ドゥカティのネイキッド「モンスター」シリーズで第2世代のフラッグシップに当たる「モンスター 1100 EVO」は、2014年式でフルモデルチェンジを実施。
シャシーからエンジンに至るまで各部の刷新が図られてポテンシャルが大きく高められた。グレードラインアップは2タイプ構成で、上級グレードとなるのが、本モデル「モンスター 1200S」となる。
フレームとエンジンはベースグレードと同じで、スチールパイプのトレリスフレームに1,198.4㏄の「テスタストレッタ11°」ユニットをマウントする。ボア・ストロークが、106mm×67.9mmのL型ツインで、日本仕様は7,250回転126馬力というスペックでデビュー。最大トルクは7,000回転で120Nmを発揮する。この出力特性はベースモデルと同じ。
ちなみにイタリア本国モデルは、スタンダードグレードが、135馬力・118Nmに対して、本モデルは145馬力・124.5Nmで、グレードによるパワーの差別化も行われていた。
今回のフルモデルチェンジで大きなアップデートポイントとなるのは、エンジンが従来の空冷式から水冷式に変更されていることだろう。本モデルに水冷L型ツインが搭載されたことで、「モンスター」シリーズで空冷ユニットを搭載するモデルは「モンスター 696/796」の2マシンということになった。
なお本モデルは上級グレードの「S」タイプということで、ベースグレードとは異なる豪華装備を標準採用している。

・フルアジャスタブル仕様オーリンズサスペンション
・48mm大径フロント倒立フォーク
・CNC切削加工スポークホイール
・330mm大径フロントブレーキディスク
・ブレンボ製M50ブレーキキャリパー

エントリーモデルの無印グレードと異なるのは、主に足回りの構成となる。サスペンションは、カヤバ製43mmフォークとザックス製のモノショックに代わって、本モデルは前後共にオーリンズ製を装着する。しかもフロントは48mmの大径タイプで、インナーチューブにはチタンコーティング仕様。
足元の前後17インチキャストホイールは、CNC切削加工が施された専用デザインの高級タイプ。そこに330mmの大径ダブルディスクをフロントにセットしてブレンボのラジアルマウント4ピストンモノブロックM50キャリパーを組合せる。ちなみにスタンダードグレードは320mm径のダブルディスクとなっていた。
リヤはトレードマークのアルミ製片持ちスイングアームに245mmシングルディスクブレーキとブレンボ2ピストンキャリパーという構成で、ベースモデルと変わらない。
安全装備面では、ドゥカティ・セーフティ・パックが標準装備で、ABSとトラクションコントロールが含まれる。
ライバルモデルとしては、一足早く2013年モデルで登場したKTMの「1290 スーパーデューク R」が台頭する。エンジンは、1,301㏄の水冷75度Vツインを搭載。最高出力は8,870回転で180馬力を発生するハイパワーマシン。最大トルクも、6,500回転144Nmという強烈なスペックを誇る。乾燥重量は189kgで、本モデルより7kg重いだけ。パワーウェイトレシオでは「1290 スーパーデューク R」が格上だ。ただ、シート高が835mmで本モデルより90mmも高くなるので、足つき性には注意したいところだ。
なおデビュー以降の「モンスター 1200S」は、2017年に最初のモデルチェンジを受けて電子制御システムのアップデートなどを実施。その後は2021年モデルまで設定されて生産終了となった。

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解説記事更新日：2024年01月26日

フルモデルチェンジを受けて登場した第3世代「モンスター」シリーズの新たなフラッグシップマシンとなったのが、本モデル「モンスター 1200S」である。
日本向けは、2014年7月に181万円(税込)で発売された。
カラーバリエーションは、「スターホワイト」と「レッド」の2カラーバリエーションを展開。ベースグレードの無印モデルより25万円高い価格設定となっている。
スチール製トレリスフレームに1,198.4㏄の水冷L型ツイン「テスタストレッタ11°DS」エンジンを搭載するところは、スタンダードグレードと変わらない。
しかし「S」の一文字が追加される本モデルは上級グレードということで、足回りを中心にスペックアップが施されている。
フロントサスペンションは、ゴールドアルマイトのアウターチューブが高級感を放つオーリンズの48mm大径フルアジャスタブル倒立フォークを装備。インナーチューブにはチタンコーティングが施されていて優れた動作性能を発揮する。そしてアルミ製の片持ちスイングアームにセットされるリヤサスペンションもフルアジャスタブルのオーリンズ製モノショックとなっている。
排気量アップと専用チューンを施したエンジンマッピングで最高出力は、8,750回転で145馬力を発生する。最大トルクは、7,250回転124.5Nmというスペック(いずれも本国仕様)。この新たなハイパワーユニットを的確にコントロールすべく豪華サスペンションに加えて、フロントブレーキは標準モデル比で10mm大径の330mmダブルディスクブレーキにブレンボ製のM50キャリパーを組合せる。
なお日本モデルに関してはエンジンセッティングが無印グレードと同じで、7,250回転126馬力・7,000回転120Nmというスペックだった。

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解説記事更新日：2024年01月26日

新世代「モンスター」のフラッグシップとして登場した「モンスター 1200 S」は、豪華足回りと専用のエンジンセッティング(本国仕様)を採用するハイスペックなネイキッドだ。
デビュー2年目となる2015年式では、バリエーションモデル「モンスター 1200 S ストライプ」を設定。フロントからリアにかけてホワイトのセンターストライプを配するレーシーなデザインに仕上げられている。それで、2015年の「モンスター 1200」シリーズは、無印グレードと本モデル、「ストライプ」のトータル3モデルでラインアップとなった。
メカニカルな部分のアップデートは実施されていないので主要諸元に変更は無い。
エンジンは、1,198.4㏄の水冷デュアルスパークL型2気筒「テスタストレッタ11°DS」ユニットを搭載。国内モデルのスペックはエントリーグレードと同じで、7,250回転126馬力・7,000回転120Nmという仕様。海外モデルは、8,750回転145馬力・7,250回転124.5Nmのハイパワースペックでベースグレートどの明確な差別化が図られていた。
日本向けはエンジン出力こそ特別感は無いが、足回りの豪華さは歴然としている。サスペンションは、前後にオーリンズ製のフルアジャスタブルタイプを標準装備。フロントブレーキも330mmの大径仕様でキャリパーもブレンボ製M50をセット。
普段使いもしつつ、たまにはサーキット走行も楽しむといったライダーにとっては魅力的なマシンだろう。
2015年式のカラーバリエーションは前年通り。「レッド」が189.9万円(税込)で、8.9万円の値上がり。「スターホワイト」は192.9万円(税込)で、こちらは11.9万円の値上げ。前年は、いずれのカラーも同価格だったが、2015年式はカラーリングで価格が異なっている。
なおバリエーションモデルの「モンスター 1200 S ストライプ」は、203.9万円(税込)で発売された。

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解説記事更新日：2024年01月26日

スチールフレームに水冷L型ツインをマウントするドゥカティのネイキッド「モンスター」シリーズだが、2016年はトータル6マシンが群を連ねる。821ccクラスが3モデル、そして1200㏄クラスも新たなフラッグシップが追加されて3モデルとなった。
上位クラスの1200㏄モデルで前年まで上級グレードに位置していた本モデル「モンスター 1200S」だが、2016年ラインアップでは中間グレードとなっている。新たに登場した「モンスター 1200R」は、高圧縮仕様の1,198.4cc「テスタストレッタ11°DS」を搭載することで、日本仕様でも最高出力が150馬力まで高められている。さらに最大トルクも125Nmまでパワーアップ。そして、足元はマルケジーニの鍛造アルミホイールを装着することでマシン重量は既存マシンより2kg軽い。正真正銘のフラッグシップ「モンスター」である。
ちなみに本モデルの2016年式に大きな変更ポイントは無く、主要諸元は前年通り。
53mm径のスロットルボディとライドバイワイヤで制御する1,198.4ccの水冷「テスタストレッタ11°DS」エンジンは、7,250回転で126馬力を発揮する。最大トルクは7,000回転120Nmというスペック。日本仕様は厳しい環境規制の兼ね合いで無印グレードと同出力に抑えられているが、本国モデルは専用セッティングが施されていて、145馬力・124.5Nmのハイスペックとなっている。
カラーラインアップも前年同様で、「レッド」が193.3万円(税込)。「スターホワイト」は、196.3万円(税込)。いずれのカラーリングも3.4万円の値上げが行われた。

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解説記事更新日：2024年01月26日

2017年の「モンスター 1200」シリーズは、前年からの流れを継いでトータル3マシンがラインアップされている。そのうち、フラッグシップに当たる「モンスター 1200 R」を除く2モデルがマイナーチェンジを受けた。
スポーティグレードの本モデル「モンスター 1200 S」も対象となったわけだが、適用されたアップデートは以下の通り。

・ユーロ4適合
・クイックシフター採用
・新設計スイングアーム採用
・ヘッドライトデザイン変更
・コーナリングABS採用
・ウィリーコントロール採用
・カラーチェンジ

このタイミングで仕様変更を受けた主な理由は環境性能を高めて欧州の排ガス規制ユーロ4に適合することだった。吸気系の最適化などが施された結果、出力アップにも成功している。1,198.4ccの「テスタストレッタ11°DS」エンジンは、9,250回転150馬力までパワーアップ。最大トルクも7,750回転126.2Nmまで向上している。ライディングモードは、従来通りで「スポーツ」・「アーバン」・「ツーリング」の3タイプから選択可能だ。
マシン制御の電子プログラムもアップデートされており、コーナリングABS、トラクションコントロール、ウィリーコントロールがセットになったドゥカティ・セーフティ・パック(DSP)が標準装備となる。
また実用性面では、シフトアップ&ダウンの両方に対応するクイックシフター(DQS)も実装された。街中ユースからツーリングまでクラッチレバー操作なしでシフトチェンジが可能だ。
さらにヘッドライトには、デイタイムランディングライト(DRL)が採用されて日中でもマシンの被視認性が向上したと当時にファッション性もアップ。
カラーバリエーションは2タイプで、「レッド」が198.5万円(税込)、ニューカラーの「リキッド・コンクリート・グレイ」は201.5万円(税込)で販売された。

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解説記事更新日：2024年01月26日

カーボン製のフロントフェンダーやDRL付きヘッドライト、ブレンボM50モノブロックキャリパーといった豪華アイテムが標準装備となる「モンスター 1200 S」だが、前年にマイナーチェンジを受けて完成度がさらに高められた。2018年式は継続ラインアップで、主要諸元に変更は無い。
スチールフレームに搭載する1,198.4ccの「テスタストレッタ11°DS」エンジンは、9,250回転で150馬力を発生する。最大トルクは、7,750回転126.2Nmというスペック。前年には電子制御システムのアップデートが実施されて、シフトアップ&ダウンに対応する「ドゥカティ」オリジナルのクイックシフト(DQS)が採用された。クラッチレバー操作なしに瞬時に足元操作でシフトチェンジが可能になったことで、スポーツ走行時の戦闘力アップと快適性が大幅に向上している。
ライバルモデルとしては、ヤマハが前年に投入した「MT-10」が比較対象になるだろう。スーパースポーツ「YZF-R1」のノウハウをネイキッドマシンに取り入れたハイスペックモデルだ。エンジンは998ccの水冷並列4気筒ユニットとなる。最高出力は、11,500回転で160馬力を発生する。最大トルクは9,000回転111Nmという仕様。重量は210kgで本モデルより1kgだけ軽い。スペック最優先なら「MT-10」となるが、常用域でのトルクは本モデルが太くて扱いやすいだろう。
なお2018年式「モンスター 1200S」は、「レッド」が201.5万円(税込)で、前年に登場した「リキッド・コンクリート・グレイ」は3万円高の204.5万円(税込)で販売された。

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解説記事更新日：2024年01月27日

「モンスター 1200」シリーズにおいて中間グレードとしてラインアップされてきた本モデル「モンスター 1200 S」だが、2019年式は従来のフラッグシップ「モンスター 1200 R」がカタログ落ちしたことで、本モデルが再び上級グレードのポジションに返り咲いた。
また、初代「モンスター」の登場から25年が経過したということで、記念モデルの「モンスター 1200 25°アニバーサリオ」が設定されている。本モデルをベースにゴールドのホイールやフレーム、カーボン製の外装パーツを組み合わせて専用カラーでペイントされた特別仕様。価格は日本向けが239万円(税込)で、世界限定500台の少量生産となっていた。
なお本モデルの2019年式に関しては、目立った仕様変更を受けることなく従来通りのスペックで継続。
エンジンは、9,250回転で150馬力仕様の1,198.4ccの水冷L型ツイン「テスタストレッタ11°DS」ユニットをトレリスフレームに搭載。最大トルクは、7,750回転126.2Nmというスペック。2017年のマイナーチェンジでアップ&ダウンに対応する「DQS(ドゥカティ・クイック・シフト)」が標準装備となった。
足元は豪華グレードということで、前後フルアジャスタブルのオーリンズ製サスペンションがセットされている。
ライバルモデルとしては、国内メーカーのスズキが展開するハイスペックネイキッド「GSX-S1000」が比較対象になるだろう。本モデルより2kg軽い209kgの車体は、ダイヤモンド型フレームに998㏄の並列4気筒エンジンという組み合わせ。最高出力は10,000回転148馬力で、最大トルクが9,500回転107Nmというスペック。足回りは、フロントフォークが43mm径で「モンスター 1200S」よりも5mm小径サイズとなっていた。
なお2019年式の本モデルは、前年と同じ2カラーが用意されていた。「レッド」が207.9万円(税込)で、6.4万円の値上がり。「リキッド・コンクリート・グレイ」は208.3万円(税込)で、こちらは3.8万円の値上げが行われた。

買替や売る際の買取査定は、2019年式 モンスター 1200Sの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年01月31日

モンスターシリーズのフラッグシップとしてラインアップされる「モンスター 1200 S」は、2020年モデルでカラーチェンジを実施。「ブラック オン ブラック」と名付けられたニューカラーが設定された。燃料タンクやシートカウルはグロスブラックで艶やかな仕上がり。一方、マシンの各部はマットブラック仕上げのパーツを組み合わせることでオールブラックながらもメリハリの効いたイメージを放つ。またY字スポークデザインのホイールには、スポークとリムの一部にレッドの差し色を配することでコントラストが効いている。さらにフロントフォークは48mmの大径オーリンズサスペンションだが、アウターチューブはゴールドアルマイトで、こちらもブラックを基調としたマシンのアクセントに一役買っている。日本向けの「ブラック オン ブラック」は、210.9万円(税込)で導入された。
従来カラーの「リキッド・コンクリート・グレイ」はカタログ落ちで、「レッド」は継続。トータル2カラーバリエーションで2020年式も続投となっている。
なおスペックに関しては変わっておらず、9,250回転150馬力仕様の水冷4バルブL型2気筒「テスタストレッタ11°DS」エンジンを搭載。最大トルクは、7,750回転で126.2Nmに到達する。上級グレードということで、標準グレードではオプション扱いとなっているクイックシフトも標準装備で、ツーリングや街乗りユースなどでも快適なライディングが可能。
ライバルモデルとしては、国内マシンのホンダ「CB1000R」が比較候補の一台になるだろう。ネオレトロスタイルのネイキッドだが、その心臓部は998ccのハイパワー並列4気筒ユニットを搭載する。最高出力は10,500回転145馬力、最大トルクは8,250回転104Nmとなる。重量は本モデルより1kg重い212kgとなる。サーキット走行は別として、日常ユースで明らかなスペックの差を感じさせるシチュエーションは、それほど無いと思われるので、スタイルの好みで比較検討しても良いだろう。

買替や売る際の買取査定は、2020年式 モンスター 1200 Sの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年01月31日