ディアベル V4 RS【2026～現行】毎週更新の買取査定相場

ドゥカティは2025年9月のワールド・プレミア2026でニューモデル第一弾として、マッスルクルーザーの「ディアベル」シリーズに新たなフラッグシップグレードを展開した。それが、本機「ディアベル V4 RS」だった。従来の「ディアベル V4」が1158ccのV4グランツーリスモエンジンを搭載していたのに対し、ニューモデルの「RS」ではスーパーバイク譲りの1103cc「デスモセディチ・ストラダーレV4」エンジンが与えられた。SS直系ユニットをクルーザーに搭載するという大胆な構成により、暴力的ともいえる加速性能が与えられた。

車体はアルミ製モノコックフレームを採用し、そこにボア・ストロークが81㎜×53.5㎜の水冷90度V型4気筒ユニット「デスモセディチ・ストラダーレ」をマウントする。既存モデルよりも高回転・高出力型ユニットのスペックは、最高出力が11,750回転で182馬力を発生し、最大トルクは9,500回転で120Nmに到達する。220kgの車体でボリューム感あるスタイルのマシンだが、0-100km/hの加速は約2.5秒というスーパースポーツ並みの俊足を誇る。クルーザーらしいロー＆ロングなシルエットを保ちながら、スロットルを開けた瞬間に凄まじく強烈な加速を叩き出す。
電子制御面では、クイックシフターやトラクションコントロール、ウィリーコントロール、エンジンブレーキコントロールなどSS譲りの最新プログラムを標準装備する。
また、既存の「ディアベル V4」シリーズとの差別化のため以下の専用装備も採用されていた。

・専用ECUセッティング
・オーリンズ製フルアジャスタブルサスペンション
・軽量鍛造ホイール
・各部カーボンパーツ採用
・チタン製エンドキャップ付4本出しエキゾースト
・専用ボディカラー（RS Livery）

マシン各部を構成するパーツの素材に軽量高剛性かつ高級なカーボンや鍛造アルミを採用することで車重は軽量化され、加速性能だけでなく旋回時の応答性も向上している。従来モデルは「ストリートマッスル」的なキャラクターと言えるのに対し、本機「RS」は、「スーパーネイキッド」のような鋭さが強調されたマシンに仕上がっている。

比較モデルとしては、「ディアベル V4 RS」の直接的なライバルは少ないが、排気量やスタイリングで対象となりえるマシンとしては以下が挙げられるだろう。

・トライアンフ「ロケット3 ストーム R」
・ハーレーダビッドソン「スポーツスターS」
・KTM「1390 スーパーデュークR EVO」

トライアンフの「ロケット3 ストームR」は排気量2,457ccの3気筒エンジンを積んで、7,000回転で182馬力の最高出力を発生する。最大トルクは4,000回転225Nmを誇るが、重量は318㎏もあり俊敏性では本機「ディアベル V4 RS」に劣る。
マシン重量が228㎏でシート高765㎜と本機に近いサイズのハーレー「スポーツスター S」は水冷1,252㏄のVツインエンジンでは扱いやすいが、出力は121馬力と本機より大きく下回る。トルク勝負では「スポーツスター S」が6,000回転で125Nmというスペックで優れていた。
またKTMの「1390スーパーデュークR EVO」は、1,350ccの水冷75度Vツインエンジンで190馬力・145Nmというハイパフォーマンスモデルだが、完全なネイキッドモデルでクルーザースタイルではない。
そのため、本機「ディアベル V4 RS」は、スーパーバイク由来エンジンを搭載したハイパワークルーザーというキャラクターから現時点では唯一無二の存在と言っても過言ではないだろう。

なお、これまでの「ディアベル」シリーズのイメージを覆すかのように2026年モデルで登場となった「ディアベル V4 RS」だが、ボディカラーは「RS Livery」の1タイプのみで北米仕様が39,995ドルで販売された。ちなみに当時(2026年2月時点)の為替相場で日本円に換算すると約623.3万円だった。

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解説記事更新日：2026年02月16日