ドゥカティが世界に誇るスーパーバイクと言えば「パニガーレ」シリーズだが、その「V4」シリーズをカウルレスにしてネイキッドスタイルに仕上げたハイパーマシンが2020年モデルで登場。それが「ストリートファイター V4」シリーズである。日本国内向けは同年8月に発売となったが、デビュー時にスタンダードグレードと共に上級グレードも設定された。そのフラッグシップマシンとも言えるマシンが本モデル「ストリートファイター V4S」だ。
フレームやエンジンはベースモデルと同じ。
アルミ製のフロントフレームに搭載するエンジンは、ボア・ストロークが81mm×53.5mmのショートストローク水冷90度V型4気筒エンジン「デスモセディチ・ストラダーレ」となる。排気量1,103ccのユニットは、12,750rpmという高回転域で208馬力というハイパワーを炸裂させる。最大トルクに関しても11,500回転123Nmという強烈なスペックとなっている。この高回転型ハイパワーユニットの出力をマシンが的確にコントロールすべくマシン両サイドには強力なダウンフォースを発生させる「バイプレーンウィングレット」が装着されている。
そして電子制御システムには、6軸IMUを介するABSやトラクションコントロール、エンジンブレーキコントロール、アンチウィリーコントロール、ローンチコントロールなどが標準装備。
スタンダードモデルと異なるディテールは、主に足回りの構成となる。
標準モデルがフロントにSHOWA製のビッグピストン倒立フォークを装備しているのに対して、本モデルにはオーリンズ製のフルアジャスタブルNIXフォークを採用する。もちろん電子制御式だ。
片持ちスイングアームに接続されるリヤショックもベースモデルがザックス製に対して「V4S」には、電子制御式のオーリンズ製モノショックという豪華タイプ。
さらにステアリングダンパーも無印のザックス製に代わってオーリンズの電子制御式。
そしてホイールは、いずれのグレードもトリプル構造3本スポークデザインだが、豪華グレードとなる「V4S」にはマルケジーニの鍛造タイプをセット。
ブレーキは、フロントが330mmの大径ダブルディスクにブレンボのモノブロック4ピストンキャリパーをラジアルマウントで組合せる。リヤは245mmディスクに2ピストンキャリパーという構造。
直接ライバルとなるのは、KTMが2014年から展開している「1290 スーパーデューク R」だろう。2020年にフレームを刷新して軽量化されたハイスペックネイキッドだ。重量は本モデルより1kg軽い198kgとなる。エンジンは1,301ccの75度Vツインユニットを搭載する。最高出力は9,500回転150馬力で本モデルよりロースペックだが、最大トルクは8,000回転で140Nmというハイスペックなマシンだ。シート高も本モデルより10mm低い835mmという設計。
なおデビュー以降の「ストリートファイター V4S」は、カラーチェンジや環境性能の向上など仕様変更を受けながらラインアップを継続。2022年には、サーキット専用の上位モデル「V4 SP」も設定された。
そして2023年式では、最新装備がいち早く取り込まれる「パニガーレ V4」の2022年アップデートに続く形で電子制御プログラムの改良なども受けている。

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解説記事更新日：2023年12月19日

スーパースポーツ「パニガーレ V4S」と同じエンジンを搭載しつつ公道での走行性能も追及するネイキッドが「ストリートファイター V4S」だ。日本仕様は2020年8月に279.9万円(税込)で発売となった。カラーリングは、「ドゥカティレッド」の1タイプのみ。
ちなみにベースグレードの「V4」は243.5万円(税込)で36.4万円の価格差があった。この価格差は本モデルに採用されている以下の専用装備によるものだ。

・オーリンズ製セミアクティブサスペンション
・オーリンズ製ステアリングダンパー
・マルケジーニ製アルミ鍛造ホイール

通常グレードの足回りは、フロントがSHOWA製BPFサスペンションで、リヤはザックス製のモノショックとなるのに対して、本モデルは前後共にオーリンズ製の電子制御式サスペンションが採用されている。さらに前後の17インチホイールはスポークデザインこそ共通だが、上級グレードの本モデルには軽量高剛性の鍛造タイプが装着される。また、ステアリングダンパーに関してもベースモデルのザックス製に代わって電子制御式のオーリンズ製にアップグレードされている。
これら専用装備にマシン重量は2kg軽い199kgに収まっている。専用装備内容の豪華さからすると、価格差は妥当な範囲ではなかろうか。
なおフレームやエンジンに関しては共通となっていて、1,103㏄の水冷4バルブL型4気筒ユニット「デスモセディチ・ストラダーレ」を搭載。最高出力は13,000回転208馬力というハイパワーマシン。最大トルクも9,500回転で123Nmを発生する。
ライディングポジションは、ハンドルが幅広のバータイプを採用しているので「パニガーレ V4」よりもアップライトでリラックスした姿勢になる。といってもスーパースポーツ直系のハイスペックモデルであることに変わりはないので、いざマシンを駆る際には気の緩みは禁物だ。

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解説記事更新日：2023年12月19日

L型4気筒エンジン「デスモセディチ・ストラダーレ」を搭載する次世代「ストリートファイター」のフラッグシップとして前年に登場した本モデルは、デビュー2年目となる2021年式で早速アップデートが施された。適用された変更ポイントは以下の通り。

・ユーロ5適合
・ブレーキ&クラッチマスター仕様変更
・ニューカラー追加

デビュー早々にマイナーチェンジを受けた主な理由は、欧州の排ガス規制ユーロ5に対応してモデルライフを延長することだった。エンジン周りに一目見て判別できる変化は無いが、エンジン下部にレイアウトされるサイレンサー内部の触媒が容量アップしており環境性能を高めている。ピークパワー&トルクは従来の208馬力・123Nmから変わっていないが、到達するエンジン回転数は最高出力が従来の12,750rpmから250rpm高回転型になって13,000rpmとなった。そして最大トルクは11,500rpmから9,500rpmへ2,000rpm低回転側へシフトしたことで、中~高回転域のフィーリングに変化が見られるだろう。
加えて前年に限定発売された超軽量スーパースポーツ「スーパーレッジェーラ V4」に初採用されたユニットから派生するセルフブリーディング式のフロントブレーキ&クラッチマスターシリンダーが採用された。エアが混入しても自動でエア抜きされる装備でサーキット走行時の安全性とメンテナンス性が向上した。ここまでの変更点は、無印の「V4」も同じく適用されている。
そして、本モデル「ストリートファイター V4S」の2021年式には、従来の「ドゥカティレッド」に加えて新色の「ダークステルス」が追加された。マットブラックを基調としたダークなスタイルにシルバーのシュラウドやステップ、ゴールドのオーリンズ製フォークアウターチューブが映えるカラーリングだ。
価格は「ドゥカティレッド」が280.9万円(税込)で1万円の値上がり。ニューカラー「ダークステルス」は285万円(税込)で発売となった。

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解説記事更新日：2023年12月19日

スーパースポーツ譲りの心臓部を与えられたハイパーネイキッドのフラッグシップ「ストリートファイター V4S」だが、2022年モデルでは、さらなる上級グレードと下位排気量クラスのニューモデルが加わってラインアップが強化されている。
まず、本モデルの上位マシンとして登場したのは、サーキット専用の「V4 SP」だ。ホイールやフロントフェンダーは、軽量高剛性のカーボン製を装備する。さらにフロントブレーキは特別仕様のブレンボ製「Stylema R」がセットされている。各部の仕様変更によって乾燥重量は177kgという軽さ。豪華な高級パーツを装着していることもあり価格は395.9万円(税込)で、ベースの本モデル「ストリートファイター V4S」より約110万円も高い。
そして、もう一台の2022年式ニューマシンは「V4」シリーズの弟分的存在となる「ストリートファイター V2」だ。「パニガーレ V2」をベースにした955ccの「スーパークアドロ」ユニットを搭載。「ストリートファイター」シリーズのエントリーモデルといったポジションとなるだろう。
なおデビュー3年目を迎える本モデルは、ユーロ5の適合やセルフブリーディング仕様のマスターシリンダーを採用した前年モデルから大きな変更を受けることなく継続。
乾燥重量178kgの車体に搭載する1,103㏄の「デスモセディチ・ストラダーレ」エンジンは、208馬力・123Nmという強烈なスペック。ドゥカティオリジナルのトラクションコントロールやウィリーコントロール、電子制御式オーリンズサスペンションといった最新電子プログラムでマシンの挙動を操るハイスペックネイキッドだ。
2022年式のカラーリングは「ドゥカティレッド」が287.9万円(税込)。マットブラック仕上げの「ダークステルス」は、292万円(税込)で、いずれのカラーも前年から7万円アップとなった。

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解説記事更新日：2023年12月19日

2020年のデビュー以降、バリエーションモデルを増やしながらラインアップの充実化が進んでいる「ストリートファイター」シリーズだが、2023年式では電子制御システムのアップデートを中心にいくつかの仕様変更を受けている。豪華足回りの本モデル「ストリートファイター V4S」に適用された内容は以下の通り。

・パワーモード仕様変更
・カウルデザイン変更
・燃料タンク容量アップ
・メーター表示デザイン変更
・カラーチェンジ

2023年式で実施されたアップデートは、ベースモデルでもありドゥカティの最新装備が、いち早く取り込まれる「パニガーレ V4」が2022年式で受けた仕様変更に準ずる内容となっている。
まずはマシンコントロールシステムの一部「パワーモード」で従来の「ミディアム」と「ハイ」に加えて、「ロー」と「フル」の2モードが追加された。「ロー」モードでは、グリップの低い路面で走行する際に最高出力が160馬力まで抑えられ扱いやすいレスポンス特性へ変化する。そして「フル」モードでは、ローギア以外では電子制御の介入がカットされるのでマシンのポテンシャルをライダーの操作で最大限に引き出すことができる。
エンジンスペックに関しては変わっておらず、水冷L型4気筒で1,103㏄の「デスモセディチ・ストラダーレ」は、13,000回転で208馬力を発生する。
まだデザイン機能面では、新車標準仕様がソロシートへ変更されてよりレーシーなコンセプトを強調している。パッセンジャーシートとステップは、純正付属品として同梱されるのでタンデムももちろん可能である。そして、アルミ製燃料タンクが従来の16Lから17Lへ拡大して実用性も向上した。
ライバルモデルとしては、BMWモトラッドから最高峰シリーズの「M」クラスで「M1000R」がデビューした。
本モデルと同じ199kgの軽量な車体に搭載するエンジンは、999㏄の並列4気筒ユニット。最高出力は13,750回転210馬力という超高回転ハイパワーエンジンだ。最大トルクは、11,000回転113Nmとなっている。
なお各部のアップデートでポテンシャルが高められた2023年式の「ストリートファイター V4S」は、「ドゥカティレッド」が299万9,900円(税込)で12万900円の値上がり。ニューカラーの「グレー・ネロ」は、307万900円(税込)に設定された。

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解説記事更新日：2023年12月19日

前年の仕様変更で、電子制御プログラムアップデートやカウルデザインがリニューアルされアグレッシブさが増した「ストリートファイター V4S」。2024年式は特筆すべきアップデートは実施されておらず、従来通りの仕様でラインアップ続投となった。
日本国内向けに用意されたカラーリングと価格は以下の通り。

・「ドゥカティ・レッド」　306万円(税込)
・「グレー×ブラック」　313.1万円(税込)

カラーバリエーションとグラフィックデザインも2023年式から変わっていないが、価格は各カラー共に6万100円の値上がりとなった。
フレームやエンジンは無印グレートやサーキット志向のフラッグシップ「SP2」と共通だ。アルミ製のフロントフレームにマウントされるパワーユニットは、1,103ccの水冷4バルブV型4気筒「デスモセディチ・ストラダーレ」となる。最高出力は、13,000回転で208馬力を発生する。最大トルクは9,500回転123Nmというスペック。
足回りは、無印グレードがフロントにショーワ製でリヤはザックスの調整式サスペンションを装備するが、本モデルは豪華なオーリンズの電子制御式を採用する。さらに前後17インチホイールは軽量高剛性の鍛造アルミ仕様。その結果、重量は193kgでベースマシンより2kg軽い。
さらなるスペックを求めるのであれば、最上級グレードの「SP2」という選択肢も用意されている。こちらは、カーボン製のホイールを履いて重量は190kgまで削ぎ落されている。価格に関しては421.6万円(税込)で本モデルより100万円以上も高価な設定だった。

買替や売る際の買取査定は、2024年式 ストリートファイター V4Sの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年03月24日

2024年11月に開催されたドゥカティのワールドプレミアで、新型「ストリートファイター V4」シリーズが公開された。スーパースポーツの「パニガーレ V4」からカウルを剝いだネイキッドモデルとして2020年に登場して以来、最初のモデルチェンジということになる。その次世代モデルは、従来以上に「パニガーレ V4」のマシン特性を継承する設計へとアップデートされていた。今回のモデルチェンジで実施された主な変更点は以下の通り。

・新設計フレーム採用
・エンジン仕様変更
・電子制御プログラム仕様変更
・両持ち式スイングアーム採用
・足回り仕様変更
・ヘッドライト仕様変更
・メーター仕様変更
・カウル形状変更など

マシンの骨格部分は設計の見直しで横方向の剛性が低下してハンドリング性能の向上を図ったアルミ製フレームをフロントセクションに採用。エンジンは1,103㏄の「デスモセディチ・ストラダーレ 90°」で、欧州の排ガス規制ユーロ5+に適合した。ライディングモードは先代の「レース」・「スポーツ」・「ストリート」から「レース」・「スポーツ」・「ロード」・「ウェット」の4タイプへ変更されてより細かなセッティングが可能となっている。スペック面では、最高出力が6馬力アップの13,500回転214馬力という仕様。最大トルクに関しては、11,250回転120Nmで3Nmダウンとなる。ただ、マシン重量は9kg軽くなって190㎏に収まっている。ちなみにベーシックグレードの無印モデルは本機より2kg重い192㎏となっていた。駆動系統のクイックシフターもアップデートで構造が改良された。

足回りは前後オーリンズ製のフルアジャスタブル電子制御サスペンションシステムを継続採用するが、制御プログラムが従来の「スマートEC2.0」から「3.0」へアップデート。リアサスペンションも変更されている。また、ブレーキキャリパーはブレンボの高級ライン「Stylema」からさらに軽量ハイグレードの「Hypure」を新たに採用。それに合わせてマスターも変わっていた。そして、ボッシュとの共同開発で採用された新たな前後連動型ブレーキシステム「eCBS」を装備。サーキットでの安全性やコントロール性が大幅に向上した。

スタイリング面ではヘッドライトのデザインやカウル形状、メーターパネルも5インチから6.9インチまで大型化されるなどの変更で、より近代的でスタイリッシュなマシンへとイメージチェンを果たした。

マシンの主要部分に改良を加えることで次世代モデルへと移行した「ストリートファイター V4S」は、国内仕様が「ドゥカティレッド」の1カラーで同年3月に発売された。価格は326.9万円(税込)。ちなみに本機のルーツとなるSS「パニガーレ V4S」は414.1万円(税込)で約90万円の価格差があった。

買替や売る際の買取査定は、2025年式 ストリートファイター V4Sの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年06月09日