【Z1000】買取査定事例を一挙公開！

【2003～06年式 A型】【2007～09年式 B型】【2010～13年式 D型】【2014～16年式 F型】【2017年式 H型】【2018年式～ J型】【2017年式～現行モデルの国内仕様】まで年式モデル別の買取事例を多数ご紹介しています。
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• Z1000【2003～19年式】

【Z1000】買取事例一覧

• 1実働車の買取実例
• 2事故車 不動車の買取実例
• 3ストリートファイターZ1000の年式別モデル解説
• 3-1新時代のストリートスポーツを目指した水冷Z　～カワサキ Z1000シリーズの歴史～
• 3-2始まりの地は欧州から　～カワサキ Z1000 第1世代・ZR1000A～
• 3-3完全新設計のボディで再臨した第2世代Z1000　～第2世代・ZR1000B～
• 3-4Z1000の名称で再臨を果たした第4世代
• 3-5ニンジャとの融合で欧州戦線へ本格参戦。空白の第3世代～Z1000 番外編～

Z1000買取査定実例

• 
  Z1000

  買取査定価格

  780,000円
  2014年式 走行 4,041km
  F型の良好車
  事故不動

  新車

  

  5
  2018年2月 買取
• 
  Z1000

  買取査定価格

  636,000円
  2007年式 走行 4,600キロ
  状態良好のB型
  事故不動

  新車

  

  5
  2014年7月 買取
• 
  Z1000

  買取査定価格

  500,000円
  2009年式 走行 9,097km
  フェンダー割れも準極上判定
  事故不動

  新車

  

  5
  2017年5月 買取
• 
  Z1000

  買取査定価格

  485,000円
  2009年式 走行 14.051km
  状態良好のノーマル車
  事故不動

  新車

  

  5
  2016年10月 買取
• 
  Z1000

  買取査定価格

  400,000円
  2009年式 走行24,536km
  使用感あるも全体的に綺麗・純正マフラー欠品
  事故不動

  新車

  

  4
  2016年3月23日 買取
• 
  Z1000

  買取査定価格

  400,000円
  2008年式 走行 11,596km
  経年劣化ありも機関良好
  事故不動

  新車

  

  4
  2016年11月 買取

Z1000事故車・不動車

• 
  Z1000

  買取査定価格

  320,000円
  2009年式 走行 km
  フォーム曲り、マフラー欠損
  2010年10月 買取

ストリートファイターZ1000の年式別モデル解説

新時代のストリートスポーツを目指した水冷Z　～カワサキ Z1000シリーズの歴史～

2002年にドイツで開催されたインターモト・ミュンヘンで、水冷4ストロークエンジンを搭載した一台のマシンが脚光を浴びました。

Zシリーズの始祖である名車・Z1の流れを汲むZ1000の名称で誕生したのが、新生Z1000です。
「スーパースポーツ系のエンジンをベースにしたリッタークラスのストリートスポーツ」というコンセプトで生み出され、既存のどのバイクにも似ていない前衛的なデザインで話題を独占。
かつてZ1のマイナーチェンジモデルとして登場した、空冷1,015ccエンジン搭載の初代Z1000（通称Z1000A）・後継車Z1000MK2が伝説的名車となっており、デビュー前から話題を集めました。

2003年には、空冷エンジンから水冷エンジンへと進化し、最高出力123ps/10,000rpmという抜群のハイパワーを誇る仕様でデビュー。
左右に2本ずつ出された形の4本出しマフラーは、Z1を意識したデザインらしさが残っており、カワサキが新生Z1000にどのような期待を賭けていたかを雄弁に物語っています。

当時のカワサキは、スタンダードなネイキッドとしてゼファー1100・ZRXを販売していましたが、Z1000は両者とは全く異なる仕様に。
かつて400ccネイキッドとして販売されていたザンザスに近いイメージから、ヤングマシン誌上では「ザンザス900」としてスクープされました。
カワサキも当初はザンザス900という名称で開発を進めていましたが、Z1000Aの登録商標「Z1000」の期限切れが近いことから、商標を継承する事になりました。

現在のZ1000は第4世代モデルとなっており、着々と性能とデザインに磨きをかけたモデルとして人気を博しています。
今回はZ1000の各世代の特徴・魅力についてご案内させて頂きます。●

始まりの地は欧州から　～カワサキ Z1000 第1世代・ZR1000A～

水冷Z1000の初お披露目は、2002年のインターモト・ミュンヘンから。
大型バイクの祭典となる欧州でのお披露目は、カワサキの絶対の自信が込められていたという証のひとつです。

発表当時はまだ空冷エンジン搭載のゼファー1100が好評発売中であり、Z1000は新しいカワサキの在り方を国内外に強くアピールしました。
既存のどのバイクにもなかった斬新なデザインに加え、Ninja ZX-9Rをベースにした高性能エンジンは、真の意味でのスポーツネイキッドとして強烈なインパクトを与えました。
かつての400ccバイク・ザンザスが、現在のストリートファイターの原点のひとつであることを考えると、開発時の「ザンザス900」という名は実に相応しいと言えます。

翌年2003年にマレーシア仕様の輸出専用モデルとして販売を開始したZ1000は、リッターネイキッドとしては異例の高回転型エンジンを搭載。
過激な走りでならしたNinja ZX-9R譲りの暴力的な加速力、高張力鋼管製ダイアモンドフレームという組み合わせにより、高い走行性能をウリとしました。
空冷エンジンの初代Z1000Aと比較し、約1.5倍の最高出力90.5kw (123ps)/10,000rpmというスペックは、当時最高クラスのネイキッド。
これまでのネイキッドにはなかった戦闘的な仕様となり、ストリートファイターというジャンルのフラッグシップ的存在とも言えます。

2007年にはフルモデルチェンジを果たし、そのハイスペックぶりに磨きをかけたZ1000の経歴は以下の通りとなっています。

Z1000 第1世代スペック

年式	カラーバリエーション	仕様変更点	型番
2003年	パールブレイジングオレンジ ライムグリーン ブラックパール	「スーパースポーツ系のエンジンをベースにしたリッタークラスのストリートスポーツ」というコンセプトで、Ninja ZX-9Rのエンジンをベースに登場。 マーケティングコード ZR1000-A1	ZRT00A
2004年	パールブレイジングオレンジ パッションレッド メタリックスパークブラック	カラーリングの変更のみ。 マーケティングコード ZR1000-A2。	ZRT00A
2005年	メタリックスパークブラック メタリックフラットローチタニウム ライムグリーン	カラーリングの変更・イモビライザーの実装化。 マーケティングコード ZR1000-A3。	ZRT00A
2006年	キャンディフラットロープラズマブルー メタリックスパークブラック メタリックフラットローチタニウム	カラーリングの変更のみ。 マーケティングコード ZR1000-A4。	ZRT00A

カワサキ Z1000(2005年モデル)スペック

全長×全幅×全高	2,080mm×770mm×1,055mm
エンジン形式	水冷4ストロークDOHC16バルブ並列4気筒
総排気量	953cc
最高出力	123ps/10,000rpm
最大トルク	9.4kgf・m/8,000rpm

完全新設計のボディで再臨した第2世代Z1000　～第2世代・ZR1000B～

Z1000は好調なセールスを記録し、2007年には販売開始5年目でフルモデルチェンジとなりました。
基本デザインは先代Z1000を継承し、エンジンは改良を加えて最高出力125psにパワーUP。
最大の特徴は、完全新設計の高張力鋼管製バックボーンで、エンジンサブフレームまでついた意欲的な仕様になっています。

左右2本出しのマフラーも継承されていますが、サイレンサーで結合する形状に変更されており、より洗練されたデザインで高く評価されています。
この第2世代からは区別のため、B型または2型という名で呼ばれるようになっています。
車体サイズは全長2,090mm×全幅780mm×全高1,065mmと、一回り大きなものに変化し、よりビッグバイクらしい重厚な存在感がウリとなりました。
最大トルクも10.1kgf・m/8,200rpmまでUPしており、高速域での力強さは特筆モノと言えます。

この第2世代Z1000は、わずか3年で第3世代へバトンタッチ。
経歴は以下の通りとなっています。

B型 スペック

年式	カラーバリエーション	仕様変更点	型番
2007年	パールワイルドファイアオレンジ メタリックディアブロブラック メタリックオーシャンブルー	第1世代をベースに新設計フレームで総合性能を強化。エンジン出力が2psUP。 マーケティングコードは ZR1000-B7F。	ZRT00B
2008年	パールクリスタルホワイト メタリックディアブロブラック ライムグリーン	カラーリング変更のみ。 マーケティングコードはZR1000-B8F。	ZRT00B
2009年	エボニー キャンディバーントオレンジ×メタリックディアブロブラック パールクリスタルホワイト×アトミックシルバー	今モデルからツートンカラーがラインナップ化。 諸元変更なしで、マーケティングコードはZR1000-B9F。	ZRT00B

2009年モデル スペック

全長×全幅×全高2,090mm×780mm×1,065mmエンジン形式水冷4ストロークDOHC16バルブ並列4気筒総排気量953cc最高出力125ps/10,000rpm最大トルク10.1kgf・m/8,200rpm

Z1000の名称で再臨を果たした第4世代

2009年モデルの第2世代から、沈黙を守ったZ1000。
欧州向けにZ1000SXとして展開されており、このままZ1000の名称は消えるかと思われましたが、2014年に復活。
「凄み(SUGOMI)」というコンセプトを与えられ、非常に精悍なフロントマスクと、マッチョなクラウチングポジションで帰ってきました。

2013年にティーザーサイトが開設され、販売前から大反響を巻き起こしたZ1000は、ZX-6Rのフロントフォークを採用。
高い路面追従性と、137psのパワフルなエンジンが生み出す強烈な加速力、獣の咆哮のような大迫力のエンジンサウンドでファンの期待に応えました。
現在販売されている国内ネイキッドの中では無双の戦闘力を誇り、毎年多くのファンが期待のまなざしで注目するモデルとなっています。

また、この第4世代Z1000からは、ABS搭載のスペシャルエディションが登場。
次元の高い制動性能と、乗り手の魂を奮わせるエンジンの鼓動感で、現役最強のネイキッドと言える一台です。
2014年以降は以下のカラーリングとなっています。

F型 スペック

年式	カラーバリエーション	仕様変更点	型番
2014年	キャンディバートンオレンジ×メタリックスパークブラック フラットエボニー×メタリックスパークブラック	低位置にマウントされたカウリング、猫科の猛獣のように盛り上がったマッチョなスタイルで再登場。	ZRT00D
2015年	キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラックメタリックカーボングレー×メタリックスパークブラック キャンディファイアレッド×メタリックスパークブラック	カラーリング変更。 基本諸元に変更なし。	ZRT00D
2016年	メタリックマットグラファイトグレー×ゴールデンブレイズドグリーン メタリックマットカーボングレー×キャンディクリムゾンレッド パールスターダストホワイト×ゴールデンブレイズドグリーン	カラーリング変更。 アシスト&スリッパークラッチシステムを採用でよりアグレッシブな走りが可能に。	ZRT00D

2016年モデル スペック

全長×全幅×全高	2,090mm×780mm×1,065mm
エンジン形式	水冷4ストロークDOHC16バルブ並列4気筒
総排気量	953cc
最高出力	125ps/10,000rpm
最大トルク	10.1kgf・m/8,200rpm

ニンジャとの融合で欧州戦線へ本格参戦。空白の第3世代～Z1000 番外編～

一時期、Z1000という名称ではラインナップから姿を消した形になりますが、実は空白の第3世代が存在しています。

第3世代Z1000は、それまでのストリートファイターではなくZ1000SXの名称で欧州向けモデルに変更。
東南アジア・北米市場へは、「Ninja1000」の名称で発売され、好評を博しました。
ベースはほぼ第2世代・Z1000であり、ニンジャシリーズのフェアリングが採用されました。
スーパースポーツ・ツアラーの両ジャンルを融合させた形となっており、車体型式はZX1000GBFとなっております。
第2世代Z1000から排気量が1,043ccにボアアップし、最高出力は138ps/9,000rpmに。
やや中回転よりの仕様変更となり、パフォーマンスに優れたツアラーマシンとして、完成度の高いバイクに仕上げられています。

Z1000SX(2011年モデル)D型スペック

全長×全幅×全高	2,105mm×790mm×1,170mm
エンジン形式	水冷4ストロークDOHC直列4気筒
総排気量	1,043cc
最高出力	138ps/9,000rpm
最大トルク	11.2kgm/7,800rpm

Z1000は売ろうと考え時が一番高く売れます