今や普通自動車MT免許さえ持っていれば運転できるハーレーとして知名度が確立されたと言える「FLHTCU TG トライグライド ウルトラ」。
2014年モデルで「PROJECT RUSHMORE」の成果であるツインクールドシステムを搭載したTwin Cam 103エンジンでデビューして以降、2017年モデルでは8バルブ&シングルカム構造のMilwaukee Eight 107が与えられるなど着々と進化を続け、各年度のハーレーラインアップで無くてはならない存在となりつつある。
そのウルトラシリーズのトライクバージョンとなる「FLHTCU TG」だが、2019年モデルで、マシン各部の大幅なリニューアルを受けた。
もっと大きなポイントとなるのは、大排気量ビッグツインMilwaukee Eight 114を搭載したことだ。ボア・ストロークが102.0mm×114.0mmの1,868ccユニットで、最大トルクは3,000回転で160Nmを発揮する。
ちなみにMilwaukee Eight 107世代の最終仕様となった2018年式は、3,250回転151Nmというスペックだったので、より低回転側で大きなトルクを発生させるパワーユニットに変更されている。なお、車両重量に関しては564kgから変わっていない。
足回りもリニューアルされており、フロントには49mm径のSHOWA製デュアルベンディングバルブフォークを採用。高剛性の大径サスペンションで重量級マシンを確実にコントロールする。その足元には16インチ7スポークアルミキャストホイールをセット。ブレーキはダブルディスクに32mmの4ピストンキャリパーを組合せる。従来モデルの6ピストン仕様からシンプルな構造へアップデート。
リアは、専用工具を使うことなく簡単操作でプリロード調整が可能なエマルジョンショックを採用し、15インチホイールの2輪構造。ブレーキは油圧式ディスクで36mmのシングルピストンキャリパーを組合せる。
電子制御のブレーキシステムはリニューアルされており、ABS等のアップデートを含め信頼性が大きく向上している。
また、バッドウィングフェアリングの内側にインストールされるインテイメントシステムは、日本語にも対応。オーディオからナビゲーションなどそのハイスペックな機能を十分に活用して快適なツーリングを可能にする。
そして、本モデルならではの装備と言えば、超大容量の収納スペースだ。トップケース68Lとトランクルーム124.5Lを合わせて192.5Lもの積載スペースは、キングオブハーレーとして2輪最大の容量を誇るウルトラの132L（2019年モデル）と比較すると際立つ。同じトライクファミリーの「FLRT フリーウィーラー」にもトランクはあるが、容量は60Lで半分にも及ばない。
なお、ニューエンジンと足回りの強化で新世代へと突入した「FLHTCU TG トライグライド ウルトラ」だが、2019年モデルは「ビビッドブラック」が459万8,400円(税込)で登場。
翌年には、最新の電子制御システムRDRSを採用して安全性がさらに向上。この2020年モデルでCVOファミリー「FLHTCUTGSE」がデビュー。Milwaukee Eight 117を搭載する最高峰の純正カスタムトライクだ。
以降も本モデルは、出力変更やカラーチェンジを実施しながら展開し2022年モデルではタンクバッジのデザインがリニューアルされている。

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解説記事更新日：2023年09月09日

ハーレー生誕115周年を記念するアニバーサリーモデルを前年に展開したトライクモデル「FLHTCU TG トライグライド ウルトラ」は、2019年式でパワートレインの刷新を含む各部のアップデートを受けている。

・Milwaukee Eight 114エンジン採用
・サスペンション仕様変更
・ブレーキシステムリニューアル
・インフォテイメントシステム日本語対応
・カラーチェンジ

パワートレインは、従来の1,745ccユニットから1,868ccのMilwaukee Eight 114エンジンへ変更。ボア・ストロークが102.0mm×114.0mmで、最大トルクは3,000回転160Nmというスペック。前年モデルの3,250回転151Nmから大幅なパワーアップとなる。重量は564kgで変わっていない。
足回りは、フロントサスペンションにSHOWA製デュアルベンディングバルブフォークを新採用。リアは専用工具を使うことなく簡単操作でプリロード調整が可能なエマルジョンショックを装備。ブレーキは新型の電子式リフレックス・リンクドブレーキシステムを採用したことで制動系統の信頼性が向上した。
また、ウルトラならではの装備と言えるインフォテイメントシステムは日本語に対応したことで実用性が大幅にアップしている。
マシンの主要部分が刷新されたことで次世代となった「FLHTCU TG トライグライド ウルトラ」2019年モデルは、7カラーバリエーションが用意された。
「ビビッドブラック」が459万8,400円(税込)、「トゥイステッドチェリー」は、464万4,900円(税込)で展開。
カスタムカラーの「キネティックグリーン」は、477万2,400円(税込)で登場した。
ツートーンタイプは、「ミッドナイトブルー×バラクーダシルバー」、「ウィキッドレッド×バラクーダシルバー」が、468万7,400円(税込)。
「スコーチドオレンジ×ブラックデニム」と「シルバーフラックス×ブラックヒューズ」は、477万2,400円(税込)に設定された。

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解説記事更新日：2022年07月12日

2020年モデルの国内ラインアップには、トライクモデルが3車種展開された。従来までのトライクファミリーの本モデル「トライグライド ウルトラ」と「フリーウィーラー」に加えて、CVOファミリーに「FLHTCUTGSE トライグライド」が加わったのだ。本モデルをベースに、1,923ccのMilwaukee Eight 117エンジンを搭載し、フロント19インチにリアは18インチホイールを装着。個性的で圧倒的な存在感を放つ最高峰の純正カスタムモデルだ。
そして、2020年モデルの本モデル「FLHTCU TG トライグライド ウルトラ」はというと、新たな電子制御デバイスを組み込むなどいくつかのアップデートが実施されている。

・RDRS採用
・出力特性変更
・カラーチェンジ

今回新たに採用された「リフレックス・ディフェンシブ・ライダー・システム」(RDRS)は、走行時やブレーキング中のトラクション特性をコントロールすることでマシンの挙動を安定化させるサポートを実施するシステムとなる。リアが2輪構造のトライクモデルは停車時でも直立が可能で、安定性に優れているが、通常のツーリングモデルなど大排気量ビッグツインを搭載するモーターサイクルにとっては頼もしい最新装備となるだろう。
マシンの心臓部は、前年モデルで刷新されたMilwaukee Eight 114エンジンを搭載。最大トルクは160Nmから変わりないものの、発生するタイミングが3,000回転から3,250回転へシフトしている。
カラーラインアップは、従来の7バリエーションから5パターンまで縮小。
「ビビッドブラック」が、471万7,900円(税込)で11万500円の値上げを実施。
「スプルース」は、12万1,400円高の476万6300円(税込)。
ツートーンカラーの「ミッドナイトブルー×バラクーダシルバー」と「リバーロックグレー×ビビッドブラック」は、480万9,200円(税込)。こちらは、12万1,800円の値上がり。
カスタムカラーの「タヒチアンティール」は、12万3,700円高となる489万6,100円で展開された。
ちなみに新登場のCOVファミリー「FLHTCUTGSE」は、638万円(税込)という高額車両だった。

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解説記事更新日：2022年07月12日

CVOファミリーからも前年モデルでデビューしたウルトラベースのトライク「FLHTCU TG トライグライド ウルトラ」は、2021年モデルで以下のアップデートを実施。

・出力特性変更
・カラーチェンジ

パワートレインは2019年モデルで与えられた1,868ccのMilwaukee Eight 114エンジンで続投する。最大トルクは、3,250回転で162Nmを発揮。前年モデルの160Nm仕様からパワーアップしている。564kgの超ヘビー級マシンということもあって、トルクアップの効果は侮れない。
ちなみシンプルな装備でカスタムテイスト溢れるスタイリングの「FLRT フリーウィーラー」の重量は507kgで、本モデルより57kgも軽い。積載性や快適性といった実用面よりも走行性能やカスタム性を重視するのであれば「フリーウィーラー」が良いだろう。
両モデル共に2020年式で最新の電子制御システムRDRSが採用されているので、様々な走行シチュエーションで最適なトラクション制御が行われ、安心して乗れるビッグツイントライクに仕上がっている。普通自動車のMT免許で運転できるハーレーという点も魅力的なマシンだ。
なお、2021年モデルの「FLHTCU TG トライグライド ウルトラ」は、前年同様に5カラーバリエーションで展開。
モノトーンタイプの「ビビッドブラック」は471万7,900円(税込)、「ビリヤードレッド」が476万6,300円(税込)となった。
ツートーンタイプの「ガーントレットグレーメタリック×ビビッドブラック」と「デッドウッドグリーン×ビビッドブラック」は、480万9,200円(税込)。
カスタムカラーの「スネイクヴェノム」は、489万6,100円(税込)。いずれのカラーリングも価格は据え置かれている。

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解説記事更新日：2022年07月12日

足つき性を心配する必要のない安定感と優れた積載性でハーレーのビッグツインフィーリングを楽しめるトライク「FLHTCU TG トライグライド ウルトラ」の2022年モデルは、いくつかの仕様変更を実施。

・出力特性変更
・ニューデザインタンクバッジ
・カラーチェンジ

パワーユニットは、ロアフェアリング内に設置したラジエターを介する水冷機構を組み合わせたツインクールド仕様のMilwaukee Eight 114を搭載。排気量1,868ccのビッグツインは、3,000回転で159Nmを発揮する。ちなみ前年モデルは、3,250回転162Nmというスペックだったので、僅かにパワーダウンしたということになる。
なお、2020年モデルで登場したCVOファミリーの「FLTHCUTGSE CVO」も継続ラインアップ。カスタムペイントが施された車体には、163Nmもの強大なトルクを発生させるMilwaukee Eight 117が搭載されている。
「FLHTCU TG トライグライド ウルトラ」の2022年モデルは、デザイン面でもアップデートが施されておりタンクバッジがニューデザインとなった。
カラーバリエーションは、前年の5パターンから3パターンまで絞り込まれた。
モノトーン仕様は、「ビビッドブラック」のみの1カラー展開で、価格は503万9,100円(税込)。32万1,200円の値上げを実施。
他2カラーはツートーン仕様で、「ガーントレットグレーメタリック×ビビッドブラック」と「ミッドナイトクリムゾン×ビビッドブック」を設定。価格は、前年比で44万7,700円高となる525万6,900円(税込)となった。

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解説記事更新日：2022年07月12日

2023年というモデルイヤーは、ハーレーにとって創業から120年を迎えるという大きな節目の特別な年である。そこで、各ファミリーには専用ディテールを採用するアニバーサリーモデルが用意された。リヤ2輪構造で個性的な存在感を放つ「トライク」ファミリーにおいては、旗艦マシンとなる本モデル「FLHTCUTG トライグライド ウルトラ」に120周年記念仕様が設定された。アニバーサリーモデルの専用装備は、以下の通り。

・イーグルエンブレム
・ツートーン仕上げシート
・専用ボディカラー

アールデコ調のシックなイーグルエンブレムをタンクに配置して、ボディカラーは「エアルームレッドフェード」を採用。世界限定1100台の生産で、日本向けの価格は556万2,800円(税込)に設定された。
なおスタンダードカラーもバリエーションの変更が行われており、前年モデルで3カラー展開だったところが4カラーに増強されている。ベーシックカラーの「ビビッドブラック」は、533万2,800円(税込)で、29万3,700円の値上がり。ニューカラーの「アトラスシルバーメタリック」は、539万8,800円(税込)で登場。
ツートーンカラーの「グレーヘイズ×シルバーフォーチュン」、「プロスペクトゴールド×ビビッドブラック」は、555万2,800円(税込)。こちらは29万5,900円の値上げが行われた。
メカニカルな部分は従来モデルから変更は無い。フロントロアフェアリングにラジエターを内蔵するツインクールド仕様のMilwaukee Eight 114 エンジンは、1,868ccの大排気量ユニット。最大トルクは、3,000回転で159Nmに達する。マシン重量は564kgという超ヘビー級だが、そんな巨大なマシンを軽々と推し進めるハイパワービッグツインである。ちなみに最高出力は5,020回転87馬力というスペック。
なお2023年モデルの国内向け「トライク」ファミリーは、フェアリングレスでシンプルな装いが特徴だった「FLRT フリーウィーラー」がラインアップから外れた。そして、ニューカマーとしてシャークノーズフェアリングを装着する「FLTRT ロードグライド3」が新たに加わっている。

買替や売る際の買取査定は、2023年式 FLHTCUTG トライグライドウルトラ の中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年05月30日