「モンスター」シリーズに水冷4バルブのL型ツインが採用され始めたのが、2014年の「モンスター 1200」デビュー時のことだった。当時は、下位排気量クラスの「796」と「696」が空冷2バルブで続投されていたのだが、翌2015年のラインアップでは両モデルが姿を消して新たに「モンスター 821」が登場。
そのバリエーションモデルの1台として同時展開されたのが本モデル「モンスター 821
ダーク」だった。日本向けは2014年11月に発売された。

マシンの基本設計はベーシックグレードと変わらない。
上位モデルの「モンスター 1200」譲りのスチール鋼管製トレリスフレームをメイン骨格とする車体は、ボア・ストロークが88mm×67.5mmの「テスタストレッタ 11°」エンジンを搭載する。これまでの空冷2バルブから水冷4バルブにアップデートされたユニットで、日本向けの最高出力は8,000回転101馬力という仕様で導入された。ちなみに本国モデルは112馬力のフルパワー仕様。最大トルクに関しては、7,750回転89.4Nmで海外モデルと同スペックとなっていた。
スロットル制御は、ライドバイワイヤシステムを採用することで電子化されている。走行モード選択機能は、「アーバン」・「スポーツ」・「ツーリング」の3タイプから任意に設定できる。好みやライディングシチュエーションに応じて各モードの違いを楽しむのも良いだろう。
足回りは、フロントにカヤバ製43mm径の倒立フォークをフロントに装備して17インチホイールと、320mmのダブルディスクブレーキという構造。キャリパーは、ブレンボ製のラジアルマウント4ピストンキャリパーという豪華な構成。
リヤに関しては、先代モデルの「796」では上位モデルと同じアルミ製の片持ちスイングアームを装備していたが、本モデルは両持ちタイプとなった。そこにザックス製のモノショックを組合せるという設計は変わっていない。ブレーキは245mmのシングルディスクにブレンボ2ピストンキャリパーを組合せる。
安全装備は、ABSとトラクションコントロールが標準装備化された。

ライバルモデルとしては、ほぼ同時期にトライアンフからデビューした「タイガー 800 XRx」が比較対象になるだろう。
装備面ではトラクションコントロールや調整式ウィンドスクリーンが採用されているなど、ツーリング時に頼もしいディテールが特徴だ。エンジンは800ccの水冷並列トリプルで、9,250回転94馬力というスペック。最大トルクは、7,850回転で79Nmを発生する。
スペック勝負では「モンスター 821 ダーク」だが、ツーリングユースも視野に入れているなら「タイガー 800 XRx」も有力候補になり得る。

なお本モデルのメカニカルな部分は無印グレードと変わらないわけだが、ビキニカウルやシートカバーが省略されているほか、マシンの各部が「ダークステルス」仕上げとなる。
装備の簡素化やシンプルなデザインということで、価格が約6万円リーズナブルな設定で登場した。本モデルをカスタムベースに使うという手もアリだ。

なおデビュー以降の「モンスター 821 ダーク」は、2016年式まで設定されて2年という短いモデルライフを終えた。

買替や売る際の買取査定は、2014~16年式 モンスター 821 ダークの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年02月09日

水冷エンジンへと代替わりした新世代「モンスター」のエントリークラスに当たるのが、本モデル「モンスター 821 ダーク」だ。日本国内向けは2014年11月に129.9万円(税込)で発売された。無印グレードよりも7万円リーズナブルな価格設定で登場したわけだが、マシンスペックや機能装備面が劣っているわけではない。
異なるのは外観デザイン面で、トレードマークのスチール鋼管製トレリスフレームやボリューミーな17.5L容量タンク、サイドカバーといった外装パーツをマットブラック仕上げにすることでシンプルな印象に仕上げられている。さらにリヤシートカバーを省略するなどして簡素なスタイルを演出。その結果、価格を抑えることに成功したわけだ。
「ダークステルス」と名付けられた、このカラーリングが気に入ればノーマルで乗ることもできるし、カスタムベースとしてチョイスすることも可能。
どんな乗り方をするかは、ライダーの好み次第となるだろう。

マシンの心臓部は、無印タイプと同じ821ccのデュアルスパーク水冷L型ツイン「テスタストレッタ11°」が与えられている。日本仕様の最高出力は8,000回転101馬力というスペックで、最大トルクは7,750回転で89.4Nmを発生する。
メインフレームこそフラッグシップの「1200」譲りとなるが、リヤのスイングアームは片持ちではなく両持ちタイプとなっている。そしてホイールベースは1,480mmで「1200」より31mmショートな設計。
トルクフルなエンジンと軽快なハンドリング、そして扱いやすいサイズ感が日本の道路事情にもよくマッチしている。
シート高も785mmと810mmの2段階調整式となっているので、ビギナーライダーもチャレンジしやすい「モンスター」だろう。

買替や売る際の買取査定は、2015年式 モンスター 821 ダークの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年02月09日

シンプルな装備と配色で「モンスター」シリーズのエントリーマシンに位置する本モデル「モンスター 821 ダーク」だが、デビュー2年目となる2016年式が早くも最終仕様となった。
目立った変更ポイントは無く、前年通りの仕様でラインアップを継続。マシンの各部をマットブラックで仕上げて精悍なイメージを表現しつつ、カスタムベースとしても使いやすいキャラクターに仕上げられている。カラーリングは「ダークステルス」で、価格は2.3万円の値上げが行われて132.2万円(税込)。

上位排気量クラス「モンスター 1200:」系譲りのトレリスフレームにマウントするエンジンは、821ccの水冷4バルブL型ツイン「テスタストレッタ11°DS」である。
日本国内向けの最高出力は、8,000回転101馬力というスペックで導入されていた。最大トルクは、7,750回転で89.4Nmに到達する。
電子制御スロットルによって可能にされた走行モード選択機能は、「スポーツ」・「ツーリング」・「アーバン」の3タイプからセットできる。メニュー内容からも察することができる通り、ストリートユースだけでなくワインディングや長距離移動も楽しめるマルチなミドルサイズネイキッドだ。
燃料タンク容量も17.5Lの大容量タイプが採用されているので、少ない給油回数で移動できる点も嬉しいポイント。
ちなみに同クラスのネイキッドとしては、110馬力の3気筒エンジンを搭載するヤマハ「MT-09」がライバルとして台頭するが、燃料タンク容量は14Lで少ない。シート高も815mmで本モデルのロー設定より30mm高くなる。実用性や扱い易さでは「モンスター 821 ダーク」が優れているだろう。

なお2016年の「モンスター」シリーズは、「821」クラスが前年と同様の3モデル展開。「1200」クラスは、「1200S ストライプ」がカタログ落ちして、新たに「1200R」が登場。トータル6マシンで展開されていた。

買替や売る際の買取査定は、2016年式 モンスター 821 ダークの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年02月10日