ドイツのBMWが誇るK1300GTは、長距離ツーリングを快適かつ俊敏にこなすグランツーリスモとしての確固たる存在意義を持つモデルです。日本国内での発売開始は2009年2月。ワールドワイドで展開され「グランドツーリング」を意味するGTの名を冠し、極上の快適性とダイナミックなスポーツ性を両立するフラッグシップとして君臨。K1300GTは2010年末から2011年初頭にかけて生産を終了し、直列6気筒エンジンを搭載する後継機「K1600GT」へとその役割を引き継いでいます。登場の経緯としては、先代モデルである「K1200GT」の排気量を拡大し、さらなる洗練を手に入れるためのアップデート。スポーツモデルである「K1300S」やネイキッドの「K1300R」と基本コンポーネントを共有しつつも、長距離ツアラーのキャラクターに合わせて専用のチューニングが施されています。長距離移動時の疲労を抑えつつ、いかなる場面でも余裕のある走りをライダーに提供するという、明確なメーカーの戦略が込められた一台です。年式ごとの変遷として、2010年には容量49Lのトップケースやグリップヒーター、シートヒーターに加え、電子制御サスペンション（ESAⅡ）を標準装備し、より快適性を高めた特別・限定仕様の「Exclusive Edition」が設定されるなど、ツアラーとしてのさらなる熟成が図られました。

先代「K1200GT」からの最大のアップデートは、水冷4ストロークDOHC直列4気筒エンジンの排気量が1,156ccから1,293ccへと拡大されたこと。登場以来変わらぬスペックとして、最高出力は160psを9,000回転で、最大トルクは135N・mを8,000回転で発揮します。3,500回転から大幅なトルク増大をもたらすことで、低中回転域でのトラクションと牽引力を飛躍的に高めており、ピーキーな特性を排したフラットで扱いやすい出力特性を実現しています。シリンダーを55度前傾させて搭載することで徹底した低重心化を図り、電子制御燃料噴射（BMS-K）とデスモドロミックの採用によるガス交換特性の改善によってスムーズな吹け上がりを実現。燃費は90km/h走行時で20.0km/Lを記録し、24.0Lの大容量燃料タンクと合わせて長距離無給油走行も難なくこなします。車体構成においては、新設計のロワー・リーディング・アームを採用したBMW独自のデュオレバーフロントサスペンションと、シャフトドライブを内蔵したパラレバーリアサスペンションを装備。新たな2段式ドライブシャフトの導入により、トラクションショックが効果的に吸収され、極低速時のギクシャク感が解消されました。ブレーキはサーボアシストを廃止した前後連動式のインテグラルABSを標準装備。実用面では、伝統の左右独立式ウインカースイッチが一般的な左手集中スイッチへと変更され、セルモーターとキルスイッチも一体化。さらに、800mmと820mmの2段階で高さ調整が可能な分割式シートを採用し、ライダーの体格に合わせたポジション設定が可能です。日本仕様のグレード展開はハイラインと上位のプレミアムラインの2種類。ハイラインはグリップヒーターやパニアケースを備え、当時の新車販売価格は246.0万円。プレミアムラインは、走行中にサスペンションセッティングを変更できる電子調整式サスペンション（ESA II）やキセノンヘッドライト、前後個別に温度調整が可能なシートヒーター、クルーズコントロールなどを追加し、263.9万円に設定されました。ライダーの疲労を極限まで減らすという確固たる技術思想が、すべての装備に息づく秀逸なメカニズムです。

3. 同じK1300シリーズにおいて、基本コンポーネントを共有するスポーツモデルの「K1300S」やネイキッドの「K1300R」が175psを発揮するのに対し、「K1300GT」は長距離ツアラーのキャラクターに合わせて意図的に最高出力を抑え、ピークパワーや最大トルクの発生回転数を低めに設定した専用チューニングが施されています。こうした独自性を持つ同車の強力なライバルとして立ちはだかるのが、カワサキの「1400GTR」やヤマハの「FJR1300A」といった国産ビッグツアラーです。「1400GTR」は、1,352ccの水冷直列4気筒エンジンから155psを発揮するメガスポーツツアラーであり、圧倒的なパワーを誇る巨艦として市場でシェアを獲得。「FJR1300A」は、1,297ccのエンジンを搭載し、優れた快適性で支持を集める優等生モデルです。装備重量においてはいずれも約290〜300kgですが、これら国産ライバルに対し、「K1300GT」は新車価格が約100万円高価なプレミアム設定でした。しかし、独自のデュオレバーサスペンションによるノーズダイブの抑制や、魔法の絨毯のような極上の乗り心地をもたらすESA IIといった先進的な電子制御技術を惜しみなく投入。スペックの数値勝負にとどまらず、ライダーを優しく包み込む安全性と上質な乗り味という確かな強みで、他を寄せ付けない独自性を際立たせています。

中古車市場において、K1300GTはその卓越したツアラー性能から今なお根強い支持を集める存在です。業者間オークション市場などのデータに基づくと、平均的な買取相場は約39万〜54万円の範囲で推移。一方、中古車の車両本体価格は、約97万〜121万円の価格帯で販売されており、販売価格に対する平均買取相場の割合は約45%と安定した市場評価を保っています。新車当時の価格が高額であったため流通台数は限られるものの、過去を含めて現在まで一定の資産価値を維持。電子制御サスペンションなどの先進装備が正常に機能し、エンジンコンディションや外装のツヤが良好に保たれている個体であれば、より高い査定額を引き出す傾向にあります。

なお、これらの価格や買取相場は2026年執筆時点のデータに基づいた参考値です。価格は当時の相場、税率です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

長きにわたり、果てしないハイウェイや雄大なワインディングをともに駆け抜けてきたBMW K1300GT。大切にメンテナンスされた充実の装備群は、中古車市場において次のオーナーへと受け継がれるべき確かな資産価値を持っています。ご自身の愛車が現在どれほどの価値を持っているのか、まずは査定を受けてみてはいかがでしょうか。BMWの深い歴史とメカニズムに精通したバイクパッションが、市場における適正な価値を正確に見極め、納得いただける最適な買取査定をご提案いたします。

解説記事更新日：2026年03月31日

2009年、BMWが誇るスポーツツアラーの完成形として登場したのが BMW K1300GT である。前モデルとなるK1200GTで培われた高速巡航性能と快適性をさらに磨き上げ、ツーリング性能とスポーツ性能を高次元で融合させたモデルとして誕生した。

K1300シリーズには、ハイパーネイキッドのK1300R、メガスポーツツアラーのK1300S、そしてロングツーリング性能を追求したグランドツアラーのK1300GTがラインアップされていた。その中でもK1300GTは「最も快適に、最も速く長距離を移動するためのモデル」という役割を担っており、BMW Motorradのツアラー思想を象徴する存在だったのである。

そもそも前身となるK1200GTは、2006年に登場した高速スポーツツアラーであり、BMWが長年培ってきたツアラー技術と新世代の水冷直列4気筒エンジンを融合させた意欲作だった。高速道路では圧倒的な安定感を発揮。BMW独自のデュオレバーサスペンションとシャフトドライブによって、一般的なスポーツツアラーとは一線を画すロングツーリング性能を実現していた。しかし、その一方で初期型には低速域での扱いにくさやクラッチ操作時のフィーリング、ややピーキーなエンジン特性など、改善すべき点も残されていた。K1200GTは「さらに理想的なグランドツアラーへ進化する余地」を残した存在ともいえる。そこで、その課題を解決するために登場したのがK1300GTだったのである。

排気量は1,293ccへと拡大され、最高出力だけでなく中低速域のトルク性能も大幅に向上。高速巡航時の余裕はもちろん、市街地やワインディングでも扱いやすい特性へと進化している。

・排気量　　　　　　1156cc　→　1293cc
・最高出力　　　　　152ps/9,500rpm　→　160ps/9,000rpm
・最大トルク　　　　130Nm/7,750rpm　→　135Nm/8,000rpm
・ボア・ストローク　79㎜×59㎜　→　80㎜×64.3㎜

数値上では最高出力の向上が目を引くが、実際の進化は「余裕のある走り」にある。特にロングツーリングでは高回転まで回さなくても十分な加速を得られるため、タンデムやフル積載時でもストレスを感じにくいモデルへと仕上げられていた。

そしてK1300シリーズの中で見ても、K1300GTは性格が明確に異なっている。K1300Rが刺激的な走りを楽しむハイパーネイキッド、K1300Sが高速スポーツライディングを意識したスポーツツアラーであるのに対し、K1300GTは「ライダーとパッセンジャーが快適に長距離を走る」ことを最優先に設計されているのだ。大型スクリーンによる高い防風性能に加え、標準装備またはオプション設定されるパニアケース、グリップヒーター、シートヒーターなどによって、一日数百キロを走破するようなロングツーリングでも疲労を最小限に抑えることができたのである。

さらにBMW独自の電子制御装備も大きな魅力だった。

・ESA II（電子制御サスペンション）
・ASC（オートマチックスタビリティコントロール）
・ABS
・オンボードコンピューター
・シフトアシスト（クイックシフター）

などを装備（ハイライン、プレミアムラインにより異なる）。当時のスポーツツアラーとしては最先端の内容を誇っていた。

特にESA IIは、ボタン操作だけで「Comfort」「Normal」「Sport」のサスペンション設定を切り替えることができるシステムである。高速道路では安定性を重視し、ワインディングではスポーティな足回りへ変更するなど、一台でさまざまなシーンへ対応できる万能性を持っていた。また、シフトアシストもK1300GTの魅力を高める装備だった。アクセルを開けたままクラッチ操作なしでシフトアップできるこのシステムは、現在では一般的になりつつあるが、2009年当時としては非常に先進的な技術だった。高速道路での追い越し加速や山岳路でのスポーツ走行時には、滑らかで途切れのない加速感を実現し、「スポーツツアラー」としての一面も強く感じさせてくれる装備だったのである。

中古市場において2009年モデルのK1300GTは、K1200GTからの正統進化モデルとして高く評価されている。エンジン特性や電子制御の完成度が向上していることに加え、K1300シリーズ自体の流通台数が少ないこともあり、状態の良い車両は現在でも安定した人気を維持している。特に純正パニアケースやESA II、シートヒーターなどツアラー装備が充実した個体は査定評価も高く、BMWらしいロングツアラーの完成形として現在でも多くのファンから支持されている1台なのである。

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解説記事更新日：2026年06月09日

2010年モデルのBMW K1300GTは、前年に登場したフラッグシップグランドツアラーとしての基本性能を継承しながら、細かな熟成が進められた完成度の高いモデルである。

2009年にK1200GTから進化したK1300GTは、排気量アップによる余裕のある走りと電子制御技術の進化によって、「速く、安全に、そして快適に長距離を走る」というBMWのグランドツアラー思想を具現化したモデルとして高く評価されていた。
K1300シリーズの中でも、K1300Rが刺激的なストリートファイター、K1300Sが高速スポーツツアラーという位置付けだったのに対し、K1300GTはシリーズ唯一の本格ラグジュアリーツアラーとして独自の存在感を放っていたのである。

2010年モデルでは基本スペックに大きな変更はない。

・排気量　　　　　　1293cc
・最高出力　　　　　160ps/9,000rpm
・最大トルク　　　　135Nm/8,000rpm
・車両重量　　　　　約288kg

160psという数値だけを見ると、スーパースポーツモデルほど突出した性能には見えないかもしれない。しかしK1300GTの魅力は、最高出力よりも中低速域から湧き上がる豊かなトルクと高速巡航時の圧倒的な余裕にある。特に1293ccまで拡大されたエンジンは、タンデム走行やフル積載時でも力不足を感じさせることがなく、長距離ツーリングを快適にこなせる特性へと仕上げられている。

また電子制御システムの完成度もさらに高まっている。

・ESA II（電子制御サスペンション）
・ASC（オートマチックスタビリティコントロール）
・ABS
・シフトアシスト（クイックシフター）

特にESA IIは、ワインディングではSport、高速道路ではComfortへ切り替えることで、一台で複数のキャラクターを持つバイクのような楽しみ方ができる点が大きな魅力だったのである。また、BMWとして比較的早い段階で採用されたシフトアシストも注目すべき装備だった。アクセルを開けたままクラッチ操作なしでシフトアップできるこの機構は、現在では多くの大型スポーツモデルに採用されているが2010年当時としては先進的な技術だった。高速道路での追い越し加速やワインディングでのスポーツライディングでは、加速の途切れを最小限に抑え、ロングツアラーでありながらスポーツバイクのような走りを楽しめたのである。

2010年当時の市場に目を向けると、K1300GTには強力なライバルが存在していた。ヤマハ FJR1300Aは軽快なハンドリングとスポーティな走行性能を特徴とし、スポーツツアラー市場で非常に高い人気を獲得していた。さらにカワサキ 1400GTRは、ZX-14譲りの高性能エンジンを搭載し、圧倒的な直線加速性能を武器に存在感を示していた。

しかし、その中でもK1300GTは独自のポジションを確立していた。ヤマハ FJR1300が「スポーツ性と扱いやすさ」、カワサキ 1400GTRが「ハイスピードツアラー」というキャラクターだったのに対し、K1300GTは、

・デュオレバーサスペンションによる高速安定性
・シャフトドライブによる高いメンテナンス性
・ESA IIをはじめとする先進電子制御
・グリップヒーター、シートヒーターなどのツーリング装備

を兼ね備えた、「テクノロジーで快適性を実現するラグジュアリースポーツツアラー」という存在だったのである。

中古市場において2010年モデルは、初年度モデルから熟成が進んだ年式として人気が高い。K1200GT時代の課題が解消され、電子制御装備も安定してきたことから、「K1300GTを選ぶなら2010年以降」という評価を受けることも少なくない。
特に純正パニアケースやESA II、シートヒーターなどの快適装備が揃ったPremium Lineは査定でも高評価となりやすく、現在でもBMW製スポーツツアラーの傑作モデルとして高い人気を維持しているのである。

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解説記事更新日：2026年06月11日

2011年モデルのBMW K1300GTは、BMWが長年培ってきたスポーツツアラー開発の集大成とも言えるモデルである。

2009年に登場したK1300GTは、K1200GTで培われた高速巡航性能と快適性をさらに進化させ、BMWらしい先進技術を融合したフラッグシップスポーツツアラーとして高い評価を獲得した。しかし2011年は、単なる熟成モデルというだけではない。BMW Motorradの歴史の中でも大きな転換点となる年であり、K1300GTが担ってきた役割は新世代ツアラーであるK1600GTへと引き継がれていくことになるのである。

K1300GTはK1300シリーズの中でも特別な存在だった。K1300Rがハイパーネイキッド。K1300Sがスポーツツアラー。そしてK1300GTは、「長距離を最高の快適性で移動する」ことを目的としたグランドツアラーとして開発されていた。大型電動スクリーンやパニアケース、グリップヒーター、シートヒーターなどを装備し、ライダーだけでなくタンデムライダーの快適性まで重視した設計は、まさにBMWツアラーの王道とも言える内容だったのである。
そして現在では一般的になった電子制御装備についても、2011年当時としては非常に先進的な内容での搭載であった。特にESA IIは、ボタン一つでサスペンション特性を変更できる画期的なシステムであり、長距離ツアラーとしての万能性を大きく高めていたのである。

そのなかで少しずつ市場のニーズは変化していくことになる。当時の欧州ツアラー市場では、
・より高い快適性
・より高級な装備
・タンデム性能の向上
・長距離巡航時の静粛性
などが求められるようになっていた。
従来のスポーツツアラー市場は、速く走れるツアラーが中心だったが、2010年代に入ると高級ツアラーという新しいカテゴリーが急速に拡大していたのである。その象徴がホンダ ゴールドウイングだ。圧倒的な快適性を持つゴールドウイングは北米市場で高い人気を獲得しており、BMWも対抗できるフラッグシップツアラーの必要性を感じていた。そしてBMW Motorradの戦略転換としてK1600GTが開発されたのである。

2011年に登場したK1600GTは、BMW初の水冷直列6気筒エンジンを搭載した全く新しいフラッグシップモデルだった。
・排気量　　　　　　1649cc
・最高出力　　　　　160ps
・最大トルク　　　　175Nm
というスペックを誇り、最高出力こそK1300GTとほぼ同等だったが、トルク性能は圧倒的に向上していた。さらに直列6気筒特有の滑らかさと静粛性によって、長距離ツアラーとしての快適性は大幅に向上していたのである。

つまりBMWは、K1300GTが担ってきた「スポーツ性を備えた高速ツアラー」というカテゴリーから、K1600GTによる「最高級グランドツアラー」へと舵を切ったのである。その結果、K1300GTは2011年をもって事実上その役割を終えることになった。これはK1300GTが失敗したからではない。むしろ完成度が高かったからこそ、その次のステージとしてK1600GTが誕生したと考える方が自然であろう。

中古市場において2011年モデルは、K1300GTシリーズ最終型として高い人気を維持している。初期型で見られた細かな課題も改善されており、シリーズ中でも完成度の高い年式として評価されることが多い。またBMW最後の大型直列4気筒グランドツアラーという希少性もあり、近年では再評価される傾向も見られる。特に純正パニアケースやトップケース、ESA II、シートヒーターなどが装備されたPremium Lineは査定面でも有利となりやすく、コンディションの良い車両は現在でも根強い人気を誇っている。

K1300GTは、BMWが追求してきたスポーツツアラー思想の完成形だった。そして2011年モデルは、その歴史に幕を下ろしながらも、次世代フラッグシップであるK1600GTへと確かなバトンを渡した記念すべき最終モデルなのである。

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解説記事更新日：2026年06月18日