レブル250S Eクラッチ【2025～現行】毎週更新の買取査定相場

2017年モデルで再登場を果たすと同時に大ヒット機となったボバースタイルのクルーザー【レブル250】
2020年モデルでヘッドライトカウルやラバーブーツなどを追加した上位バリエーション【レブル250Sエディション】が設定されましたが、2025年3月にEクラッチ仕様【レブル250S Eクラッチ】が加わりシリーズの魅力をさらに高めています。
もともとレブル250は低いシート高と、「Simple（簡素）」・「Low＆Fat（低く、たくましい）」のコンセプトで人気を得てきました。他のバイクにはない独特の雰囲気と、女性や初心者でも扱いやすい特性は、新たなライダー層を獲得すると共に、ストイックなクルーザーとしてレブル250ならではの楽しみを提案したと言えます。
2020年から追加されたSエディションは、スタンダードモデルにヘッドライトカウル・ラバーブーツを追加し、ダイヤモンドステッチの専用シートを装備。よりレトロなスポーティさを身につけました。全体のモチーフを決定づけるのはフレームで、マット塗装で目立たないながらも、高く設置されたステアリングヘッドと、そこからボディ中央に向かって斜めに下りる躍動感、シート後方に回り込む曲線など、レブルらしさはここから生まれています。
前後16インチホイールを採用することで車高とシート高を下げ、安定性を確保するためにロングホイールべースとしたのも、レブルらしさの表われです。
25年モデルのカラーリングは《パールカデットグレー》、《パールシャイニングブラック》の2色で、SエディションEクラッチ専用色（25年3月発売のラインナップはSエディションEクラッチとレブル250そしてレブル250Eクラッチの3タイプでした）。
エンジンはスタンダードモデルと同様で、水冷4ストDOHC4バルブ単気筒、ボア×ストローク＝76.0mm×55.0mmのショートストローク。最大出力は26馬力/9,500回転、最大トルクは22Nm/6,500回転を発生します。トランスミッションは6速リターン式で、アシストスリッパークラッチも搭載しています。
フレーム型式MC49、エンジン型式MC49Eの基本構成からスペックに至るまで前2023年モデル【レブル250S】と2025年モデル【レブル250S Eクラッチ】は同一です。違いはSエディション比で3KG増加となった175kgの装備重量。これはEクラッチ機構の重さになります。

肝心のEクラッチですが、これはクラッチの操作のみを自動で行うメカニズムで、トランスミッションは通常のものと同様です。この点、DCTではクラッチレバーがなくギアチェンジも自動で行うのに対し、Eクラッチでの変速はライダーが行います。
クラッチレバーはありますが、発進・シフトアップ/ダウンの操作は自動。もちろん半クラッチの加減も絶妙なバランスで行ってくれます。
注意点は「マニュアルモード」と「Eクラッチモード」があることで、Eクラッチ本来の使い方をするには後者を選択しなければなりません。マニュアルモードのままクラッチレバーなしの操作をすると、ミッションを傷めたり危険な状態になったりしますから、十分注意が必要です。
つまりEクラッチ車は完全オートマではなく、それゆえオートマ限定免許では運転できません。Eクラッチ車は、シリンダー右側にEクラッチのボックスがついているのが外観上の識別点です。

ライバルは、ヤマハの【ドラッグスター250】、カワサキ【エリミネーター250SE】、ホンダ【V-Twinマグナ】、スズキ【イントルーダーLC250】などです。
クルーザー機が活況を呈していた80～90年代に投入された機種が多いのですが2016年のドラッグスター250を最後にいずれも製造が終了したモデルです。そのため2017年以降の国内250ccクルーザー機はレブルが成功を独占し、その余波を受けて主戦の400ccクラスでエリミネーターが復活しこちらも好調なセールスを記録しています。国内のクルーザー市場を再興させたレブルの功績は大きいと言えるでしょう。
ロー＆ロング【ドラッガースタイル】の代表格を多く生み出してきたエリミネーターシリーズ、足元ムッチリ＆ボディースッキリ型【ボバースタイル】として再登場を果たしたレブルシリーズ。今後のの進化が楽しみです。

コロナ禍で新車供給が細り中古需要が高まった2020～21年には新車価格以上の買取挿画を記録していたレブルシリーズ。新車が順当に買えるようになり2023年以降は相場は落ち着いていますが未だ相場は高い水準にあります。ただし現行モデルの宿命で年式落ちのモデルほど相場が下落している傾向が鮮明となっています。
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解説記事更新日：2025年04月06日