「伝説」「レジェンド」という名で語りつがれるバイクは幾つかありますが、このCB1100Rも、そのうちの一つに違いありません。すなわち伝説の名機。
登場1981年モデルのSC05型は、ハーフフェアリングにソロシート仕様のCB1100RBとして1,050台限定で発売
翌1982年モデルのSC08型では、フルカウル化されたCB1100RCとして1,500台限定で発売
最終1983年モデルの後期SC08型では、足回りにアップデートが入ったCB1100RDとして1,500台限定で発売
輸出専用モデルであり主な仕向け地は欧州と北米で、仕向け地によって最高馬力は105馬力と120馬力(ともに9,000回転時)で異なり120馬力仕様は最高240kmを叩き出します。
CB1100Rが登場した1981年とは、日本のバブル景気前夜。社会全体に勢いがあり、同時にレース出場を意識して製造された背景から、CB1100Rは非常に凝った作りとなっています。それは、
・81～83年で製造台数はわずか3,050台
・レース出場前提の徹底したエンジンチューニング
・全身レーシングイメージのデザイン
・アルミ製ガソリンタンク
・FRP製のハーフカウル、一体型のサイドカバーとテールカウル
・赤と白のボディカラー、
・エンジンからエキパイ・マフラーまでブラック塗装、ホイールやクランクケースカバーはゴールド
CB1100Rを一言で言えば、「ホンダが作ったロードゴーイングレーサー」です。そしてその後のホンダ車に多大な影響を与えたとも言えます。例えばニーグリップ部をえぐったタンク、穴抜きステッププレート、カウル、セパハン、赤塗装フレーム（別名「赤骨」）、シングルシートなどです。
81年式は初期型で【RB】と呼ばれます。カウルが間に合わずネイキッドスタイルの【RB1】モデルも極少数ですが存在します。
翌82年にフルカウルを装着、【RC】型となりました。トリコロールカラーのボディ、ベンチレーレッドディスク等が装備されています。83年にもマイナーチェンジ、【RD】となりました。キャンディカラーを使った豪華な仕上がりが特徴です。
CB1100Rが今も語りつがれるのには、性能やルックスもありますが、もともと生産台数が少ないゆえの高価格があります。輸出専用モデルでしたが、80年代当時ですら日本への逆輸入価格は300万円オーバー！
そして今もなお、CB1100Rの人気とオーラは衰えてはいません。存在感と迫力は申し分なし、価格も高止まりが続いています。
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解説記事更新日：2022年06月10日

伝説の名機として語りつがれるCB1100R。1050台限定で発売された81年モデルSC05型の「CB1100RB」と呼ばれるRBモデルは、ノンカウルのCB1100R-Ⅰ、ハーフカウルのCB1100R-Ⅱで構成されシングルシート仕様となっています。82年モデルRCからはSC08型としてフルカウル化されていことから初期SC05型のRBモデルは簡単に識別することが出来ます。
元々は各国のプロダクションレースに参戦することを前提に作られており、CB900Fの空冷4ストDOHC並列4気筒16バルブのエンジンを1062ccまでボアアップ、強化コンロッドやクランクシャフトを組み入れて極限までチューニングしています。
わけても特筆すべきはエンジンのレスポンスで、アクセルを軽く捻ればレッドゾーンまで非常に軽く、瞬時に吹け上がります。この16バルブエンジンは元々レスポンスが鋭いですが、1100Rの鋭さは、市販車でも1,2位を争うものでしょう。
そのエンジンをはじめエキパイからマフラーをブラック塗装、ダブルクレードルフレームはとリアサススプリングはレッド、ゴールドホイールにゴールドのフロントフォークアウターケース。そして大柄なハーフカウルはFRP製の赤白ツートーンです。加えてシングルシートを装着し、サイドカバー＆テールカウルは一体式。ガソリンタンクはアルミ製で24リットル入ります。
RBのカウルはCBX1000ベースで大柄ですが、そのカウルなど、所々に手作り感漂うスパルタンな車体からは、ホンダが勝利に向けて丹精込めて作った思い入れが感じられます。その存在感は今後も色あせることがないでしょう。
当時の最高技術で作り上げられた超高額な限定モデルとしてプレミアム化しているCB1100R。中でも稀少な1981年RBは一段査定額が伸びる可能性を秘めています。
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解説記事更新日：2022年06月11日

伝説の名機CB1100R。
81年のB型は1050台、82年のC型と83年のD型は各1500台限定で生産された輸出専用モデルです。
2代目の「RC」は、1982年に発売された初期型RBを改良したモデルで、RBに比べるとスリムになっています。
大きな変更はカウルデザインで、RBのハーフカウルに対し、RCはエンジンまでカバーするフルカウルとなりました。
他には、ホイールはブーメランコムスターに、ゴールドだったフロントフォークケースは赤に、脱着可能なリアカウルが装着されています。
日本のバイク市場がレーサーレプリカ全盛期にあった80年代初頭、1100Rは「ロードゴーイングレーサー」の頂点として、ライダーたちの憧れの的でした。
その輝きは、今も色あせることがありません。

解説記事更新日：2022年06月10日

伝説の名機CB1100R。
最終型である「RD」は、一見前代のRCと同じように見えますが、レギュレーションの関係からカウル先端をフロントアクスルシャフトより後方にセットしています。
他に、スイングアーム断面を丸からボックスタイプに変更、フロントサスは可変ダンパー装備、リヤサスはアルミリザーバータンクで冷却効果をアップ。
塗装はキャンディカラーを使った赤・青・白のトリコロールで、豪華な仕上がりとなりました。
CB1100RDは、80年代のホンダの意気込みを感じさせ、CB1100Rの完成した最終型として今でも非常に高い人気があります。

解説記事更新日：2022年06月10日