1990年に日本国内でのオーバー750ccモデルが販売解禁となって以降、目覚しい発展を遂げた大型バイク市場へのラインナップとして、1994年に市場投入されたスズキ・RF900R。
1992年に登場したホンダ・CBR900RRがピュアスポーツ志向であったのに対し、こちらはフルカウルスポーツとスピードツアラーのよいところを取り入れた設計。輸出仕様で最高出力135PSというパワーは高速巡航性に優れ、空気の壁をゴリゴリと切り裂いて走る感覚が楽しめます。水冷4ストローク4気筒エンジンと言うとGSX-R1100のスケールダウン版、という印象を受けますが、実は新設計で全くの別物。中低速域を重視したクイックな加速力が武器となっており、常用域でも操縦性にシビアさがないのが面白いポイント。車体設計は先にデビューしていたRF400Rとほぼ共通ながら、最初期モデルのフレームは真紅に塗られ、カウルサイドのスリットと合わせイタリア車をイメージさせる点も実にユニークです。アンダーカウルの干渉でフルバンクに持ち込むような走りをSS並みにこなすのはやや苦手ですが、キレのある中間加速と一体プレス成型による高剛性フレームは限界値が意外に高く、この当時のモデルとしてはワインディングもそつなくこなせるだけの実力車であることは確かです。販売期間は1994年から1999年までと短かったこともあり、大きな仕様変更こそなかったものの、1995年モデルではプリロードとリバウンドダンピング調整機能付フロントフォークに変更するなど、細かい点で改良されスポーツ色が高められております。
中古バイク市場ではライバルのCBR900RRやZX-9Rと比べ玉数は少なく、ややレアな車種の部類に入りますが平均相場は年式に応じた健全な状況。販売当時は為替レートが安かったため、海外仕様車の流通台数が多めですが、その分89PSの国内仕様車が少なく平均相場ではこちらの方がやや高めといったところ。すでにパーツ供給を終えていることもあり、フルノーマルの美車であれば買取査定時の評価額はかなり高い水準となります。事故車であっても再利用可能なパーツ数によっては十分にお値段をつけることができる可能性が高く、売却を検討されておられる方はぜひ弊社までお気軽にご相談くださいませ。

解説記事更新日：2020年10月10日

1994年にスズキから発売されたRF900Rの初期モデル。
エンジンには水冷4ストロークDOHC並列4気筒を採用。最高出力は89PS/9,000rpmを発揮した(輸出仕様は135PS)。
フレームは、一体プレス成型で剛性を高めたスチール製ツインスパーフレームを採用していた。
カラーバリエーションにはレッド、マルーン、エボニーの3色を設定。
当時は為替相場が1ドルに対し80円を切ることもあった円高タイムだったころで国内仕様より逆輸入車のほうが安く購入できたことで、大半のユーザーはフルパワー仕様の並行輸入モデルをチョイスし、国内モデルは現行時代からある意味珍しかったようだ。
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解説記事更新日：2021年10月17日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1995年モデルのRF900R。
新たにフロントフォークに減衰力調節機構を搭載した。
また、同年にはダークグリーンでフレームカラーもボディに合わせて変更されたスペシャルカラーモデルのTバージョン、およびフロントフォークにリバウンドダンピング式の減衰力調節機構を搭載した上位モデルのS2バージョンが発売されている。
RF900Rのエンジンは一般的にGSX-R1100をデチューンしたものであると認知されがちだが、確かに流用はしながらもその中身は新設計に近く、新形状のシリンダーヘッド、角度の異なるストレートの吸気ポート、GSX-R1100比で6Lの大容量化を受けたエアボックスなどが採用されていた。
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解説記事更新日：2021年10月17日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1996年モデルのRF900R。
新たに盗難防止用のイグニッションロックを搭載。
カラーバリエーションにはレッド、パープル×イエロー、グレー×ブラックの3色を設定。レッドにはレッドのフレーム、他の2色に関してはシルバーのフレームが採用された。
RF900Rはこの1996年モデルを最終型として生産を終了。RF900Rで最もインパクトがあるのがサイドカウルのド派手なスリットだ。もしも貴方がフェラーリ好きならパッと見てテスタロッサ似ていると思ったのではないだろうか。それも仕方がない、なんと海外の一部のユーザーからはテスタロッサからデザインを盗んだのではないかと疑われ、手厳しいバッシングを受けたという。それに対してスズ菌保持者の反論は「開発時にはエイをイメージしていたから」というもの。なお、真相は闇の中である。
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解説記事更新日：2021年10月17日