XS400スペシャルは、1980年から82年にかけて製造販売されたアメリカンモデルです。「スペシャル」とは、当時のヤマハがアメリカンモデルにつけていた名前で、XS400スペシャルも大きなプルバックハンドル、段付きシート、ティアドロップ型のタンク、キャストホイール等、ベースはGX400ですがかなりの変更が加えられています。
ただし当時のアメリカンは、いわば外装だけをアメリカンにしただけで、エンジンはGX400と同様のOHCツインで、出力も37馬力と同一です。
いわゆる80年代テイストを味わいたいファンには、当時の雰囲気が感じられる1台ですが、レーサーレプリカ全盛期に突入していった時代に製造されたアメリカンですから、あまり人気が出なかったのも事実。現在からすれば、中途半端な感じは否めません。1980年発売のXJ400の陰に隠れてしまった感もあります。
発売当初は6速ミッションでしたが、1982年にフルモデルチェンジを受けてスタイルを一新、DOHCエンジンと5速ミッションとなりましたが、人気は上がりませんでした。
流通数の非常に少ないXS400スペシャルですが、売る際の買取査定はレア車の価値に精通している強いパッションに！

解説記事更新日：2021年01月26日

1980年型のXS400スペシャルは初期型です。
「スペシャル」とは、ヤマハがアメリカンモデルにつけていた名前ですが、カタログでは次の点がXS400スペシャルの特徴として挙げられています。
・プルバックハンドル、ショートカットメガホンマフラー、ティアドロップフュエルタンク、小径幅広リヤタイヤなどを採用
・OHCツインエンジンを搭載
ベースとなった【GX400】よりちょっと豪華なアメリカンスタイルとしてリリースされたXS400スペシャルは、この当時の和製アメリカンの先駆けだったと言えます。エンジンはOHC並列2気筒、37馬力で、どちらかと言えば穏やかにのんびり走るテイストが持ち味です。
78年にはすでに【XS650スペシャル】が発売されており、XS400スペシャルはその兄弟車としての位置づけです。並列2気筒OHCエンジンやティアドロップ型のタンクデザインなどからは、共通したモチーフが感じられます。なお80年式のXS400スペシャルは6速ミッションで、後のマイナーチェンジで5速に変更されています。
しかし1980年とは、免許制度が改正されて5年。中型バイクは「より速く、より大きく」と、ナナハンに乗れないがゆえに、できるだけハイメカニズムが求められていました。
結果、OHC2気筒のXS400スペシャルはレア車となってしまいました。が、程度が良ければ買取時に思わぬ高値がつくことも。

解説記事更新日：2021年12月08日

1982年型のXS400スペシャルはフルモデルチェンジを受けました。
・エンジンを一新、DOHCヘッド+混合気に渦を作って燃焼効率を高めるYICSを搭載
・2気筒エンジンの最大出力は40馬力/9,500回転
・デザインを一新、タンク～サイドカバー～リアフェンダーまで一体化したモチーフ
・スパイラル状のキャストホイール
・リアにモノクロスサスを採用
・プレスバックボーンフレームにより、旧モデル比で車重を1kg軽量化
・ミッションを6速から5速に変更
フルモデルチェンジを受けたXS400スペシャルは外観も美しいもので、単色のブラック、レッドいずれもタンクからサイドカバーまでの造型と相まって日本的な美しさを感じさせます。DOHC化したことで売上も伸びるかと思われましたが、意外なことに低迷。のんびり走るイメージのアメリカンとDOHCはミスマッチと受け止められたのでしょう。81年までの旧モデルのほうが和製アメリカンスタイルとしてはまとまっており、82年型は洗練されすぎてしまったきらいがあります。
XS400スペシャルはこれが最終モデルで、83年にはV型2気筒エンジンを搭載した【XV400スペシャル】にバトンタッチしました。
82年型XS400スペシャルの買替や売却をお考えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年03月27日