日本の高度成長期が終わりを迎えた1973年当時、ヤマハビジネスバイクの最小排気量モデルとして発売されたのが、空冷2ストロークエンジン搭載のYB50（F5B型）。
変速機はメイトシリーズ同様のロータリー遠心式クラッチではあるものの、本機は4段変速でより守備範囲と機動力を高めた設計。左右サイドカバー以外は全てスチール製の質実剛健な作り、空冷2ストエンジンながら最高出力4.5PS/6,000rpmと低回転域で発揮する乗りやすさが特徴。テールランプはメイトシリーズをそのまま流用するなど、コスト面でもよく考えられた結果、新車販売価格83000円というロープライスを実現するなど、70年代のヤマハの開発力の高さと企業努力が伺える一台と言えます。乗り味は良くも悪くも至って普通のオートバイ、といった印象が強く、クセのないハンドリングと扱いやすい出力特性で初心者でも軽々と乗りこなせるのが美点のひとつ。ほぼ最初期型の原型を保ったまま、1995年まで2ストモデルとして販売を継続しましたが、翌96年にはレトロブームの影響を受けて外装違いのYB-1という派生モデルが誕生。本機とはスペックが同一の兄弟車ですが、後の2000年に入ると強化された環境規制の煽りを受けて4ストエンジン化し、YB50の車種名はそのままにUA05J型へとモデルチェンジ。2006年に生産終了を迎えるまでの間、長らく日本の原付免許ユーザー層に乗られ続けた歴史に幕を下ろしました。
現在の中古バイク市場においては、2ストモデルのF5B型よりも4ストモデルのUA05J型の方が高値取引されやすく、同程度の走行距離・車両状態であっても、かなり大きな差が生じているのが現状。特に不動車・事故車についてはその傾向がより顕著になっており、F5B型の場合は取引が成立しないといったケースも。それだけに廃車処分費用を請求されるケースも多く、不動車・事故車に関する販売ルートを持たない買取業者では査定すら断られるケースも多々あります。
弊社バイクパッションにおきましては、これまで多数の不動車・事故車を取り扱ってきた実績に加え、熟練メカニックによる再生車の店舗販売など販売力の強さを活かし査定評価にプラスアルファでご対応。これにより、他社では処分費用を請求されるような傷みがひどい車両でも、買取対応もしくは最低限の処分費用で収めることが可能です。もちろん、ビンテージ色を打ち出したカスタム車、機関良好な実動ノーマル車も大歓迎。買値が安かったから仕方ないか…と諦める前に、まずは気軽なご相談からお寄せください。

解説記事更新日：2021年12月28日

1973年に誕生し、日本の高度成長期のビジネスを支える功労者として活躍したYB50でしたが、年々強化される環境規制の影響を鑑み、1996年マイナーチェンジ。
パイプフレームによるプレスバックボーンフレームといった基本構造はそのままに、タンク意匠などの変更でレトロ感を演出している点が当時のSR400に代表されるレトロバイクブームを象徴していると言えるでしょう。最高出力は4.8PSからダウンし、46PSとなってしまったものの、中速から高回転域までフラットに伸びる加速とパワーは安定感があり、燃費性能もリッター換算80km(※30km/h走行。当時公称値)へと向上。車両価格こそ15万9000円に値上げされましたが、初期費用の元が取れるよう設計されている点にビジネスバイクとして生まれた本質を見ることができます。設計自体は1973年当時そのままの古さを感じるものですが、このマイナーチェンジでは安全対策として、サイドスタンド収納時のみ始動可能となる安全装置を実装。これにより、うっかりスタンドを出しっぱなしのまま走り出して転倒、といった配達など乗り降りの激しい旧YB50によく見られた問題を解消すべく工夫されている点も見逃せないポイント。前2.25-17、後2.50-17タイヤはコーナリング時に意外なほど路面追従性と操縦性のバランスが取れており、カスタムへの親和性も意外に高い面白みのある仕様となっております。同一ボディを用いたYB-1は派生モデルにあたり、スペックに関しては全くの同等、両者の違いはメッキパーツ等を盛り込んだレトロスタイルを強調したのみだと言えます。
現在の中古バイク市場においては、ビジネスバイクとしての生い立ちで酷使された車両が多いこと、値上がりしたものの廉価性・経済性を重視したモデルであったことが影響し、直近12ヶ月内での最高取引価格は5万2000円。最低取引価格は2万円と、実動車であっても車両価格はさほど伸びず、リセールバリューに関しては年々下がっているのが現状。多くの台数が生産されたこともあり、補修用のパーツ取り用途での不動車も上は3万1000円から下は2000円までと振るわず、大多数の買取業者では引き取り処分費用を請求するケースが大半に。廃車処分や引き取りの相談をしても、断るという業者も多く、時折私有地の山中に不法投棄されるという問題も発生しており、悲しい現実となってしまっております。
弊社バイクパッションにおきましては、こうした扱いを受けているF5B型YB50であっても、独自の販路によって再び活躍できる場を設けられるよう企業努力を重ね、貿易ルートでの需要を確立することに成功。これにより、現車状態に見合った車両価格を誠実にオーナー様へご提示させて頂くことを可能としております。実動車に関しては買取での対応が可能となるケースは多く、不動車に関しても再生見込みが高ければお値段をおつけさせて頂ける可能性も十分にございます。他業者で憂き目にあった…とお嘆きの現オーナー様も、諦めずに全てのバイクとオーナー様へ誠実に対応することがモットーの弊社へご相談頂ければ幸いです。

解説記事更新日：2022年02月03日

前回のマイナーチェンジから4年が経ち、平成11年排出ガス規制対策として、YB50はBA-UA05J型へとモデルチェンジ。
かつての空冷2ストロークエンジンをSOHCの4ストローク化し、最高出力を4.1PSにまで引き下げることに。これは姉妹車であるYB-1がYB-1フォアへモデルチェンジしたのと同様で、このBA-UA05J型が最終モデルとなりました。それ以外ではヘッドライトが従来の30W/30Wから35W/36.5Wへと光量の見直しが図られ、夜間走行時の安全性を高めた点がポイント。2000年当時、すでにゼロエミッションの風潮はあったものの、オートバイとしての実用性と安全性を担保しようとしたビジネスバイクの出自に相応しいアップデートであったと言えるでしょう。その他、ブレーキシステムも一部見直されており、ストッピング性能強化が図られているのが隠れたポイントに。このため、同年式のYB-1フォアのブレーキは流用が利くものの、それ以前のYB50とは互換性がなくなってしまったのが維持の上での留意点となります。最終モデルとなった2006年式では、立体エンブレムのカラーリングを変えており、ここだけ見れば判別がつきます。
現在の中古バイク市場においては、燃費性能が高く維持コストに優れている点から実用車としての評価が高く、2スト時代よりも車両評価は上々。国内最大の取引台数を誇る業者間オークションでは、直近12ヶ月内で最高取引価格11万2000円という記録が残っており、メーター読み2万km超えでかなり外観がくたびれた実動車でも3万2000円での取引記録あり。さらに2021年においては、「プチSR」と言えるほど凝ったカスタム車両が25万円超えの高値で成約。昨今のコロナ禍における中古バイク全体が見直されたことによる追い風はあるものの、リセールバリューに関しては従前の2ストモデルよりも遥かに高いと断言してもよいでしょう。新車販売価格が18万6000円であったことを踏まえると、フルノーマル車よりは凝ったカスタム車両の方がトータルでの期待値は高いと言えます。
弊社バイクパッションにおきましては、長い歴史を誇るビジネスバイク界の名サポーターとも言うべきBA-UA05J型を、直営店舗での再販売などを視野に入れて極限までプラス評価することが可能。さらに最新の市場動向や現車状態の的確な見極めを行うことにより、業界最高値での買取価格をご提示することを可能としております。YB-1フォアのパーツを流用したカスタム車両から、長期放置によって不動となった車両まで、あらゆる状態のYB50を誠実に査定させて頂くことをお約束いたします。他社では査定を断られたというようなケースでも、事故車・不動車に無類の強さを見せる弊社であれば、買取での対応も十分期待が持てます。現在所有しておられるYB50をどうするか、迷っておられるオーナー様はぜひ弊社へご相談を！

解説記事更新日：2022年02月03日