XT600E【1990～2002年】毎週更新の買取査定相場

パリダカールラリー第1～2回大会を連覇した歴史的名機 XT500を初代に据えるビッグシングルのオフローダー XTシリーズは、1983年から3代目となるXT600シリーズを展開している。
1991年にリリースされた本機XT600Eは、シリーズで初めてセルスターターを搭載したバリエーション機である。多様なバリエーションを揃えたXT600は以下の様なラインナップを誇った。

・XT600テネレ（1983-89年）30Lの大型タンクを搭載したYAMAHA初のアドベンチャー機
・XT600（1984-89年）2代目XT550の後継機となった3代目ビッグシングルオフローダー
・XT600E（1990-2002年）セルスターターを搭載したバリエーション機
・XT600K（1990-94年）キックスターター専用モデル

YAMAHA初の公道向けラリー仕様となったTenereがスタンダード機XT600に先行して投入された点にアドベンチャーバイク胎動期の様子が現れているが、XT600Eはスタンダード機にセルスターターを搭載したのみならず以下のアップデートを受けている。
・セルスタータ機構採用による乾燥重量増140kg ⇒ 155kg
・黒からシルバー仕上げとなったサイレンサーカバー
・一体型となったテール＆サイドカウル
・除去されたシートベルト
・タンク下部に配されたエアダクトカバーの形状変更
・小振りとなったXTのタンクデカール、600から模様となったサイドカバーデカール
・ゴールド仕上げのアルミホイールからシルバー仕上げのスチールホイール
・ブラック塗装となったアンダーカバー
・Teikei製キャブレターはY27PV⇒Y26PVに
・最低地上高265mm⇒230mm
（※上記は英国仕様であるが仕向け地によって仕様は異なる）

多くのアップデートは外装に集中しているが、エアダクトカバーの形状変更はXT600時代から継続的に受けてきた変更であり、要諦は機種名に負荷されたE（Electric Starater）が示すセルスターター搭載にある。
セルモーターが追加された物理的な重量増の他、電装系の強化や鋼鉄製ホイールへの変更などによって乾燥重量は1988年モデルXT600比で15kg増となった。

基本的にはXT600を踏襲しており、4スト4バルブOHCの595cc単気筒は引き続き最大50Nm/45馬力を発生。オフローダーらしく小振りな13Lタンクは継続され、225mmストロークの正立フォークに235mmストロークのモノショックにも変更は無いのだが、最低地上高が35mm下がっていることからスペックデータには表記されていないリアサスのセッティング変更があったのかもしれない。足元は浅目のブロックタイヤを履き、1987年モデルで前後ディスク化されたローターの径や、半円状のディスクブレーキカバーもXT600から変更は無い。

欧州、北米、豪州、南米と幅広い地域で展開されたXT600E。仕向け地によってフレーム型式をはじめ細かな違いが存在するが、英国仕様では1990年の登場以降、以下の様なアップデートを受けている。
・1998年 タンク15L化、デチューンの48Nm/43馬力化、最低地上高5mmアップの235mm
・1999年 欧州仕様のフレーム型式は3TB型⇒DJ02型
・2000年 デチューンの40馬力化、乾燥車両重量9kg増の164kg
・2002年 乾燥車両重量4kg現の160kg

スペックデータに現れない外装のアップデートは毎年のように受けており、エアダクト形状やグラフィック＆カラーリングはイヤーモデルによって異なる。
12年に渡るロングセラーとなった本機XT660Eだが期中のアップデートはデチューンが中心となった。パリダカ優勝機XT500をルーツに持つXTビッグシングルとしてはディフェンシブなアップデートに終始した印象だが、ライバル機の進化はどうなっていたのか。

XT500が連覇した翌1981年のパリダカールラリーはアドベンチャーバイクの草分けR80G/Sベースのレーサーが制しているが、82年大会のXR550を挟んで以降は、1998年大会までビッグタンク＆2気筒のアドベンチャーが16連覇している。
16連覇を打破したシングルは1999年大会の優勝機F650RRで、BMWが外注したaprilia製のエントリーGSことF650GSのレーサー仕様であった。
・F650GS：652cc4ストDOHC水冷単気筒、60Nm/50馬力、17.3Lタンク、乾燥192kg

2001年以降は、KTMのLC4エンジンを搭載したビッグシングルがパリダカ7連覇を達成しているが、1998年には公道向け640 LC4 ADVENTUREがリリースされている。
・640 LC4 ADVENTURE：625ccOHC水冷単気筒、52Nm/49馬力、28Lタンク、乾燥154kg

オフローダー寄りのラリーレース・バハ1000ではカワサキKX500、ホンダXR600R/650Rが1990年代の表彰台上段を独占していた。XT600Eが登場した1990年の公道向けビッグシングルオフローダーは下記の様な顔ぶれとなっていた。
・KLR650：651cc水冷DOHC、52Nm/40馬力、乾燥153kg、11.5Lタンク
・XR600R：591cc空冷4OHC、52Nm/46馬力、乾燥134kg、10.5Lタンク
・DR650R：640cc空冷4OHC、57Nm/46馬力、乾燥147kg、21Lタンク
・XT600E：595cc空冷4OHC、50Nm/45馬力、乾燥155kg、13Lタンク
（※1990年モデルの数字）
拮抗した出力でしのぎを削っていたが軽量化で秀でたXRがバハレースでは強かった。尚キック始動専用機はXR600R、DR650Rの2機であったが、DRは1991年のSEの登場を機にセルスタート化されており、後継XR650Rでもキック専用を踏襲したXRがオフローダー特性が最も色濃い機種であったといえるだろう。


本機XT600Eに話を戻す。2004年には水冷化を果たした4代目ビッグシングルXT660Rが登場し世代交代を果たすこととなった。
最後に買取査定相場について。ヒット機となった初代テネレの恩恵もありセールスでも成功を収めたXT600シリーズ。特にロングセラーの本機XT600Eは欧州市場で累計9.2万台を販売する大ヒット機に輝いている。しかしながら海外専用機とあって日本に還流を果たした個体は少ない。
直近10年で業者間市場で取引された個体は実働車が4台、不動車が1台である。実働車に関しては距離が少なく使用感の少ない個体が高額査定に繋がりやすい一方で、不動車に関しても実働車に遜色ない金額で取引されておりコンディションよりも使用感が査定額に物を言う機種となっている。
XT600Eの売却や買い替えをお考えなら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに。

解説記事更新日：2025年06月07日