【2021年式】EC250F毎週更新の買取査定相場

GASGASがKTMグループの傘下に入って初めて迎えた本格的なフルモデルチェンジとして発表された2021年モデルのEC250は、“スペインの情熱”と“オーストリアの技術力”が本格的に混ざり合った一台であった。KTMが2019年にガスガスに対して大規模な出資を行い、流通や技術プラットフォームの共有を進める体制を整えて以来、ECシリーズは単なるデザイン変更に留まらない構造的な更新を受けたと言えるだろう。

最も目に見える変化は、エンジンまわりの洗練である。EC250は249〜250ccクラスのリキッドクーリング単気筒2ストロークで、ボア×ストロークは66.4×72.0mmという数値を持ち、燃料供給はTPI（Transfer Port Injection）方式のインジェクションを採用している。これにより従来のキャブレター車に比べて混合気の均質性が向上し、低回転域の扱いやすさと高回転域での伸びの両立を果たしている。具体的な排気量と寸法はメーカー公表値と諸元表で確認できる。
サスペンション周りでは、まずフロントに WP XPLOR USD フォーク（48 mm径） が採用されている。このフォークは “スプリング＋圧側ダンピング” を左脚に、“リバウンド” を右脚に分けるスプリット設計を採用しており、圧縮／伸びのそれぞれをクリック式アジャスターで細かく調整できるようになっている。リアには WP XACT モノショック（リンク付き） が使われており、KTM／Husqvarna 系のノウハウを受け継ぎながらもガスガス専用の内部減衰特性が与えられ、リバウンド（伸び側）と高／低速圧縮の両方を調整できる設計だ。
シャーシ面ではセントラル・ダブルクレードル型25CrMo4クロモリ鋼フレームを採用し、強固なベースを持ちつつ、サスペンションの自由な動きを妨げないバランスが採られた。また スイングアーム は中空キャスト（ホローキャスト）構造が採用されており、適度な剛性を保ちつつ軽さも両立した。
細部の装備も“実戦志向”に寄せられている。クラッチはDDS（ダンピング・ディスク・システム）を持つ湿式多板でブレーキは高性能なキャリパーを採用、スロットルボディやインジェクターの配置も燃焼効率とスロットルレスポンスを最大化するよう設計されている。加えて、燃料タンク容量は8.5リットルと定められ、トレイルでの航続性能と車体のパッケージングを両立している点から、設計思想は“競技指向だが日常のトレッキングにも耐える”という非常に現実的な線に落ち着いていた。
また、KTMとの技術共有は単なる部品の流用に留まらない。エンジン制御（EMS）や電子部品の標準化、製造工程の最適化といったレイヤーでの協調が、品質の底上げとサプライチェーンの安定化をもたらしている。製品発表当初からガスガス公式や欧州の専門誌が“KTMのプラットフォームを活用した再設計”を強調していたことも、この戦略が単発のマーケティングではなく構造的なものだと示唆している。
欠点らしい欠点を挙げるならば、初期モデルゆえの細かいセットアップ面での詰めの甘さがユーザーごとに見られたことだ。だがこれはアップデートやリミテッドなキャリブレーションで改善される余地が大きく、長期的に見ればKTMグループのサポート体制がそれを受け止めることになる。

総じて、2021年EC250は“ブランドのアイデンティティを守りつつ、母体の先進技術で武装した”モデルチェンジであり、ガスガスが次の世代のエンデューロ市場で存在感を取り戻すための重要な布石であった。

中古市場でGASGAS EC250Fは、250ccクラスの4ストロークエンデューロモデルとして高い人気を維持し続けています。軽量な車体と扱いやすいトルク特性、そしてKTM／Husqvarnaと共通設計の高品質なエンジン＆フレームを備えていることから、初心者から上級者まで幅広い層に支持されているモデルです。外傷が少なく、走行距離の短い車両は中古市場で特に高く評価されやすい傾向があります。さらに、スキッドプレート、フルエキ、ハンドガード、ラジエーターガードなどの実用系カスタムパーツはプラス査定につながる場合が多く、「手放すなら状態が良いうちに」というオーナー様が増えています。バイクパッションではGASGAS ECシリーズをはじめ、欧州製エンデューロモデルの買取実績が豊富で、車両特性を熟知した専門査定スタッフが丁寧に査定。「レース参戦機会が減ってしまった」「よりパワフルなEC350Fへ乗り換えたい」「ガレージ整理で台数を絞りたい」など、理由はさまざまですが、GASGAS EC250Fの高価売却をご検討中のオーナー様は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！

解説記事更新日：2025年11月17日