって極めて性質が似通った不倶戴天のライバルとなり、欧州を中心に90年代後半のハイスピードツアラーブームを盛り上げました。

現在の中古バイク市場においては、90年当時のモデルとしては上位に位置づけられるハイスペックマシンではあるものの、1991年から94年までの第1世代であるTC3型はメタリック塗装の耐久性や仕上げの荒さ、事実上の低年式であることなどにより基本評価額が低く、日本国内の中古バイク市場では少々厳しい評価に甘んじているというのが正直なところ。世界的には非常に高評価を獲得したモデルではあったものの、当時絶大な人気を誇っていたカワサキ・ZZR1100らの人気によって日本市場での販売はふるわず、2024年初夏時点における業者間オークションの取引記録でも、2019年に2台のT3C型が出品されたのが最新のデータとなっており、程度状態はそこまで悪くなかったものの、最終落札価格は16万6000円と10万4000円と不振に終わってしまいました。その一方、外装類を全面的に見直しツアラーとしての完成度を高めたV2H型は乗りやすさと充実装備で評価が高く、2017年に出品された際にはそれなりに入札があり、最終的には45万2000円という価格にて成約に。それ以後は出品記録がないため、一概には言い切れない部分の方が大きいものの、世代による格差が非常に大きいモデルだと言えるでしょう。2013年にトロフィーの名を継承し復活したラグジュアリーツアラー『Trophy / SE(トロフィー/トロフィーSE)』が40万円以上の取引価格となっていることを鑑みると、今後はさらに車両評価額が下落するのが確実であるため、高額買取を希望するならば、早めに買取査定を受けることが最良の結果につながると考えて差し支えございません。

ヒンクレーでの再起を図った最初期モデル郡の中において、後のスポーツモデル全般に影響を与えたトロフィー1200 全年式で高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、日本市場よりも海外へ好評を博したキャラクター性への理解、数度のアップデートが実施された車両構成と外車全般に関する深い知識、買い手の好みが分かれやすい外車特有の事情を把握した上で再販売による利益が出せる販売力など、様々な要素を満たした買取業者に任せるのが最善です。弊社バイクパッションはそれら基準を全て満たしており、中古バイク買取業界トップの顧客満足度の高さにより、買取査定をお申し込み頂いたオーナー様からお褒めの言葉を頂戴しております。また、車両状態によっては単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

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解説記事更新日：2024年07月07日