スーパースポーツ「パニガーレ V4」のカウルを外し、公道走行のパフォーマンスも追及するセッティングを施したマシンがハイパーネイキッド「ストリートファイター V4」シリーズである。2020年の登場から2年が経過したタイミングで、サーキットパフォーマンスを追求する最上級グレードが追加された。そのマシンこそが、本モデル「ストリートファイター V4 SP」である。モデル名末尾に付された「SP」の2文字は「スポーツ・プロダクション」を意味する。2022年モデルで日本向けもデビューとなった。
フレームとエンジンは既存モデルを踏襲する。アルミ製のフロントフレームが抱えるパワーユニットは、ボア・ストロークが81mm×53.5mmの1,103cc「デスモセディチ・ストラダーレ」。前年にユーロ5へ適合したクリーンな環境性能を備えるユニットで、最高出力は、13,000回転208馬力というスペック。最大トルクは、9,500回転で123Nmに到達する。
最上級グレードということで豪華パーツが標準装備となっているが、特徴的なディテールとしては以下の内容を挙げることができる。

・オーリンズ電子制御サスペンション
・STM-EVO SBK乾式クラッチ
・カーボン製フロントフェンダー
・カーボン製ホイール
・CNC機械加工ステップ
・ブレンボ「Stylema R」ブレーキキャリパー
・リチウムイオンバッテリー採用
・ソロシート
・専用カラーなど

サーキット走行のハードな環境への対応や急激なシフトチェンジでも安定した挙動を確保するためにクラッチは湿式から乾式にアップグレードされている。その足元ステップも専用加工パーツを装着。
また、電子制御式のオーリンズサスペンションキットと組み合わせるホイールはカーボン製が与えられた。公道仕様の豪華グレード「V4 S」は、マルケジーニ製の鍛造ホイールを履くが、それよりも1.4kg軽い。そしてフロントの330mm大径ダブルディスクに組み合わせるキャリパーはブレンボ製の「Stylema R」だ。
リヤは片持ちスイングアームに245mmシングルディスクブレーキという構造。
ライバルモデルとしては同じくイタリアのメーカー「MV アグスタ」が2020年モデルで展開した「ブルターレ 1000RR」が台頭する。乾燥重量186kgの車体に搭載するエンジンは、998㏄の並列4気筒ユニットで、13,000回転208馬力というスペック。最大トルクは11,000回転116.5Nmという仕様。本モデルの乾燥重量は177kgなので、パワーウェイトレシオは「ストリートファイター V4 SP」が優れている。ただ、「ブルターレ 1000RR」は、ホイールベースが1,415mmで本モデルより73mmもコンパクトな設計。シャープなハンドリングとコーナリング性能が特徴だ。
なおデビュー以降の「ストリートファイター V4 SP」は、翌2023年式で電子制御プログラムのアップデートや燃料タンク容量の拡大など各部のアップデートを受けた「V4 SP2」として展開されラインアップを継続している。

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解説記事更新日：2023年12月19日

サーキットでのパフォーマンスを最優先に追求した「ストリートファイター」シリーズの最高峰マシンが2022年に登場。「スポーツ・プロダクション」を意味する「SP」の称号が付された「ストリートファイター V4 SP」だ。
日本国内向けは395.9万円(税込)という高額な価格で発売となった。カラーリングは特別仕様の「ウィンターテスト」が採用された。これは超軽量SS「スーパーレッジェーラ V4」のデザインから派生したカラーとなっている。
エンジンに関しては、その他の公道仕様グレード「V4/S」と同じで、1,103ccのL型4気筒ユニット「デスモセディチ・ストラダーレ」を搭載する。最高出力は13,000回転で208馬力、最大トルクが9,500回転123Nmというスペック。公道マシンと同じエンジンスペックではあるが、本モデルはサーキットでのタイムを削るべく豪華な軽量パーツが装着されている。そのため乾燥重量は「V4S」よりも1kg軽い177kgとなりパワーウェイトレシオも改善している。軽量化を図る専用パーツとしては、以下のアイテムが採用された。

・カーボン製フロントフェンダー
・カーボン製ウィング
・カーボン製5スプリットスポークホイール
・カーボン製オープンクラッチカバー
・リチウムイオンバッテリー

その他にも湿式クラッチやポジション調整可能なフットペグ、オーリンズ製Smart EC2.0電子制御サスペンション&ステアリングダンパー、ブレンボ「Stylema R」キャリパーといった装備も含まれる。「V4 S」グレードよりも約110万円高い価格設定となっているが、それだけの価値のある構成と言えるだろう。
なお、本モデルのデビューだけでなく2022年には「ストリートファイター」シリーズのエントリークラスとなる「ストリートファイター V2」も発売された。これらニューマシン2台が加わったことで、シリーズは「V4」モデル3台と「V2」モデル1台のトータル4マシン構成へと成長した。

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解説記事更新日：2023年12月20日

アルミパーツの素材感を活かす特別カラーを採用するサーキット専用ハイパーネイキッド「ストリートファイター V4 SP」は、デビュー2年目の2023年式でいくつかのアップデートを受けて「V4 SP2」として登場。マットブラックベースにブラシ仕上げのアルミパーツを組みわせる「ウィンターテスト」カラーを採用して、価格は415万5,900円(税込)に設定された。前年モデルから19万6,900円の値上がりとなっている。
このタイミングで実施された仕様変更は、ドゥカティの最新装備が一早く適用される「パニガーレ V4」が2022年式で受けたアップデートに準ずるもので、内容としては以下の通り。

・パワーモード仕様変更
・メーターデザイン変更
・燃料タンク容量変更

エンジンのスペックは従来通りで、13,000rpmという高回転域で208馬力に到達する1,103ccの「デスモセディチ・ストラダーレ」をアルミ製のフロントフレームにマウントする。最大トルクは、9,500回転123Nmという仕様。駆動系統にはスリッパー機能に優れたSTM EVO-SBK乾式クラッチを採用することでハードなサーキット走行にも対応する。
また2023年式では、電子制御プログラムにアップデートが入っており「パワーモード」で、より細かな設定が可能となった。そしてマシンコンディションを確認するメーターディスプレイの表示デザインが刷新されて視認性が向上した。加えてアルミ製の燃料タンクは容量が1Lアップして17L仕様へ拡大している。
比較対象マシンとしては、BMWモトラッドが最高峰グレード「M」シリーズの第2弾として「M1000R」を発売した。カーボンパーツを多数装備する「コンペティションパッケージ」仕様は、本モデルより3kg重い199kgの車体に13,750回転210馬力仕様の999㏄並列4気筒エンジンを搭載する。最大トルクは、11,000回転113Nmというスペック。パワーウェイトレシオは、ほぼ互角。価格は「M1000R コンペティションパッケージ」が、337万6,400円(税込)で80万円近くもリーズナブル。
「ストリートファイター V4 SP2」にとって強力な直接ライバルが出現したことになる。

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解説記事更新日：2023年12月20日