XT600テネレ【1983～89年式】毎週更新の買取査定相場

YAMAHA初のアドベンチャーバイクとして1983年に海外向けに投入されたXT600テネレ。パリダカールラリー第1～2回大会を連覇したXT500を初代に持つXTシリーズの系統である。

XT500が2連覇を果たした1980年には元祖アドベンチャーバイクの称号を持つR80G/Sが登場ししている。HPN社によってチューンされた38Lタンク搭載のR80G/Sレーサーはパリダカールラリー1981年大会を制覇している点でXT500のライバルであったが、R80G/Sは軽量小型タンクがセオリーであったオフロードモデルにおいて、ラリーレーサーを彷彿とさせる19.5Lビッグタンクを据えたデュアルパーパスであったことがアドベンチャーバイクの草分けと言われる所以となった。
もしXT500が積載を考慮したリアキャリアと航続距離の稼げるビッグタンクを搭載していたら、初代アドベンチャーバイクはXT500であったかのかもしれない。

XT500に端を発する4バルブ空冷ビッグシングルを搭載したXTシリーズは、1982年に排気量を558cc化した2代目XT550へと進化、そして3代目としてビッグタンクを搭載したXT600テネレが1983年に発売される。
翌1984年にはスタンダードのXT600も発売され、スタンダードに先行してバリエーションが発売される異例の展開となったが、その背景にはプライベーターからの要請の他にも、ラリーレースの戴冠で先行しながらラリー仕様（アドベンチャー）の公道モデルでR80G/Sの後塵を拝したことへの忸怩たる念が感じられる。発売順序は逆転したが、ベースモデルXT600に対してテネレの差別化点には下記が挙げられる（）カッコ内はXT600の数字。

・28～30Lタンク（11L）
・タンク下のエアダクト（XT600有）
・カラー&グラフィック
・大型タンクに合わせた短いシート、シート高5mm高い
・乾燥重量140kg（137kg）

両機の違いは外装である。スピードブロックをメインとしたタンクグラフィックには「XT」ではなく「TENERE」が打たれれているが、最大の違いは仕向け地によって17～19L増量されたラリー仕様のビッグタンクに尽きる。本機の仕向け地は欧州・北米・豪州・南米とワールドワイドであり、仕向け地によってXT600テネレやXT600Zテネレと呼称が異なる他、型式や仕様が異なる。
ビッグタンクを搭載したことでアドベンチャーバイクとして発売されたXT600テネレだが、先代XT550からはXT600シリーズ共通で大きな進化を果たしている。ボア径が3mm拡張されたことで排気量は37ccアップの595ccに。伴い7Nm/6馬力向上し最大出力は51Nm/44馬力になっている。
足回りでは、前後サスペンションが刷新されストローク量がより深くなったことでオフロード走行性を高め、フロントブレーキもディスク化されたことで制動力を高めている。

国産初のアドベンチャーバイクとして投入された本機だが、登場以降のアップデートは下記のようになる。
1983年（34L型）：登場モデル
1985年（55W型）：フロントディスクブレーキカバー装備、長くなったシート、グラフィック変更、ホイールリムとチェーンアジャスターの改良
1986年（1JV型）：エアクリをタンク下に収納、24Lタンク
1989年（3AJ型）：外装の刷新とセルスターター採用とリアブレーキディスク化。ローフェンダー、2眼ヘッドライト、フロントフェアリング・スクリーン装着、ロングサイズのサイドカバー、23Lタンク

1989年にはXT500から進化した4代目XT（2代目テネレ）としてXTZ750スパーテネレが、更に1991年には5代目XT（3代目テネレ）のXTZ660テネレがリリースされ、世代交代を果たす格好でラインナップから外れることとなった。

XTZ750スパーテネレでは、XTシリーズ初の水冷かつ2気筒となりFZ750由来の5バルブDOHC機構が採用され、最大65Nm/70馬力を発生。2気筒となったことで乾燥重量は大幅増の203kgとなったが、派生した水冷2気筒のファクトリーレーサーYZE750T（0WB8）がパリダカールラリーの1991年大会を制覇する。1980年のXT500から遠ざかっていた10年振りのタイトルである。
XTZ750ではスタイリングも刷新され、スクリーン付きのフロントフェアリング、ロースタイルのフェンダーなど高速巡行の空力を考えた外装が装備され、オフローダーからアドベンチャー志向を強める装いを纏っている。このスタイリングは同年の3AJ型XT600テネレが果たしたアップデート同じである。

XTZ660テネレは、単気筒を踏襲した実質上のXT600テネレの後継機であるが搭載エンジンは660cc 5バルブ OHC 水冷単気筒となり水冷化を果たしている他、XTZ750スーパーテネレから採用されたリアディスクブレーキを装備するなどのアップデートを受けている。

ライバルとしてはやはり元祖アドベンチャーとしてR80G/Sが挙げられるだろう。
1980年のG/Sは、2バルブ OHC 空冷 798cc ボクサーを搭載し最大57Nm/50馬力を発生していたが乾燥重量は167kgとなっていた。テネレが1JV型へとなった翌1987年にはR100GSを投入。980cc化されたボクサーは最大76Nm/60馬力を発生させていた。7年間で約2万台強が生産されたR80G/Sに対して、XT600テネレはヨーロッパだけで6.1万台を販売。セールスでは元祖アドベンチャーのG/Sを圧倒する成功を収めた。

国産初のアドベンチャーバイクとして海外マーケットで大成功を収めたXT600テネレであるが、国内への還流は乏しく日本の中古市場で取引されることは極めて少ない。
しかしながら近年でのアドベンチャーバイクブームを受けて、初代テネレに対するプレミアムが付いてきたのか不動車としては高額で取引される事例も出ている。取引量が多い海外では3,000～8,000ユーロでの取引が中心となっている。円安環境下で海外バイヤーへの転売を視野に入れた査定額を見込めばプレミアムな買取相場が期待できるだろう。
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解説記事更新日：2025年05月23日