トゥオーノV4【2015～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
トゥオーノV4【2015～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤／黒、最も高く売れる年式は2026年式となっています。
トゥオーノV4【2015～現行】 買取査定に役立つ車両解説
Aprilia（アプリリア）のTuono V4 1100は、サーキットの頂点を目指して開発されたスーパーバイクRSV4の魂を、公道という舞台へ解き放った一台です。その核心的な価値は、単なる高出力なエンジンと最先端の電子制御の組み合わせにあるのではありません。世界スーパーバイク選手権で鍛え上げられたシャシーがもたらす官能的な操縦性と、65度V4エンジンだけが奏でる荒々しくも美しいサウンド、そしてそれらを完璧に調和させる電子制御システム、この三位一体のバランスこそがTuono V4の本質的な魅力であり、市場における揺るぎない評価を築き上げています。結果として、その中古市場での価値は非常に安定しており、年式やグレードを問わず根強い人気を誇ります。年式ごとの着実な進化がその価値をさらに高めており、売り時を見極める上で、その技術的な進化の軌跡を理解することは極めて重要です。
このマシンの物語は、Apriliaがスーパーバイクの心臓部をストリートファイターに移植するという、大胆なコンセプトを掲げた2002年に始まります。当初はRSV Mille（ミレ）譲りのV型2気筒エンジンを搭載していましたが、決定的な転換期は2011年、心臓部がRSV4由来の999cc V型4気筒エンジンへと換装されたことでした。この瞬間、Tuonoは唯一無二の個性とサウンドを手に入れ、後の「ハイパーネイキッド」と呼ばれるカテゴリーの先駆者となります。そして2015年、Tuono V4 1100が誕生します。これは、市場のライバルたち、特にKTM 1290 Super Duke Rなどが誇る強大なトルクに対抗すべく、Apriliaが放った一手でした。
2015年モデルの最大の改良点は、エンジンの排気量を999ccから1077ccへと拡大したことです。これはボアを78mmから81mmへと3mm拡大することで達成され、最高出力は175hp、最大トルクは121Nmへと向上しました。しかし、この改良の真の狙いはピークパワーの追求ではありませんでした。最も重要なのは、常用域である8,000rpm付近で約20hpもの出力向上を果たした点です。これにより、街乗りから峠道まで、あらゆる場面でスロットルを開けた瞬間に、背中を蹴飛ばされるような猛烈な加速感を味わえるようになりました。この強大なパワーを制御するため、車体にも精密なメスが入れられています。スイングアームを4mm延長して加速時の安定性を高めつつ、ステアリングヘッドの角度（キャスター角）を25.1度から24.7度へと鋭くし、トレール量を107.4mmから99.7mmへと短縮することで、俊敏なハンドリング性能を維持しました。パワーを増しながらも、より扱いやすく安定させるというApriliaのシャシー設計思想が見事に体現されています。この年から、標準モデルの「RR」にはSachs（ザックス）製の高性能な前後サスペンションが装備され、さらに上級グレードとしてÖhlins（オーリンズ）製コンポーネントを装着した「Factory（ファクトリー）」もラインナップされるという、明確なグレード分けが始まりました。
翌2017年には、EURO4排出ガス規制への対応を機に、Tuono V4は電子制御の領域で革命的な進化を遂げます。エンジンは、その挙動を電子制御するコンピューターである新しいECU（エンジン・コントロール・ユニット）と排気システムの採用により、175hpの出力を維持したまま規制をクリアし、さらに許容回転数が500rpm引き上げられました。しかし、このモデルチェンジの主役は、第4世代へと進化した電子制御パッケージAPRC（アプリリア・パフォーマンス・ライド・コントロール）です。最大のトピックは、車体の傾きを検知してコーナーリング中のブレーキ操作を最適化するCornering（コーナリング）ABSの搭載です。これにより、サーキットレベルの安全性と安心感が公道でも得られるようになりました。さらに、シフトアップ／ダウン両対応のAQS（アプリリア・クイック・シフト）や、長距離移動の疲労を大幅に軽減するACC（アプリリア・クルーズ・コントロール）も標準装備となり、利便性が飛躍的に向上しました。計器類もフルカラーTFTディスプレイへと刷新され、視認性と情報量が格段に向上しています。特筆すべきは、ブレーキシステムがRSV4と同等のBrembo（ブレンボ）製M50モノブロックキャリパーと330mm径の大型ディスクにアップグレードされたことです。これにより、標準のRRモデルは上位グレードに匹敵する制動力とFI（電子制御安全装置）を手に入れ、当時、市場で最もコストパフォーマンスに優れたハイパーネイキッドと評価されるに至りました。
この2017年からのパッケージは非常に完成度が高く、標準モデルのRRは2020年まで大きな変更なく生産が続けられました。一方で、2019年には上位グレードのFactoryに、走行状況に応じて減衰力を自動調整するÖhlins（オーリンズ）製のSmart EC 2.0セミアクティブサスペンションが搭載され、さらなる高性能化が図られています。
そして2021年、Tuono V4は現行モデルへとフルモデルチェンジを果たします。MotoGPマシンから着想を得た、ウイングレットを内蔵する二層構造のフェアリングが採用され、高速走行時の安定性を向上させると同時に、エンジンが発する熱をライダーから遠ざける効果ももたらしました。シャシーの要であるスイングアームは、RSV4と同じく下側に補強トラスを持つMotoGPスタイルの新型へと変更され、軽量化と剛性アップを両立し、加速時に後輪が路面を力強く捉え、滑ることなく前進するトラクション性能をさらに高めています。エンジンはEURO5規制に対応しながらも、175hpの最高出力を維持。これを制御するECUは処理速度が4倍となった新型Magneti Marelli（マニエッティ・マレリ）製11MPへと進化し、より緻密なエンジンブレーキコントロールが可能になりました。このモデルチェンジでは、標準モデルのキャラクターが大きく見直されました。ハンドル位置を高く、スクリーンを大型化し、タンデムシートの快適性を向上させることで、これまでのスパルタンなイメージに加え、「ハイパーネイキッド・スポーツツアラー」としての性格を強め、その万能性をさらに高めたのです。これにより、よりサーキット志向のセッティングが施された上位グレードとの役割分担が明確になりました。
ハイパーネイキッド市場において、Tuono V4は常に強力なライバルたちとしのぎを削ってきました。KTM 1290 Super Duke（スーパーデューク）R EVOは、1301ccのVツインエンジンが生み出す140Nmという圧倒的なトルクが武器です。一方、Ducati Streetfighter（ドゥカティ ストリートファイター）V4 Sは、208hpというクラス最強の最高出力を誇ります。また、BMW M1000Rも205hpを超えるパワーでこのカテゴリーに君臨します。数値だけを見ればTuono V4は劣っているように見えるかもしれません。しかし、このバイクの真価はスペックシートの数字には表れません。多くの専門家やオーナーが絶賛するのは、V4エンジンが奏でる魂を揺さぶるサウンド、路面状況を的確に伝えるシャシーからのフィードバック、そして175hpというパワーを余すことなく路面に伝えきる絶妙なバランスです。Tuono V4は、単に速いだけでなく、操る喜びに満ちた「体験」を提供するマシンなのです。
これほどまでに高性能なマシンを維持するには、いくつかの注意点が存在します。このV4エンジンは多くの魅力を持つ一方で、いくつかのAprilia V4エンジンの弱点として知られる点も存在します。特にカムチェーンテンショナーは注意が必要で、エンジン始動直後の短いガラガラ音は正常ですが、音が鳴りやまない場合は点検が必要です。また、レーシングエンジン由来のため、バルブクリアランスの定期的なチェックは欠かせません。高圧縮エンジンゆえに市街地での渋滞走行ではライダーの足元に相当な熱を感じることがあり、燃費も決して良いとは言えません。これらの特性は、欠点というよりも、高性能の証と捉えるべきでしょう。だからこそ、正規ディーラーでの確実なメンテナンス記録は、売却時にその価値を何よりも雄弁に物語る証明書となります。
現在のTuono V4の買取相場は、年式によって明確な階層を形成しています。2015-2016年モデルは最も手に入れやすい価格帯にあり、V4エンジンのパフォーマンスを手軽に体験できる選択肢として人気です。電子制御が飛躍的に進化した2017-2018年モデルは一段上の価格帯となり、特に標準のRRモデルは上位グレードと同等のブレーキとFIを備えているため、非常に価値の高い選択肢と見なされています。業者間オークションでは、2018年式のFactory（走行距離約11,000km）が約145万円前後で取引される一方、低走行の2022年モデルは190万円に迫る価格がつくこともあり、市場全体の評価の高さがうかがえます。もちろん、Öhlins製サスペンションなどを装備した上位グレードは、その装備内容に応じて査定額も高くなる傾向にあります。走行距離が少なく、整備記録が完備された車両は、グレードを問わず高価買取の対象となります。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。
Tuono V4 1100は、スーパーバイクの性能を誰もが公道で味わえるように、という純粋な情熱から生まれました。その歴史は、単なるパワー競争ではなく、いかにして強大な力をライダーの意のままに操るかという、絶え間ない技術革新の物語です。より太いトルクを得た2015年、最先端の安全性を手に入れた2017年、そして新たな役割を見出した2021年。それぞれのモデルが持つ独自の価値を理解することは、その真価を正しく評価する上で不可欠です。このマシンが持つ普遍的な魅力と、それを裏付ける確かな技術的進化を熟知しているバイクパッションに、ぜひ一度ご相談ください。
| 車名/型式/年式 | Aprilia Tuono V4 / - / 2015年–2020年（第1, 2世代 / Tuono V4 1100RR）, 2021年–現行（第3世代 / Tuono V4, 2025年時点） |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 第1世代：全長2,070mm 全幅810mm 全高不明・184kg（乾燥）/ 第2世代：全長2,070mm 全幅810mm 全高1,080mm・209kg（装備）/ 第3世代：全長2,070mm 全幅810mm 全高不明・209kg（装備） |
| シート高・最低地上高（mm） | 825mm・不明（共通） |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク65°V型4気筒DOHC4バルブ（共通）・第1, 2世代：129kW (175hp) @ 11,000rpm / 第3世代：129kW (175hp) @ 11,350rpm・不明確（共通） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルスターター式（共通）・FI（共通）・第1, 2世代：18.5L / 第3世代：17.9L |
| 新車販売価格 | 2015年式 RR: £13,135（約247万円, 英国仕様）/ 2017年式 RR: $14,999（約221万円, 米国仕様）, 1,890,000円(税込, 国内仕様) / 2021年式 V4: $15,999（約236万円, 米国仕様）/ その他年式：不明確 |
| ジャンル | ストリートファイター |
【2015年式】トゥオーノV4 / RR毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年04月25日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2015年式】トゥオーノV4 / RR の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2015年式】トゥオーノV4 / RR の買取査定相場
【2015年式】トゥオーノV4 / RR 買取査定に役立つ車両解説
2015年、アプリリアはハイパーネイキッドの勢力図を塗り替えるべく、トゥオーノに抜本的なメスを入れました。それまでの1,000ccユニットから、ボアアップにより排気量を1,077ccへと拡大した「Tuono V4 1100 RR」の誕生です。このモデルのアイデンティティは、単なるRSV4のカウルレス版という枠を超え、ストリートでの扱いやすさとサーキットでの圧倒的な戦闘力を高次元で融合させたことにあります。175馬力という、当時のネイキッドとしては異次元のパワーを手に入れながらも、アプリリアが目指したのは「ライダーが支配できる最強」の具現化でした。
心臓部である65度V型4気筒エンジンは、排気量の拡大によって全域でトルクの厚みを増しました。最高出力は175馬力に達し、特に中速域でのピックアップは、これまでの1,000ccモデルを遥かに凌駕する力強さを手に入れています。スロットルを開けた瞬間に放たれるV4特有の咆哮は、より重厚で官能的な響きへと進化し、乗り手の闘争本能を激しく揺さぶります。
シャシー面では、RSV4譲りの高剛性フレームを継承しつつ、ジオメトリの最適化が行われました。ヘッドパイプ角度を立て、スイングアームを延長することで、俊敏な旋回性能と高速域での安定性を両立。最新の電子制御パッケージ「APRC」も、排気量アップに伴う強大なトルクを管理すべく、より緻密にアップデートされています。RRモデルではサスペンションにザックス製を採用しており、オーリンズ製のFactoryと比較して、路面のギャップをいなすしなやかさを備え、ストリートを含めた万能なスポーツ走行を可能にしています。
2015年式のTuono V4 1100 RRは、一言で表すなら「理性を試される、公道のモンスター」です。1,100ccへの進化は、このマシンに「余裕」という新たな武器を与えました。低速域での扱いやすさが向上した一方で、高回転域で見せる爆発的な加速性能は、もはやネイキッドというカテゴリーの限界を突破しています。
このバイクは、最新のSSに比肩する性能を求めつつも、アップハンドルによる自由度の高いポジションで峠道を自在に駆け抜けたいと願う、自立したライダーにこそ相応しい。電子制御の恩恵をフルに享受しながら、V4エンジンが奏でる唯一無二の調べに酔いしれる。そんな贅沢なスポーツライディングの極致が、この2015年モデルには凝縮されています。
| 車名/型式/年式 | Tuono V4 1100 RR /--/ 2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 排気量を1077ccへ拡大、出力向上(175hp) |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2065 （幅）800 （高さ）1090 （重さ）184 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）825 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク65度V型4気筒DOHC4バルブ・175馬力（11,000回転）・ |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.5リットル |
| 新車販売価格 | 新車価格 1,698,000円（税込） |
【2016年式】トゥオーノV4 / RR毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年04月25日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2016年式】トゥオーノV4 / RR の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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【2016年式】トゥオーノV4 / RR の買取査定相場
【2016年式】トゥオーノV4 / RR 買取査定に役立つ車両解説
2016年式のTuono V4 1100 RRが掲げるアイデンティティは、前年に果たした劇的な進化の「正統なる継承と深化」にあります。1,000ccから1,077ccへと排気量を拡大し、ネイキッドの枠を超えた175馬力を手に入れた新生トゥオーノは、この2016年モデルにおいて、その強大なパワーをより高い次元で制御するための信頼性を確立しました。アプリリアの狙いは、サーキットでの圧倒的な戦闘力はそのままに、ストリートにおける実用域のトルクをさらに磨き上げること。スーパースポーツRSV4の心臓部を持ちながら、アップハンドルによる自由なライディングポジションを提供するという唯一無二のコンセプトが、最も安定した形で結実したのがこの年式です。
心臓部に鎮座する65度V型4気筒エンジンは、大きな変更はありませんが、ボアアップによる1,077ccの排気量を活かし、全域で分厚いトルクを発生させます。最高出力175馬力を発生させるこのユニットは、スロットルを開けた瞬間に放たれる重厚かつ鋭い咆哮が特徴で、V4特有の濃密なパルス感がライダーの五感を激しく刺激します。2016年モデルではインジェクション・マッピングがさらに最適化され、強大なパワーの中にも、ライダーの意志に寸分の狂いなく応える緻密なレスポンスが共存しています。
シャシー面では、RSV4譲りのアルミツインスパーフレームに、ザックス製のサスペンションを組み合わせることで、しなやかさと剛性感を両立。電子制御パッケージ「APRC」も、トラクションコントロールやウィリーコントロールの介入ロジックがより自然なものへと磨き上げられています。Factoryモデルがサーキットの極限状態を想定しているのに対し、このRRモデルはストリートの荒れた路面から峠道までを広くカバーする懐の深さを持ち、175馬力という暴力を「知性」で支配する悦びを鮮明に伝えてくれます。
2016年式のTuono V4 1100 RRは、一言で表すなら「理性と野性が黄金比で融合した、完成されたプレデター」です。翌2017年の大幅刷新（電子スロットルや新メーターの採用）を前に、アナログな操作感のダイレクトさと、熟成された1,100cc V4のパワーが見事に調和しています。
このバイクを所有する意義は、最新のSSに比肩する圧倒的な動力性能を、日常の延長線上にあるストリートで使い切ることにあります。電子制御に守られながらも、V4エンジンが奏でる官能的な調べを全身で浴び、意のままにコーナーを駆け抜ける。そんな純粋なスポーツライディングの多幸感において、この2016年モデルは今なお色褪せない輝きを放っています。
| 車名/型式/年式 | Tuono V4 1100 RR /ーー/ 2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変更なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2065 （幅）800 （高さ）1090 （重さ）184 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）825 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク65度V型4気筒DOHC4バルブ・175hp（11,000回転） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.5リットル |
| 新車販売価格 | 新車価格 1,698,000円（税込） |
【2017年式】トゥオーノV4 / RR毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2017年式】トゥオーノV4 / RR の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／銀となっています。
【2017年式】トゥオーノV4 / RR 買取査定に役立つ車両解説
- シルバー
- 当時の新車価格
- 14999USD （約168万円相当）
- 現在の上限買取相場指標
-
113.0万円
- 現在の平均買取相場指標
-
103.4万円
- 上限参考買取率
- 67.3%
- 平均参考買取率
- 61.5%
2017年、アプリリアはハイパーネイキッドの定義を再び書き換えました。この年式のアイデンティティを決定づけたのは、ユーロ4規制への完全対応という高いハードルを越えながら、同時に「デジタル知能」の飛躍的な向上を果たしたことにあります。2016年までのモデルがアナログな手応えを残す荒々しい野獣であったとするならば、2017年式のRRは、スーパースポーツRSV4から譲り受けた最新の電子制御パッケージを全身に纏った、極めて緻密な精密機械へと進化しました。ノアーレのエンジニアが目指したのは、175馬力という暴力を、コーナーの入り口から立ち上がりまで完全に支配下に置くための「究極のインテリジェンス」の実装でした。
心臓部の1,077cc 65度V型4気筒エンジンは、ユーロ4規制に対応するための排気システム刷新を受けながらも、その最高出力は175馬力を維持。さらにレブリミットが500回転引き上げられたことで、高回転域での伸びは一段と鋭さを増しています。特筆すべきは、完全にケーブルを廃した「フル・ライド・バイ・ワイヤ」の採用です。これによりスロットルレスポンスの緻密さは異次元のレベルに達し、V4特有の咆哮を奏でながらも、ライダーの右手の動きに寸分の狂いなく呼応します。
最大の変化はコクピットと電子制御にあります。新たに採用されたフルカラーTFTメーターは、マシンの状態を鮮明に映し出し、ボッシュ製「9.1 MP コーナリングABS」の導入によって、バンク中であっても外科手術のような精密なブレーキングが可能となりました。ブレーキシステム自体も、フロントにはブレンボ製M50モノブロックキャリパーが奢られ、その制動力とコントロール性は世界最高峰のレベルに達しています。ザックス製サスペンションを備えたRRモデルは、これらの強力なデバイスを、ストリートにおけるしなやかな路面追従性と共存させている点が最大の特徴です。
2017年式のTuono V4 1100 RRは、一言で表すなら「理知的に研ぎ澄まされた、公道のプレデター」です。デジタル化という荒波の中で、アプリリアはV4エンジンの魂を殺すどころか、電子制御という新たな翼を与えることで、その官能性能をさらに高い次元へと引き上げました。
このバイクを所有する意義は、最新のスーパーバイクが持つ「知性」と、ネイキッドが持つ「自由」を、最も純粋な形で享受することにあります。コーナリングABSやクルーズコントロールといった現代的な装備を手に入れながらも、スロットルを開けた瞬間に放たれるV4の咆哮は、かつての荒々しいトゥオーノの血統を色濃く残しています。利便性と狂気が共存するこの一台は、技術の進歩がもたらした多幸感を、すべてのコーナーでライダーに提供してくれるでしょう。
| 車名/型式/年式 | Tuono V4 1100 RR /KGA00型/ 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | TFTメーター採用、コーナリングABS搭載、フル・ライドバイワイヤ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2065 （幅）800 （高さ）1090 （重さ）184 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）825 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク65度V型4気筒DOHC4バルブ・175hp（11,000回転） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.5リットル |
| 新車販売価格 | 北米価格 $14999USD 約1,680,000円（実勢レート112円/USD） |
【2018年式】トゥオーノV4 / RR毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2018年式】トゥオーノV4 / RR の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤／黒となっています。
【2018年式】トゥオーノV4 / RR 買取査定に役立つ車両解説
- ブラック/レッド
- 当時の新車価格
- 15999USD （約175万円相当）
- 現在の上限買取相場指標
-
109.2万円
- 現在の平均買取相場指標
-
99.3万円
- 上限参考買取率
- 62.4%
- 平均参考買取率
- 56.8%
2018年式のTuono V4 1100 RRが掲げるアイデンティティは、デジタル革命を果たした前年モデルの「深化と信頼の確立」にあります。2017年モデルでTFTメーターやコーナリングABSといった最新兵装を手に入れたトゥオーノは、この2018年モデルにおいて、それら最先端デバイスの制御ロジックをさらに磨き上げるとともに、ハードウェアの細部に至るまで信頼性の底上げを図りました。ノアーレのエンジニアが目指したのは、175馬力という強大なパワーを、より長時間、より過酷な状況下でも完璧に支配し続けるための「盤石なるハイパーネイキッド」の完成です。スーパースポーツRSV4の最先端技術を最もダイレクトに享受できるネイキッドとして、その地位は揺るぎないものとなりました。
心臓部である1,077ccの65度V型4気筒エンジンは、最高出力175馬力を維持しながらも、その内部に重要なアップデートを受けています。高負荷時における信頼性をさらに高めるべく、バルブスプリングが刷新され、バルブタイミングの最適化も行われました。これにより、レブリミット付近でのパワーの伸びはより安定し、V4特有の突き抜けるような咆哮は、より硬質で精緻な響きへと昇華されています。また、トランスミッションには新たにリニアセンサーが装備され、クイックシフター（AQS）の動作は外科手術のような正確さで完了します。
電子制御パッケージ「APRC」も、2018年モデルでは使い勝手が大幅に向上しました。トラクションコントロール（ATC）の介入レベルは、走行中にスロットルを戻すことなく、左手元のジョイスティックで即座に8段階の調整が可能となり、刻々と変化する路面状況やタイヤの摩耗に合わせた「リアルタイムの支配」が現実のものとなりました。RRモデルに採用されたザックス製のサスペンションは、これら緻密な電子制御と相まって、ストリートでのしなやかな吸収性と、サーキットでの高荷重に耐えうる剛性感を絶妙なバランスで提供してくれます。
2018年式のTuono V4 1100 RRは、一言で表すなら「電子の知性が肉体の限界を超えた、円熟のプレデター」です。革新的な機能を追加した前年までの熱狂を冷静に分析し、あえて目に見えない部分の熟成に注力したこの年式は、第一世代1,100ccシリーズの中でも特に信頼感の高い選択肢と言えます。
このバイクを所有する意義は、175馬力のパワーを単なる恐怖としてではなく、自らの感性を拡張する「翼」として使い切ることにあります。ジョイスティック一つで性格を変える電子制御の柔軟性と、バルブスプリングの刷新まで踏み込んだエンジン本体の堅牢さ。これらが融合することで、ライダーはかつてない深い没入感の中で、V4エンジンの官能的な鼓動と対峙することができるのです。
| 車名/型式/年式 | Tuono V4 1100 RR /KGA00型/ 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変更なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2065 （幅）800 （高さ）1090 （重さ）209kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）825mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク65度V型4気筒DOHC4バルブ・175hp（11,000回転） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.5リットル |
| 新車販売価格 | 北米価格 $15999USD 約1,750,000円（実勢レート110.42円/USD） |
【2019年式】トゥオーノV4 / RR毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年04月25日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2019年式】トゥオーノV4 / RR の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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【2019年式】トゥオーノV4 / RR の買取査定相場
【2019年式】トゥオーノV4 / RR 買取査定に役立つ車両解説
2019年式のTuono V4 1100 RRが掲げるアイデンティティは、デジタル技術の洗練と、V4エンジンが持つ生々しい官能性の「完全なる調和」です。2017年にフルカラーTFTメーターやコーナリングABSなどの最新デバイスを導入したアプリリアは、この2019年モデルにおいて、それら複雑な電子回路とライダーの感性を結ぶ「対話の質」をさらに深めました。ユーロ4規制への適応を果たしながらも、ライバルを圧倒する175馬力を維持し続けるその姿勢は、ノアーレのエンジニアたちが抱く「公道最強のストリートファイター」への執念を象徴しています。最先端の知性を纏いながら、本質はあくまでも過激なレーシングレプリカであるという、トゥオーノ特有の二面性が最も高い次元で安定したモデルです。
心臓部である1,077ccの65度V型4気筒エンジンは、特別な変更はありませんが、ボアアップによって手に入れた全域での力強いトルク特性をさらに研ぎ澄ませています。175馬力を発生させるこのユニットは、スロットルを開けた瞬間に放たれる重厚で緻密な咆哮が最大の特徴であり、V4特有の濃密なパルス感がライダーの闘争本能を激しく揺さぶります。2019年モデルでは、クイックシフター（AQS）の制御がさらに洗練され、シフトダウン時のブリッピングも含めた動作の滑らかさは、スポーツライディングにおける没入感を一段と高めています。
シャシー面では、RSV4譲りの高剛性アルミフレームにザックス製のフルアジャスタブル・サスペンションを組み合わせることで、ストリートでのしなやかな路面追従性と、サーキットでの外科手術のような精密なハンドリングを両立。電子制御パッケージ「APRC」の介入は、もはや制御されていることを意識させないほど自然なものへと磨き上げられました。特にコーナリングABSとトラクションコントロールの連携は、175馬力という暴力を、ライダーの「意志」として安全かつ正確に路面へ伝えるための、頼もしい知性として機能しています。
2019年式のTuono V4 1100 RRは、一言で表すなら「理知的に研ぎ澄まされた、アナログ時代の最終進化系」です。翌2021年の大幅なデザイン刷新とユーロ5適合を前に、これまでのトゥオーノが積み重ねてきた技術的遺産のすべてを享受できる、極めて贅沢な選択肢といえます。
このバイクを所有する意義は、最新のスーパーバイクが持つ「知性」と、V4エンジンが持つ「パッション」を、最もバランスの取れたパッケージで使い切ることにあります。液晶画面の奥に潜む膨大な電子制御の恩恵を感じながら、右手でV4の咆哮を奏で、意のままにコーナーを切り裂く。その多幸感溢れる体験において、2019年式は今なお色褪せない輝きと、所有する喜びを提供し続けてくれるでしょう。
| 車名/型式/年式 | Tuono V4 1100 RR / -- /2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変更なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2070 （幅）810 （高さ）1100 （重さ）209 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）825 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク65度V型4気筒DOHC4バルブ・175hp（11,000回転） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.5リットル |
| 新車販売価格 | 北米価格 $14999USD 約1,690,000円（実勢レート109円/USD） |
【2020年式】トゥオーノV4 / RR毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年04月25日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2020年式】トゥオーノV4 / RR の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2020年式】トゥオーノV4 / RR の買取査定相場
【2020年式】トゥオーノV4 / RR 買取査定に役立つ車両解説
2020年式のTuono V4 1100 RRは、2015年から始まった1,100cc V4シリーズの「第一章」を締めくくる、完成された最終章としてのアイデンティティを持っています。この年式の意義は、単なる継続モデルに留まらず、長年のレースフィードバックによって磨き上げられた信頼性と、電子制御パッケージの洗練が極致に達したことにあります。2021年のフルモデルチェンジで空力デバイスやデザインが劇的に変化する直前のこのモデルは、1,077ccのV4ユニットが持つ荒々しい野生美と、熟成されたデジタル知能が最も美しく調和した、一つの到達点と言えるでしょう。
前年からの大きな変更はないですが、心臓部に鎮座する1,077cc 65度V型4気筒エンジンは、175馬力の最高出力と121Nmの最大トルクを誇り、全域で溢れ出すような力強さを提供します。2020年モデルでは、インジェクション・マッピングの最適化がさらに進み、フル・ライド・バイ・ワイヤを通じたスロットルレスポンスは、もはやライダーの神経と直結しているかのような緻密さを手に入れています。高回転域に向けて加速度的に高まる咆哮は、V4特有の濃密なパルス感とともに、乗り手の本能を激しく揺さぶります。
シャシー面では、RSV4譲りの高剛性アルミツインスパーフレームに、ザックス製のサスペンションを組み合わせることで、しなやかさと路面追従性を高い次元で両立させています。最新の電子制御パッケージ「APRC」は、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、クイックシフト（アップ／ダウン対応）に加え、コーナリングABSなどの全てのデバイスが、この年式において極めて自然で洗練された介入ロジックを獲得しました。電子サスペンションを持つFactoryと比較して、このRRモデルはライダーの入力に対する挙動がより予測しやすく、路面とのアナログな対話を重んじる硬派なライダーにとって、理想的なスポーツライディングの道具として完成されています。
2020年式のTuono V4 1100 RRは、一言で表すなら「至高の熟成が生んだ、アナログとデジタルの最終均衡」です。次世代機が空力とさらなる電子化へと舵を切る中で、このモデルは、研ぎ澄まされたメカニカルな完成度と、それを影で支える高度な知性が最も美しいバランスを保っています。
このバイクを所有する意義は、第二世代トゥオーノが築き上げた「世界最速のネイキッド」という伝説の最終型を、最も信頼性の高いパッケージで享受することにあります。TFTカラーメーターに映し出される多彩な情報を管理しながら、スロットルを一捻りした瞬間に放たれるV4の咆哮。その官能性能は、効率や規制を超えた先にある、アプリリアが追求し続けた情熱の結晶です。歴史の転換点に立つこの2020年式は、第一世代から続くV4ネイキッドの完成された美学を、今なお鮮烈に伝えてくれる名作といえるでしょう。
| 車名/型式/年式 | Tuono V4 1100 RR / -- /2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変更なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2070 （幅）810 （高さ）1090 （重さ）185 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）825 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク65度V型4気筒DOHC4バルブ・175hp（11,000回転） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.5リットル |
| 新車販売価格 | 北米価格 $15499USD 約1,655,000円（実勢レート106.77円/USD） |
【2022年式】トゥオーノV4毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年04月25日時点から120ヵ月間
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【2022年式】トゥオーノV4 の買取査定相場
【2022年式】トゥオーノV4 買取査定に役立つ車両解説
2022年式のTuono V4が掲げるアイデンティティは、前年に果たした革新的な刷新をベースとした「究極のオールラウンダーへの深化」です。2021年のフルモデルチェンジによって、RSV4譲りのウイングレット一体型ダブルフェアリングや、MotoGPの知見を注いだアンダースラング（下側補強）スイングアームを獲得したトゥオーノは、この2022年モデルにおいてその完成度をさらに盤石なものとしました。ファクトリーモデルがサーキットの頂点を目指す一方で、このベースモデルは、圧倒的なV4パワーを誇りながらも、長距離走行やストリートでの快適性を高次元で融合させるという、独自の立ち位置をより鮮明に打ち出しています。
2022年モデルのメカニズムにおいては、エンジンおよびマシン構成の主要部分に前年からの大きな変更はなく、定評のある1,077cc 65度V型4気筒ユニットが引き続きその心臓部を担っています。最高出力175馬力を発生させるこのエンジンは、マレリ製11MP ECUによる緻密な制御により、ユーロ5規制に適合しながらもV4特有の咆哮と、ライダーの右手に直結したかのような濃密なトラクション性能を維持しています。
シャシー面でも前年踏襲の軽量アルミツインスパーフレームと新型スイングアームの組み合わせが継続されており、SS並みの剛性と、公道のギャップをしなやかにいなす懐の深さを両立しています。ベースモデル特有の装備である大型スクリーンやパッセンジャー用のグラブハンドル、そしてややゆとりを持たせたライディングポジションは、この175馬力の怪物を「旅の相棒」へと変貌させる魔法のパッケージングです。物理的なハードウェアの変更を行わなかったことは、アプリリアが提示した2021年の新パッケージがいかに完成されていたかという自信の表れと言えるでしょう。
2022年式のTuono V4は、一言で表すなら「成熟がもたらした、最も知的なハイパーネイキッド」です。前年の大規模な進化を完全に掌中に収め、技術的な信頼性と官能性能が黄金比でバランスしています。
このバイクを所有する意義は、スーパーバイク直系の過激な性能を、決して犠牲にすることなく「日常の自由」へと変換できる点にあります。コーナリングABSや多彩なライディングモードといった最新の電子知性が、1,100cc V4の暴力を洗練された力強さへと昇華させています。サーキットの縁石を攻める悦びと、見知らぬ峠道を越えていく旅の愉悦。その両方を、これほど高い次元で、かつ安定したクオリティで提供できるマシンは、現代の二輪界においても稀有な存在です。
| 車名/型式/年式 | アプリリア Tuono V4 / -- /2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変更なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2070 （幅）810 （高さ）1135 （重さ）209 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）825 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク65度V型4気筒DOHC4バルブ・175hp（11,350回転） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・17.9リットル |
| 新車販売価格 | 北米価格 $15999USD 約2,100,000円（実勢レート131.5円/USD） |
【2023年式】トゥオーノV4毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年04月25日時点から120ヵ月間
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【2023年式】トゥオーノV4 の買取査定相場
【2023年式】トゥオーノV4 買取査定に役立つ車両解説
2023年式のTuono V4が体現しているのは、2021年の劇的なフルモデルチェンジによって完成された「新世代ハイパーネイキッド」としての絶対的な自信と熟成です。スーパースポーツRSV4と歩調を合わせ、ウイングレットをカウル内部に統合したダブルウォールカウルを纏ったその姿は、登場から数年を経てもなお、クラス随一の先進性と美学を放っています。この年式のアイデンティティは、175馬力という強大なパワーを誇りながらも、長距離走行をも厭わない快適性を高次元で融合させた「究極のロードゴーイング・スポーツ」であること。サーキットの覇者であるRSV4のDNAを色濃く残しながら、公道での官能性能を最優先に定義したアプリリアの哲学が、この2023年モデルにも息づいています。
2023年モデルのマシン構成および心臓部に関しては、前年度からの大きな変更はなく、定評のあるパッケージングをそのまま継承しています。
1077ccの65度V型4気筒エンジンは、最高出力175馬力を発生させる唯一無二のパワーユニットです。この年式においてもメカニズムに大きな変更はありませんが、それは既にユーロ5規制をクリアしながらもV4特有の濃密なトラクションと、心震わせる咆哮を完璧に両立させていることの証左でもあります。ライド・バイ・ワイヤによる緻密な制御は、低速域での扱いやすさと、高回転域での爆発的な加速をライダーの意図通りに引き出します。
シャシー構造や足回りについても、2021年以降の完成された構成を引き継いでいます。RSV4譲りの軽量・高剛性なアルミツインスパーフレームに、MotoGPの知見をフィードバックした下吊り式スイングアームを組み合わせた挙動は、外科手術のような正確な旋回性能を提供します。統合されたウイングレットによるダウンフォースは、超高速域での接地感を高め、ネイキッド特有のフロントの浮き上がりを抑制。2023年モデルは、これらの高度なハードウェアが最も安定した状態で機能する、円熟のフェーズにあります。
2023年式のTuono V4は、一言で表すなら「完成された知性と野性の結晶」です。前年度からの大きな変更がないという事実は、このマシンが現代のハイパーネイキッドとして、もはや手を入れる余地のないほどの高い完成度に達していることを意味しています。
このバイクを所有する意義は、最新のスーパーバイクに比肩する知能（予測型APRC）と、V4エンジンが奏でる圧倒的な官能性能を、最も洗練されたパッケージで享受することにあります。快適なライディングポジションと防風性能を備えながら、スロットル一捻りで異次元の加速を披露するその二面性。技術の進歩がもたらした「余裕」を、日常のあらゆるシーンで使い切る悦びが、この2023年モデルには凝縮されています。熟成されたからこそ味わえる、揺るぎないアプリリアの情熱を全身で感じることができる一台です。
| 車名/型式/年式 | Tuono V4 /-- / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変更なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2070 （幅）810 （高さ）1135 （重さ）209 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）825 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク65度V型4気筒DOHC4バルブ・175hp（11,350回転） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・17.9リットル |
| 新車販売価格 | 北米価格 $16199USD 2,276,000円（実勢レート140.5円/USD） |
【2024年式】トゥオーノV4毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年04月25日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2024年式】トゥオーノV4 の取引はありませんでした。
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【2024年式】トゥオーノV4 の買取査定相場
【2024年式】トゥオーノV4 買取査定に役立つ車両解説
2024年式のアプリリア・トゥオーノV4が掲げるアイデンティティは、ハイパーネイキッド界の絶対的なベンチマークとしての「揺るぎない成熟」です。2021年の大幅な刷新によって手に入れたエアロダイナミクス統合型カウルや最新の電子制御プラットフォームをベースに、この2024年モデルはさらなる円熟の域に達しました。特にスタンダードモデルである本機は、サーキット性能を追求するファクトリー仕様とは対照的に、長距離走行やタンデムも視野に入れた「スポーツツーリング・ハイパー」としての独自の立ち位置を明確にしています。RSV4譲りの圧倒的な動力性能を、より広い路面状況やライダーの用途に適合させるという哲学は、登場から十数年を経た今もなお、このクラスにおいて唯一無二の光を放っています。
マシンの基本構成および心臓部に関しては、前年度からの大きな変更はなく、定評のあるパッケージングをそのまま継承しています。1077ccの65度V型4気筒エンジンは、最高出力175馬力を発生し、V4特有の濃密なパルス感と背中を蹴り飛ばされるような加速性能を維持しています。アプリリアのエンジニアは「完成されたものに手を加えない」という賢明な選択をしており、2024年モデルの主な変更点はカラーリングとグラフィックの刷新（トルクレッド、ターマックグレーの採用）に留まっています。
シャシー面では、RSV4と共通のアンダースイングアームを含む高剛性フレームに、ザックス製のフルアジャスタブル・サスペンションを組み合わせています。ファクトリーモデルの電子制御式オーリンズに比べ、このRR仕様のザックス製ユニットはストリートの荒れた路面に対してもしなやかに追従し、ライダーにダイレクトかつアナログな接地感を提供します。また、スタンダードモデル特有の装備である「高めのハンドルライザー」と「大型のスクリーン」は、175馬力の暴力を手懐けながら、数百キロに及ぶツーリングを可能にする快適なライディングポジションを実現しています。最新のAPRC電子制御パッケージは、6軸IMUを介してトラクション、ウィリー、エンジンブレーキを緻密に管理し、物理的な限界領域を知性で支えています。
2024年式のトゥオーノV4は、一言で表すなら「完成の域に達した、公道の支配者」です。メカニカルな大幅変更を行わなかった事実は、このマシンの基本設計がいかに優れているかの証明でもあります。2025年に控える次世代の足音を前に、熟成を極めた1077cc V4ユニットを堪能できる、いわば「黄金期の最終形」と言えるでしょう。
このバイクを所有する意義は、スーパーバイク直系の咆哮と、ツーリングをも許容する懐の深さを一台で手に入れることにあります。最新のデジタル技術に守られながら、アナログな機械としての手応えもしっかりと感じたい。そんな贅沢な要求に応えてくれるのは、このトゥオーノV4をおいて他にありません。派手なスペック競争から一歩距離を置き、五感に訴えかける官能性能を磨き上げたこの一台は、目の肥えたベテランライダーにとって、まさに至高の選択肢となるはずです。
| 車名/型式/年式 | Aprilia Tuono V4 1100 / -- /2024年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2024年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変更なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2070 （幅）810 （高さ）1135 （重さ）209 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）825 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク65度V型4気筒DOHC4バルブ・175hp（11,350rpm） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.5L |
| 新車販売価格 | 北米価格 $16199USD 約2,570,270円（実勢レート158.67円/USD） |
【2025年式】トゥオーノV4毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年04月25日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2025年式】トゥオーノV4 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
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【2025年式】トゥオーノV4 の買取査定相場
【2025年式】トゥオーノV4 買取査定に役立つ車両解説
ハイパフォーマンスネイキッドのフラッグシップクラスとしてアプリリアが展開する「トゥオーノ V4」は、2021年に新型エンジンを与えられてモデルチェンジを受けていた。それから4年の歳月が経過した2025年モデルで最初のマイナーチェンジを実施。以下のアップデートが適用された。
・Euro 5＋適合
・スロットルボディ変更
・電子制御プログラム変更
・カウルデザイン変更
・カラーチェンジ
2025年式でマイナーチェンジを受けた主な理由は、エンジンの環境性能を高めて欧州の排ガス規制Euro 5＋に適合することでモデルライフの延長を図ることだった。1099ccの水冷V4ユニットは、ユーロ5＋に対応すると同時にスロットルボディの大径化(48㎜→52㎜)やエキゾーストシステムの最適化も行われた。その結果、スペックは最高出力が11,800回転180馬力で従来から5馬力パワーアップを実現した。最大トルクは9,650回転で121Nmを発生する。
本機は同系エンジンを搭載するレーサー志向の「RSV」とは異なり、ストリートユースのパフォーマンスを重視しているため中回転域重視の出力セッティングが施されている。
電子制御面のアップデートでは、8段階調整式トラクションコントロールに加え、3段階調整式の新プログラム「アプリリア・スライド・コントロール(ASC)」を統合。リアタイヤのスライド量をより細かく制御しマシンのコントロール性と安全性が向上した。
またフロントセクションには「RSV4」にも採用された存在感のあるフロントウィングレットが装着された。特に高速コーナリング時の車体安定性が強化され、ストリートだけでなくサーキットユースでも従来以上に安心してアグレッシブな走りを楽しめるだろう。
足回りは従来通りザックス製のフルアジャスタブルサスペンションを採用する。上級グレードの「トゥオーノ V4 ファクトリー」は、オーリンズ製の電子制御式が奢られていた。
各部のアップデートでブラッシュアップされた2025年式「トゥオーノ V4」は、北米仕様が以下のカラーと価格で販売された。
・新色「シャーク・グレー」 16,399USドル
・新色「スコーピオン・イエロー」 16,399USドル
なお標準グレードとなる本機「トゥオーノ V4」の2025年式は日本への導入は無く、上級グレードの「トゥオーノ V4 ファクトリー」のみが247.5万円(税込)で導入された。
買替や売る際の買取査定は、2025年式 トゥオーノV4の中古価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | トゥオーノ V4 /2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | Euro 5＋適合・カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 重量：211㎏ |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高：836mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4サイクルV型4気筒・180 PS/11800 rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18L |
| 新車販売価格 | 16,399USドル |
【2026年式】トゥオーノV4毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年04月25日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2026年式】トゥオーノV4 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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【2026年式】トゥオーノV4 の買取査定相場
【2026年式】トゥオーノV4 買取査定に役立つ車両解説
2026年式のアプリリア・トゥオーノV4が掲げるアイデンティティは、ハイパーネイキッドの枠を超えた「知的なる絶対王者」としての地位を盤石にすることにあります。2025年モデルにおいて、長年親しまれた1077ccから1099ccへと排気量を拡大し、最高出力を180馬力の大台に乗せるという劇的な進化を遂げたトゥオーノは、この2026年モデルでその完成度をさらに高めました。RSV4譲りの圧倒的な動力性能と、最新のMotoGP由来のウイングレット技術を統合したその姿は、単なるストリートファイターではなく、公道における「最速の知性」を具現化した存在。効率や実用性といった言葉を置き去りにするような、イタリアン・パッションの到達点がここにあります。
マシンの基本構成およびエンジンに関しては、2025年に実施された大規模な刷新パッケージをそのまま継続しており、前年度からの大きな変更はありません。1099ccへとボアアップされた65度V型4気筒エンジンは、最高出力180馬力を発揮。52mm径へと拡大されたスロットルボディがもたらすレスポンスは、もはや「暴力」と呼べるほどの加速力を誇ります。しかし、その力は最新世代の「予測型APRC」によって緻密に管理されており、スライドやウィリーを物理的な限界領域の直前で優しく、かつ確実に制御する知性を備えています。
2026年モデルにおける主な変更点は、アプリリアの独創性を象徴する新グラフィック（スコーピオン・イエロー、シャーク・グレーなど）の導入にあります。シャシー面では、伝統のアルミツインスパーフレームとザックス製フルアジャスタブル・サスペンションの組み合わせを継承。ファクトリーモデルの電子制御サスペンションのような「自動的な適応」とは対照的に、路面からのフィードバックをライダーが直接感じ取り、自らの手でセットアップを煮詰めるというアナログな愉悦を大切にしています。排気システムの刷新により、Euro 5+規制に適合しながらも、V4特有の濃密な咆哮は一切損なわれておらず、回すほどに透明感を増すその音色はライダーを官能の極地へと誘います。
2026年式のトゥオーノV4は、一言で表すなら「理不尽なまでのパワーを、完全な支配下に置くための最終解答」です。2025年の劇的な進化を経て、機械的な信頼性と電子制御の精度が極限まで高められたこのモデルは、まさに「黄金時代の完成形」と呼ぶに相応しい一台です。
このバイクを所有する意義は、スーパーバイク直系の180馬力という強大な力を、日常の延長線上に引き寄せることにあります。最新のデジタル知能に守られながら、アナログな機械としての手応えもしっかりと感じ、意のままにコーナーを切り裂いていく。その贅沢なスポーツ体験において、この2026年モデルは他の追随を許しません。最先端のエアロダイナミクスと、熟成を極めたV4エンジンの鼓動が織りなす多幸感は、目の肥えたまさとさんのようなライダーを、さらなる高みへと連れて行ってくれるはずです。
| 車名/型式/年式 | Aprilia Tuono V4 /-- /2026年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年11月 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変更なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2070 （幅）810 （高さ）1135 （重さ）211 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）836 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク65度V型4気筒DOHC 4バルブ・180馬力（11,800回転） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18リットル |
| 新車販売価格 | 北米価格 $16399USD 約2,602,000円（実勢レート158.67円/USD） |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2025年式】トゥオーノV4
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年4月時点から 10 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年04月24日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2025年式】トゥオーノV4
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年4月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年04月24日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2025年式】トゥオーノV4
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年4月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年04月24日
【状態別の買取相場】 【2025年式】トゥオーノV4
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年4月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年04月24日
【走行距離別の買取相場】 【2025年式】トゥオーノV4
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年4月時点から 10 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
※データ更新：2026年04月24日
【カラー別の買取相場】 【2025年式】トゥオーノV4
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年4月時点から 10 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
※データ更新：2026年04月24日
【実働車の取引価格帯】 【2025年式】トゥオーノV4
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年4月時点から 10 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年04月24日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
トゥオーノV4【2015～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | トゥオーノV4【2015～現行】 | 113.2万円 | 5.2点 | KGA009HS | 8,695km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | トゥオーノV4【2015～現行】 | 109.4万円 | 6.0点 | KGA00XJS | 979km | ■ ／ ■ |
| 3 | トゥオーノV4【2015～現行】 | 105.4万円 | 5.8点 | KGA00XHS | 2,312km | ■ ／ ■ |
| 4 | トゥオーノV4【2015～現行】 | 94.6万円 | 5.2点 | KGA00XJS | 14,866km | ■ ／ ■ |
| 5 | トゥオーノV4【2015～現行】 | 94.6万円 | 5.2点 | KGA00XJS | 14,866km | ■ ／ ■ |
| 6 | トゥオーノV4【2015～現行】 | 92.1万円 | 5.0点 | KGA007HS | 4,184km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】トゥオーノV4 / RR 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】トゥオーノV4 / RR 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】トゥオーノV4 / RR 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2017年式】トゥオーノV4 / RR | 113.2万円 | 5.2点 | KGA009HS | 8,695km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2017年式】トゥオーノV4 / RR | 105.4万円 | 5.8点 | KGA00XHS | 2,312km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2017年式】トゥオーノV4 / RR | 92.2万円 | 5.0点 | KGA007HS | 4,141km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】トゥオーノV4 / RR 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】トゥオーノV4 / RR | 109.4万円 | 6.0点 | KGA00XJS | 979km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2018年式】トゥオーノV4 / RR | 94.6万円 | 5.2点 | KGA00XJS | 14,866km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2018年式】トゥオーノV4 / RR | 94.6万円 | 5.2点 | KGA00XJS | 14,866km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】トゥオーノV4 / RR 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】トゥオーノV4 / RR 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】トゥオーノV4 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】トゥオーノV4 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】トゥオーノV4 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】トゥオーノV4 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2026年式】トゥオーノV4 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
トゥオーノV4【2015～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | トゥオーノV4【2015～現行】 | 113.2万円 | 5.2点 | KGA009HS | 8,695km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | トゥオーノV4【2015～現行】 | 109.4万円 | 6.0点 | KGA00XJS | 979km | ■ ／ ■ |
| 3 | トゥオーノV4【2015～現行】 | 105.4万円 | 5.8点 | KGA00XHS | 2,312km | ■ ／ ■ |
| 4 | トゥオーノV4【2015～現行】 | 94.6万円 | 5.2点 | KGA00XJS | 14,866km | ■ ／ ■ |
| 5 | トゥオーノV4【2015～現行】 | 94.6万円 | 5.2点 | KGA00XJS | 14,866km | ■ ／ ■ |
| 6 | トゥオーノV4【2015～現行】 | 92.1万円 | 5.0点 | KGA007HS | 4,184km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
04月25日〜05月01日
