シグナスRAY ZR【2016年～現行】毎週更新の買取査定相場

YAMAHA Cygnus Ray ZR（シグナス）は、2016年にインド市場向けに投入された男性向けスポーツスクーターで、「Next Generation "REAL" Boys Scooter」というテーマのもと、10代から20代の若い男性ライダーを想定して開発されました。先代モデルのCygnus Ray Zから引き継いだスポーティなデザインに加え、YAMAHAの燃費技術BLUE COREエンジンを搭載し、実用性と走行性能を両立させています。2020年には排気量を113ccから125ccへ拡大、2021年以降はマイルドハイブリッドシステムを搭載するなど、環境規制に対応しながら進化を続けています。

Cygnus Ray ZRは2016年にインドで発売されました。若い男性層からスポーティで個性的なデザインを求める声が高まっており、YAMAHAはCygnus Ray Zの後継機として本モデルを開発しました。発売初年度の販売目標は130,000台で、若年層市場攻略における重要な戦略車種として位置づけられています。

2016年モデルは113ccの空冷4ストローク単気筒エンジンを搭載し、66km/Lという燃費性能を実現しています。最高出力は5.3kW（7.2PS）を7,500rpm、最大トルクは8.10Nmです。車体サイズは全長1,820mm、全幅はドラム仕様が690mm、ディスク仕様が700mm、全高1,115mmで装備重量103kg、シート高775mm、最低地上高130mmに設定され、足つき性は良好です。燃料タンク容量は5.2Lで航続距離は約340kmです。2020年モデルではエンジンが125ccへ拡大され、空冷4ストローク単気筒で最高出力6.0kW（8.2PS）を6,500rpm、最大トルク9.7Nmを5,000rpmで発生し、燃料供給方式はFIへ変更されています。公称燃費は58km/Lとなり、113ccエンジンより16%の効率向上を実現しました。車体サイズは全長1,880mm×全幅685mm×全高1,190mmへ変更され、装備重量は99kgへ軽量化、シート高は785mm、最低地上高は145mmへ引き上げられています。始動方式は静音始動式へ進化し、サイドスタンドカットオフスイッチ、充電用USBポート、アイドリングストップ機能などが追加されました。2021年以降のモデルでは125ccエンジンをベースにマイルドハイブリッドシステムが搭載され、発進時や加速時にモーターがアシストします。最高出力は6.0kW（8.2PS）を維持しつつ、最大トルクは10.3Nmへ向上し、市街地走行における燃費は71.33kmplとされています。2025年8月以降のモデルでは「Enhanced Power Assist（エンハンスド・パワー・アシスト）」を導入し、発進時や登坂時、タンデム走行時により強力なアシストを提供しています。

2016年の発売当初は、ドラムブレーキの標準モデルと、ディスクブレーキやアルミホイールを装備したプレミアムモデルの2種類が設定されました。 2018年にはフロントバイザーやナックルガードを備えた「Street Rally」エディションが、第3のバリエーションとして追加されました。2020年の125cc化に伴い、新たに「SMG（スマート・モーター・ジェネレーター）」が採用されました。 これにより、従来のセルモーター音を排除した極めて静かなエンジン始動と、効率的なアイドリングストップ機能を実現しています。2021年以降のハイブリッドモデルでも、このSMGが駆動アシストの中核を担っています。 現在のラインナップは、ベースとなる「Drum」、上位の「Disc」、そして未舗装路走行を想定した最上位の「Street Rally」の3系統で構成されています。 2025年後半の税制改正を経て価格が改定され、2026年モデルのデリー小売価格は、Drumが ₹79,340（約14.3万円）、Discが ₹80,750（約14.5万円）、Street Rallyが ₹92,970（約16.7万円）となっています。

Ray ZRの主要なライバルはHonda Activa 125、TVS Jupiter 125、Hero Destini 125などで、特に直接的な競合となるのがHonda Dio 125です。Honda Dio 125は最高出力6.1kW（8.30PS）を6,250rpm、最大トルク10.5Nmを5,000rpmで発生し、Ray ZR（ハイブリッドモデル）は最高出力6.0kW（8.2PS）を6,500rpm、最大トルク10.3Nmを5,000rpmで発生するため、出力面ではほぼ互角です。車両重量はDio 125が105kg、Ray ZRは99kgと6kg軽量で、取り回しや燃費性能に有利です。燃費性能はDio 125が48kmplに対し、Ray ZRハイブリッドは71.33kmpl（ARAIモード）と優れています。YAMAHA独自のUBS（Unified Braking System）により、前後ブレーキをバランスよく連動させ、105kgのDio 125（CBS装備）に対し、99kgのRay ZRは制動時でもより安定した挙動を実現しています。価格面では、2025年後半の税制改正（GST 2.0）による値下げを経て、Ray ZR標準モデルが約 ₹7.9万〜（約14.3万円〜）、ライバルのDio 125が約 ₹8.6万〜（約15.5万円〜）と、日本円で約1.2万円以上の明確な価格優位性を確立しています。

インド市場向けの125ccスクーターは過酷な路面状況や高温多湿な気候での使用を前提としているため、定期的なメンテナンスが重要です。特に空冷エンジンは渋滞時の長時間アイドリングで高温になりやすいため、エンジンオイルの定期交換は必須です。ハイブリッドシステム搭載モデルはバッテリーやモーター・ジェネレーターの状態管理が求められます。2024年2月、フロントブレーキレバーの応答性に関する不具合により、Ray ZR 125 FI Hybridを含む約30万台を対象とした大規模な自主リコールが発表されました。このリコールは、フロントブレーキレバーの応答性が時間経過とともに低下する可能性があるための予防措置であり、対象車両はすべて無償で部品交換が行われています。

本モデルはインド市場専売で、日本国内への正規輸入は行われていないため、国内での流通は極めて限定的です。ただし、バイクパッションのデータでは、Ray ZR 125 Fi Hybrid（2021～現行）の平均買取額は約8.5～10.2万円程度で推移しています。

なお、これらの価格や買取相場は2026年執筆時点のデータに基づいた参考値です。日本円換算は当時のレートです。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

YAMAHA Cygnus Ray ZRはインド市場の若年層向けに開発されたスポーツスクーターとして、デザイン性と実用性をバランスさせた一台です。2016年の初代モデルから2026年の最新型まで、排出ガス規制への対応やハイブリッド技術の導入など、時代の要求に応じた進化を続けてきました。特に最新の125ccハイブリッドモデルは、軽量な車体に加え、新たに導入された「Enhanced Power Assist」による強力なトルクアシストを備えており、登坂路やタンデム走行時においてライバルを凌駕する動力性能と低燃費を両立しています。インド市場向けスクーターに興味をお持ちの方は、ぜひバイクパッションへご相談ください。

解説記事更新日：2026年01月16日