「CBR1000F」はホンダが1993年4月に販売を開始したビッグスポーツツアラー。国内で発売されたのが1993年であるものの、実は1986年から欧米に輸出され販売していた。国内デビューモデルは3代目となるSC31型でした。
モデル開発キーワードは、「ヒューマンフィッティング」とされていて、画期的なブレーキシステムを搭載していた。その名も「デュアル・コンバインド・ブレーキ・システム」で、フロントとリアのブレーキが連動して作動するシステムだった。マニュアルミッションを搭載するバイクのブレーキシステムは基本的にフロントブレーキを右手レバー、リアブレーキを右足ペダルで操作する。これが「CBR1000F」1993年モデルから採用されたブレーキシステムは仕組みが異なっていた。レバーでフロント、ペダルでリアを操作することに変わりはないのだが、どちらでブレーキ操作をしても制動力はフロントとリア両方に配分されるという仕組み。この仕組みが開発されたのは、ブレーキ作動時に車体の挙動変化を可能な限り小さく抑えることを目的としており画期的なシステムだった。
パワートレインは「CB1000スーパーフォア」に搭載されていたSC30Eエンジンで共通部品も多かった。年ごとにカラーチェンジを行い1995年で国内販売は終了した。
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解説記事更新日：2021年07月16日

1987年にヨーロッパでデビューした「CBR1000F」は、3代目モデルとなるSC31型で日本仕様が展開された。国内デビューモデルの発売は1993年4月だった。
これは当時の日本の免許制度が関係しており、1989年までは国内の大型二輪排気量を750㏄までとする自主規制が存在していたためである。それで、初代「CBR1000F」のSC21型と2代目のSC24型は国内展開されていなかった。
車体はスチール製ツインチューブを使用したダイヤモンド型フレームにDOHC4バルブの水冷4ストローク直列4気筒エンジンを搭載。最高出力は、9,000回転で93馬力だった。ちなみに採用されたSC30E型エンジンはネイキッドモデルの「CB1000 スーパーフォア」
と同じものになる。そのため、トランスミッションも従来モデルでは6速リターンであったところを「CB1000 スーパーフォア」と同様の5速ミッションに変更された。
なお海外モデルは先代モデルと同じ135馬力のハイパワーエンジンを搭載していた。
足回りは、フロントに軽量高剛性のインナー41mm径カートリッジタイプの正立フォークを装備し17インチの3本スポークアルミとダブルディスクブレーキの組み合わせ。リアは、プロリンク式サスペンションにフロントと同径の17インチホイールとディスクブレーキを装備。
また、SC31型から新たに前輪のブレーキが連動する「デュアル・コンバインド・ブレーキ・システム」を採用。フロントのレバーブレーキ、リアのフットブレーキどちらを操作しても制動力が前後に配分されるという仕組むになっている。一見すると思い通りの操作感が犠牲になるようにも感じさせるが、このシステムにより理想的な制動力の配分を可能にし転倒抑止効果も実現している。なぜなら、限界を超えたブレーキングが発生した際はフロントではなくリアがロックする仕組みになっているからである。
待望の国内専用モデルとしてデビューしたSC31型「CBR1000F」だったが、135馬力の海外仕様や147馬力のカワサキ「ZZR1100」を逆輸入で入手できたことから販売台数は振るわなかった。
デビュー翌年には、カラーチェンジを実施した1994年モデルを300台限定で販売。95年には96年モデルをカラーリング変更して200台限定で展開。この1996年モデルを最後に国内仕様は販売終了となった。なお、海外仕様は1999年まで生産された。

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解説記事更新日：2022年01月09日

海外仕様のCBR1000Fは、1993年の日本国内販売より以前、1987年に北米および欧州向けに発売されています。愛称は「Hurricane（ハリケーン）」＝台風。93年までは輸出専用モデルでした。
この時代のホンダリッタークラスには【CB1100R】（1981年～83年）、【VF1000R】（1984年～86年）があります。レース出場前提で作られたCBが販売好調だったのに対し、VFは性能がよくても販売で苦労しました。そのVFに代わってCBR1000Fが登場したとも考えられます。CB750fourから始まった日本製高性能バイクは、V型よりも並列4気筒に人気があったのです。
エンジンは、4スト水冷DOHC並列4気筒、気筒あたり4バルブの998ccです。ギアは6速、リア駆動はチェーンドライブ。リアサスはモノサスのプロリンクです。
エンジンスペックは、最大出力132馬力/9,500回転、最大トルク104Nm/8,500回転で、最高速度は264km/h、0-400m加速は11.19秒です（米国motociclismo誌のテスト）。なお国内仕様の最大出力は93馬力/9,000回転。
エンジン性能を最大限に生かすため、エアロフォルムはフロントフォークを覆うようなフェンダーから始まり、丸みを帯びたフルカウルは前後ウインカーをビルトイン、エンジンシリンダーすらもほとんど隠し、サイドカバーからテールカウルはつながったかのようなデザインです。
1989年にマイナーチェンジ、SC21型からSC24型となりました。変更点は、
・カウルデザインを一新
・フロントサス改良
・カムチェーンテンショナー改良
・最大出力を135馬力/9,500回転に向上
CBR1000Fの基本コンセプトは、高速ツアラーまたは長距離クルーザーです。米国のバイクサイトでは、快適そのものの高速性能を
「高速道路はただ（CBRに）飲み込まれます。115マイル（184km/h）の巡航は何も感じません。トルクとパワーはどこにでも存在し、スムーズで圧倒的です」
と表現しています。
1992年にマイナーチェンジ（写真）、
・カウル形状変更
・デュアルコンバインド・ブレーキシステム＝DCBS導入
が行われています。
その後マイナーチェンジはなく、アジアと欧州向けには1999年まで製造販売されています。米国では1996に【CBR1100XX】（スーパーブラックバード）が発売されたため、販売は終了しました。ライバルとしては、カワサキの【ZZR1100】（147馬力）があげられます。
CBR1000Fは、ホンダで初めて全身エアロフォルムをまとった本格的高速ツアラーです。
輸出仕様のCBR1000Fの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非ともバイクパッションにご連絡くださいませ。

解説記事更新日：2024年06月27日