TE 125【2011～16年】毎週更新の買取査定相場
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TE 125【2011～16年】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤、最も高く売れる年式は2016年式 (2スト)となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて7.5～10.8万円です。
TE 125【2011～16年】 買取査定に役立つ車両解説
Husqvarna TE125はブランドの再編期に放たれた象徴的な一台であった。
初期モデルのTE125は水冷・単気筒・SOHCの4バルブ、124.45ccの4ストロークエンジンを搭載し、とされ、車体は軽量化が図られて総重量は117kg前後という仕様で市場に投入された。欧州での扱いやすさを意識し、いわゆるB免許（日本でいう普通自動車免許に近い）で扱える出力設定に調整されたことも当時の訴求点であった。シャーシはクロモリ製のモノビームフレームを採用し、前後サスペンションは当時の競合に引けを取らない優秀な作動性を示しており、若年層やエンデューロ入門者へ向けた「扱いやすさ」と「本格志向」の両立を目指した設計思想が表れていた。
発売に至る背景を辿れば、2010年前後のHusqvarnaはBMW傘下での製品ライン整備を進めており、TE125は同社の販売戦略の一端として位置づけられていた。小排気量4ストロークの導入は、従来の2ストローク中心のラインナップを補完し、街乗りからトレイル、入門者の競技参戦まで守備範囲を広げることが狙いであった。また「TE」ブランドの命名からも分かるようにエンデューロ色を強めたモデルで、装備やジオメトリーはレース志向の兄弟車と共通する部分を多く持っていた。初期モデルのキャラクターは素直で過不足のない特性を狙ったもので、ユーザーが扱う楽しさを優先したセッティングが施されているのが特徴だった。
兄弟車としては同年に揃えられたSMSやTEの上位排気量モデル（TE250やTE449など）と設計哲学を共有し、車体セッティングや外装デザインに一貫性があった。ライバルにはKTMの125系やBeta、さらにはYamahaやHondaの125クラスモデルが挙げられるが、当時の直接的な比較でTE125が強みを見せたのは「エンデューロとしての扱いやすさ」と「軽量シャーシによる機動性」だろう。KTMは後にブランド統合や技術流用を通じて、同クラスのパフォーマンスアップをさらに推し進めることになるが、初期TE125は独自色を失わないバランス感覚でユーザー層を拡大した。
この時代のHusqvarnaを語るうえで外せないのは、2013年に起きたKTMグループによる買収劇だ。BMWがHusqvarnaを売却し、その結果Pierer Industrie（KTMの親会社）がHusqvarnaを手中に収めたことで、ブランドはKTMグループの技術的恩恵を受ける立場に移った。これは単なる会社の売買ではなく、Husqvarnaの製品哲学に大きな波及をもたらす出来事であった。以降、シャーシやエンジン設計、サプライヤーの選定においてKTMの影響は明確になり、結果としてHusqvarnaは伝統的なスウェーデンの血統を保ちながらも、オーストリア系の先進技術を取り入れていく方向へシフトしていった。
技術的な比較に戻ると、2011年の4ストTE125は軽量かつ扱いやすい一方で、別ラインの2ストローク125（例えばKTM 125 EXC/SX系）の持つ瞬発力や軽快なレスポンスには及ばない面もあった。2ストはパワーウェイトレシオで有利になりやすく、トレイルやテクニカルなコースでの扱いは一部ユーザーから根強い支持を受ける。だが4ストTE125は低回転域のトルクとスムーズさ、整備性の面で優れ、長距離や多用途での使い勝手は高かったであろう。
興味深いのは、KTM傘下となった後のラインナップ整理と技術注入だ。KTMの影響でサプライヤーやコンポーネント（ブレーキキャリパー、クラッチ、サスペンション系）の最適化が進み、モデル末期にはより攻撃的かつ軽量な仕様へと進化していった。2014年にリリースされたTE125は2ストロークに変更されるなど、排気系統やエンジン設計の根本的な変更を伴った店が象徴的だ。最終型となった2016年モデルは軽量化とパワーウェイトレシオの向上をテーマに高い運動性能を備えており、これはHusqvarnaの設計哲学にKTM流のシャーシチューニングや部品選定が混ざり合った賜物であった。
TE125というモデルは「小排気量エンデューロ」の枠を超えてブランドとユーザーをつなぐ存在だった。2011年初期モデルはその入り口としての役割をしっかり果たし、2013年の企業再編を経て技術継承と刷新が行われ、2016年の最終型へと至る流れは、モーターサイクル産業が持つダイナミズムを象徴していた。仕様の変遷には好みの分岐があるが、TE125を通じて得られる「操る喜び」と「進化の連鎖」は、バイク好きにとって何よりの価値であったと言えよう。
以下に2011年初期モデル〜2016年最終モデルまでの目立った仕様変更を抜粋。
2011年：TE125初出。水冷単気筒SOHC 4バルブ 124.45cc、約11kW（15HP）、Cr-Moモノビームフレーム、総重量約117kg。欧州市場向けにB免許対応の出力設定で導入。
2013年：親会社の移管（BMW → Pierer Industrie / KTM系の影響開始）によりブランド戦略と技術供給ラインが変化、以降のモデル設計にKTM流が反映される布石となる。
2014年：シャーシと部品供給の見直し— KTM系のサプライヤーネットワークの活用が始まり、ブレーキやクラッチ周りなどに変更・最適化が進む。
2015年：ラインナップ調整、モデル整理とともに、競技志向の要素を強化する方向性へ。
2016年：TE125（最終モデル）最終型として競技色の強い仕様で集大成を迎えた。
中古市場においてGASGAS TE125は、軽量で扱いやすい本格エンデューロマシンとして根強い人気を誇るモデルです。125ccとは思えない車格と安定した足まわり、トルクの出しやすい4ストローク特有の扱いやすさは、初心者からベテランまで幅広い層に支持されています。
バイクパッションでは、GASGASをはじめとする海外オフロードモデルの専用査定実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗れていない」「よりパワフルなモデルに乗り換えたい」「バイクの台数を整理したい」とお考えのオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミングと言えます。 GASGAS TE125のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。
| 車名/型式/年式 | TE125 / 2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,471 （重さ）96 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・11L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄7,699 |
| ジャンル | 2スト ｜ オフロード |
【2011年式】TE 125 (4スト)毎週更新の買取査定相場
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【2011年式】TE 125 (4スト) の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は10.0万円が平均です。
【2011年式】TE 125 (4スト) 買取査定に役立つ車両解説
2011年初期モデルのHusqvarna TE125は、124.45ccの水冷4ストローク単気筒、SOHC・4バルブのコンパクトなエンジンは、ボア×ストローク52.0×58.6mm、圧縮比11.2:1というスペックでHusqvarnaの堅い設計思想を携えて登場した。
エンジンはKeihin 29mmキャブレターで燃料供給され、機械的なレスポンスの良さと整備性の高さを両立していた。車体はフルサイズの前21インチ・後18インチホイールを採用し、エンデューロ寄りのジオメトリを持っていた。乾燥重量は約117kgと決して軽いとは言えないが取り回しと路面追従性を同時に得られるセッティングであった。足つきやサスペンションストロークの余裕もあり、林道やテクニカルなトレイルでは扱いやすさが光るだろう。フレームは軽量スチールを採用してシャープさと乗り味のバランスを意識し、前後サスペンションは倒立フォークとリンク式ショックで構成された。
開発と発売の背景を振り返れば、2010年前後の小排気量4ストローク市場が再評価されつつある時期において、TE125は「公道登録可能な小排気量オフローダー」というニーズを的確に捉えたマシンであった。キャブレター仕様であることは当時のエントリーユーザーへのコスト配慮とシンプルな整備性を重視した判断だろうし、6速ミッションを備えることで高速域の余裕も確保している点はツーリングや移動での実用性にも寄与している。
兄弟車について述べれば、TE125は同根のパワーユニットやコンポーネントを共有するSMS4（スーパーモト仕様）やSMR系モデルと近い血統を持つ。エンジンやトランスミッションは基本的に共通化されつつ、最終減速比やサスペンション、ホイールサイズなどでモデル毎に狙いを明確化しているため、同じプラットフォームから異なる趣味性を持つ車体へと派生させることができる作りになっていた。
総じて、初期モデルのTE125は、尖った性能一辺倒ではなく、「軽さ」「整備性」「扱いやすさ」を主軸に置いた設計思想のもとで仕上げられたモデルだった。速さだけでなく日常の利便性や維持コストの面も重視するライダーにとっては実用的な選択肢となり、林道での機敏な動きと、公道での安定性を両立させたバイクを求めるならTE125は最適な一台であっただろう。
中古市場においてGASGAS TE125は、軽量で扱いやすい本格エンデューロマシンとして根強い人気を誇るモデルです。125ccとは思えない車格と安定した足まわり、トルクの出しやすい4ストローク特有の扱いやすさは、初心者からベテランまで幅広い層に支持されています。
バイクパッションでは、GASGASをはじめとする海外オフロードモデルの専用査定実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗れていない」「よりパワフルなモデルに乗り換えたい」「バイクの台数を整理したい」とお考えのオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミングと言えます。 2011年モデルGASGAS TE125のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。
| 車名/型式/年式 | TE125 / 2011年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2011年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,235 （幅）800 （高さ）1,230 （重さ）117 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）930 （最低地上高）305 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・9.5L |
| 新車販売価格 | 不明 |
【2012年式】TE 125 (4スト)毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2012年式】TE 125 (4スト) の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／黒となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は10.6万円が平均です。
【2012年式】TE 125 (4スト) 買取査定に役立つ車両解説
2012年モデルのTE125は細部のブラッシュアップと仕上げの向上を受けて発売された。
エンジンはSOHC・4バルブの水冷124.45㏄、6速ミッション、車体はクロモリ製モノビームフレームを採り、ハンドル位置やシート・フットレストのジオメトリはライダーの前後移動を想定したスポーティな設定といった基本設計は2011年から2012年にかけて継続された。
具体的に挙げられる差分は主に装備と細部のフィーリングに関するもので、パーツの材質や仕上げの最適化などが中心であった。
動力特性についても、数値上は大きな変化こそないが、キャブレターのセッティングや点火マップの微調整で低中速域の扱いやすさを整え、トルクの出方に角が立たないようにリファインされた程度だ。これは入門向けの125㏄4ストロークにおいて“教習的に扱いやすいトルクバンド”を重視するマーケット判断であろう。
同年に市場で対峙していたライバルを三台挙げれば、まずKTM 125 EXC、次にYAMAHA WR125R、そして近縁モデルとしてHusabergの125クラスが挙げられる。KTM 125 EXCは古くからのエンデューロ王者の血を受け継ぐ“競技志向”の2ストローク125で、軽量で鋭い加速と広いセッティング余地を持つ反面、トルクの出方やクラッチ操作に熟練を要する面がある。乾燥重量やシャーシ剛性、サスペンションの深い調整幅はスポーツユースに向いており、競技志向やエキスパート寄りのライダーには根強い支持があった。
YAMAHA WR125Rは逆に“公道適合”を強く意識した設計で、FI（燃料噴射）や4ストの滑らかな出力特性、そしてヤマハならではの信頼性でツーリング寄りの使い勝手を重視するユーザーに支持された。WR125Rは街乗り〜林道のようなユーティリティ性能で評価され、パワー自体はTE125と同程度の公称値ながら、燃料供給方式やトランスミッション特性、車体セットアップの違いから“街中での扱いやすさ”や“日常での使い勝手”に一日の長があると見る向きが多い。
一方、TE125の利点は“ハスクバーナらしいレーシーな造形と、本家レーサーの設計思想を感じさせるフレームワーク”にあり、軽さと取り回しの良さ、そしてエンジンのリニアな回転上昇で林道やテクニカルなトレイルでの実戦的な使い勝手で秀でていた。KTMがより競技寄り、ヤマハが日常ユース寄りに軸足を置く中で、TE125はその中間を“ブランディング”で補完し、入門者の最初の1台としての魅力を発揮したと言える。スペックでの差は僅かでも、ブランドイメージと装備の仕上げ、そして販売チャネルでの訴求力が人気の分かれ目になっていた。
総じて2012年のHusqvarna TE125は2011年の導入モデルを基礎に、骨格は堅持しつつ“使い勝手と仕上げ”を磨いたモデルだった。競合モデルと比べると、パワーや基本特性で劇的に優位に立つわけではないが、ハスクらしいハンドリング特性とブランドの持つスポーティな世界観で乗り手に与える満足感を底上げしていた。
2012年モデルTE125のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。
| 車名/型式/年式 | TE125 / 2012年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2012年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,235 （幅）800 （高さ）1,230 （重さ）117 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）930 （最低地上高）305 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・9.5L |
| 新車販売価格 | 不明 |
【2013年式】TE 125 (4スト)毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2013年式】TE 125 (4スト) の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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【2013年式】TE 125 (4スト) の買取査定相場
【2013年式】TE 125 (4スト) 買取査定に役立つ車両解説
2013年モデルのHusqvarna TE125は、エンデューロとしての基本骨格を磨き上げ、若いライダーに向けた扱いやすさと戦闘力のバランスを向上する改良を受けた。
エンジンは内部特性と駆動フィールに手が入れられている。具体的にはボア×ストロークは52.0×58.6mm（排気量約124.5cc）という基本寸法を維持しつつ、燃料供給系や最終減速比、そしてスロットルレスポンスの煮詰めが行われ、ピークパワーの出し方や低中回転での扱いやすさが向上した。
フレームはCr-Mo鋼製のモノビームを継続採用し、構造剛性の最適化を通じてハンドリングの正確さが向上している。サスペンションのセッティングやダンピング特性が見直され、WP製の倒立フォークやリンク式リアショックとの組み合わせにより、ストローク初期の接地感と高速領域での安心感が両立するようチューニングされた。特に荒れた路面での追従性と操舵戻りの自然さが改善されており、ライダーはより速く、かつ疲れにくく走れるだろう。燃料タンク容量は約9.5リットル前後で、これは長時間のエンデューロというよりは短中距離のオフロード走行を想定した実用的な容量だ。
吸排気系ではキャブレターを中心に、マッピングやエアクリーナーの流路見直しで始動性とスロットルレスポンスの改善が図られた。排ガス規制や市場ごとの装備差はあるが、2013年はまだインジェクション全盛ではない排気量レンジで、キャブ調整による“扱い込み”が楽しめる最後の世代の一つであったと断言できるだろう。
このカテゴリーのライバルを挙げるとすれば、同年のKT M125 EXC、Yamaha WR125R、そしてBeta RR125系が代表格だ。KTM 125 EXCは伝統的に2ストローク125の尖った出力特性を持ち、同排気量帯での加速感や瞬発力では一歩先を行く。乾燥重量はモデルにより前後するが約95kg前後と軽く、ピックアップの鋭さでテクニカルな登りやショートスプリントではTE125に対して有利であろう。しかし2ストローク特有のドライバビリティの難しさや燃料・潤滑管理の手間を嫌うライダーにはTE125の“扱いやすい4ストローク”が魅力になる。Yamaha WR125Rは街乗りとの親和性が高い公道適合法規に寄せたエンデューロで、燃料噴射と5速ミッション、車重はやや重めだが、その分高速巡航や舗装路の実用性は高い。つまり“オールラウンダーで公道も使いたい”ユーザーにはWR125Rが刺さるだろう。Beta RR125（4ストローク系）は欧州での支持が厚く、作り込みやコストパフォーマンス、モタード寄りの派生モデルまで含めて選択肢が豊富だ。TE125はこれらと比較すると、純粋なオフロード志向で軽快性を重視している点が際立つ。
総じて、2013年TE125は個々の主要数値こそ前年モデルと差があるわけではないが、フレーム剛性の最適化、WPサスペンションのセット見直し、吸排気や最終駆動のチューニングにより“ラップを刻める4ストローク125”へと洗練されたと言える。尖った瞬発力を欲するならKTMの2ストローク勢が魅力的であろうし、公道兼用で万能性を求めるならYamahaのWRが便利であろう。だが林間やテクニカルなトレイルで“操作の自由度”と“疲労の少なさ”を求めるライダーが本当に欲しいのは、軽さとフレームバランスで勝負するTE125であろう。古今の125クラスを知る者ならば、このモデルが示した方向性がその後の小排気量エンデューロに与えた影響の一端を理解できるはずだ。
中古市場においてGASGAS TE125は、扱いやすい本格エンデューロマシンとして根強い人気を誇るモデルです。125ccとは思えない車格と安定した足まわり、トルクの出しやすい4ストローク特有の扱いやすさは、初心者からベテランまで幅広い層に支持されています。
バイクパッションでは、GASGASをはじめとする海外オフロードモデルの専用査定実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗れていない」「よりパワフルなモデルに乗り換えたい」「バイクの台数を整理したい」とお考えのオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミングと言えます。 2013年モデルGASGAS TE125のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。
| 車名/型式/年式 | TE125 / 2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,235 （幅）800 （高さ）1,230 （重さ）117 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）930 （最低地上高）305 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・9.5L |
| 新車販売価格 | 不明 |
【2014年式】TE 125 (2スト)毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2014年式】TE 125 (2スト) の取引はありませんでした。
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【2014年式】TE 125 (2スト) の買取査定相場
【2014年式】TE 125 (2スト) 買取査定に役立つ車両解説
2014年モデルのHusqvarna TE125は、見た目だけでなく「中身」が大胆に生まれ変わったモデルである。ひとつ前の世代、2011〜2013年モデルがBMW傘下時代に開発された“排気量こそ125ccだが4ストローク”という稀有な設定で若いライダー層に訴えかけていたのに対し、2014年版は明確に2ストロークへ回帰し、エンジン系・シャシー周りの根幹からリファインされている。ここには単なるモデルチェンジ以上の意味がある。なぜなら2013年にHusqvarnaがPierer Industrie（KTM系の親会社）に買収され、以降の車体設計と生産ラインがKTMグループの技術・パーツ資産と密接に結び付いたからである。したがって2014年モデルのTE125は“伝統の2ストローク感”を取り戻しつつ、KTM由来の最新コンポーネントで現代的に鍛え直されたハイブリッド的存在だったと言えよう。
まずエンジンだ。2014年TE125の心臓は124.8cc水冷2ストローク単気筒で、ボア×ストロークはおおむね54.0×54.5mmと公表されている。この数値は回転を上げやすく、125クラスとしては高回転型の特性を示す設計であり、KTM系2ストロークのDNAを色濃く残す。吸排気系はリードバルブ＋パワーバルブ（パワーバルブは2ストロークのトルク特性を最適化するための制御要素）という構成で、キャブレター仕様を採ることで軽量性とレスポンス重視の味付けがなされている。
シャシーはWP製サスペンションを中心に、KTMグループの設計哲学が反映されている。フロントは48mmクラスの倒立フォーク、リアはリンク式のWPモノショックでホイールトラベルは前後ともにエンデューロ用途に振った十分なストロークを確保している。これにより路面追従性と操舵初期の安心感が高まり、エンジンの“パンチ”をシャシーで受け止める設計になっているのだ。ブレーキは前後共にディスクで、コントロール性重視のセッティングが取られ、軽量な車体との相性は非常に良い。加えてマグラ製油圧クラッチなど、操作系の質感も向上している点は見逃せない。
電子制御や補助機構の面では、125ccクラスらしく過度に複雑な装備は持たない。電気式セルスターターを廃したキックスタート主体という選択は、軽さと整備性、そして“ライダー自身が操作して楽しむ”というエンデューロ本来のスピリットを重視したものである。だがサスペンションのセッティングや部品の供給面ではKTMの資源が活用され、結果としてパーツの互換性やチューニングの幅が広がったのも実利的なメリットであろう。
歴史的背景を織り込むと、この変化は偶然ではない。BMW体制下で2011年に登場したTE125は4ストローク路線で“新しい風”を吹き込んだが、2013年にPierer/KTMグループの傘下に入ったことにより、HusqvarnaはKTMの2ストローク技術や生産ノウハウを取り込む方向に舵を切った。これはブランド戦略上の選択でもあり、市場における製品群の整理（KTMとHusqvarnaの役割分担）というビジネス判断が技術面に反映された結果でもあった。2014年TE125は“伝統回帰”と“近代化”が同居した新世代のマシンだったのだ。
中古市場においてGASGAS TE125は、軽量で扱いやすい本格エンデューロマシンとして根強い人気を誇るモデルです。125ccとは思えない車格と安定した足まわり、トルクの出しやすい4ストローク特有の扱いやすさは、初心者からベテランまで幅広い層に支持されています。
バイクパッションでは、GASGASをはじめとする海外オフロードモデルの専用査定実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗れていない」「よりパワフルなモデルに乗り換えたい」「バイクの台数を整理したい」とお考えのオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミングと言えます。 GASGAS TE125の売却をご検討中の方は、ぜひ一度バイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE125 / 2014年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,471 （重さ）96 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・11L |
| 新車販売価格 | 不明 |
【2015年式】TE 125 (2スト)毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2015年式】TE 125 (2スト) の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒となっています。
【2015年式】TE 125 (2スト) 買取査定に役立つ車両解説
2015年モデルのHusqvarna TE125は、従来と比べて更に“実戦で使える道具”へと磨き上げる改良を受けた。
基本設計は2014年に再投入された2ストローク125の哲学を継承しつつ、ライダーがもっとも体感する“扱いやすさ”と“低中回転域の実用トルク”に焦点を当てた小改良が中心で、細部の再設計が走りの印象を変えているのが特徴だ。エンジン面ではフライホイール慣性やクランクの質量配分を見直すことで低回転域の安定感を向上させ、ヘッド形状の微調整とあわせてピックアップ特性を改善した。
吸・排気まわりや燃調に関しては、キャブレターの標準ジェッティングの見直しが行われ、厚いトルク領域のギャップを埋めるべくセッティングが前提から最適化された。
シャシー／足回りは、TEシリーズ共通の高性能WPサスペンション（4CSフロントフォーク、DCCリアショック）やスチール中央チューブフレームといった骨格を踏襲するが、2015年はステアリング周りのトリプルクランプ形状やハンドガード材質、シート表皮、フロントフェンダーやヘッドライト周りの外装デザインを刷新し、ライダーのタッチポイントと操縦感を微調整している。
では、同年市場で競合した代表的なライバルといえば、まず最も直近で比較されるのがKTM 125 EXCだ。KTMは伝統的に2ストローク125のベンチマークを築いており、2015年モデルもその地位を守るべく車体剛性やサスペンションセット、キャブセッティングに手を入れた。重量やホイールベース、燃料タンク容量などの基本数値は互角であるが、KTMの優位点は長年のレース実績に裏付けられたトータルの調整幅とアフターマーケットパーツの豊富さで、TE125はそこに“ハスキーらしい扱いやすさと独自のチューニング”で応えた形だ。
次にSherco 125 SE-Rだ。Shercoはフランス発の独自セッティングを持ち、サスペンション設定のしなやかさやエンジンのトルクの出し方で支持を受けている。Shercoはヘビーデューティなトレイルでの粘りや、ライダーに優しいトラクションコントロール性が魅力で、TE125が“軽快に走らせる”のに対し、Shercoは“いかに難所を確実に越えるか”に秀でる。
最後にBetaの125クラス（RR系など）を挙げる。Betaはイタリア発でエンジンやフレームに独自性を持ち、近年は品質や完成度で評価を高めている。Betaの4ストローク125や2ストローク125はいずれも“実用域での扱いやすさ”に注力しており、Husqvarna TE125の狙いと近い。だがBetaは電装系や利便性で差別化を図る場合が多く、純粋な“軽快感”ではTE125が一歩リードする場面もあるだろう。
総じて、2015年のHusqvarna TE125は2014年の2スト再投入モデルをベースに、深掘りされた“扱いやすさ”のための機械的改良と外装・操作系のリファインを行ったモデルだった。カタログ上の最大馬力や最高速の増加に飛びつくのではなく、実際に山で長時間乗ったときの疲労感・トラクション維持・クラッチワークのしやすさといった“日常的な性能”を優先した改良が施されており、ライトトレイルからテクニカルなエンデューロまで幅広く使える個性を磨いていた。
中古市場においてGASGAS TE125は、軽量で扱いやすい本格エンデューロマシンとして根強い人気を誇るモデルです。125ccとは思えない車格と安定した足まわり、トルクの出しやすい4ストローク特有の扱いやすさは、初心者からベテランまで幅広い層に支持されています。
バイクパッションでは、GASGASをはじめとする海外オフロードモデルの専用査定実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗れていない」「よりパワフルなモデルに乗り換えたい」「バイクの台数を整理したい」とお考えのオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミングと言えます。 2015年モデルGASGAS TE1252022年モデル
| 車名/型式/年式 | TE125 / 2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,471 （重さ）96 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・11L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄7,649 |
【2016年式】TE 125 (2スト)毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2016年式】TE 125 (2スト) の取引はありませんでした。
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2016年式】TE 125 (2スト) の買取査定相場
【2016年式】TE 125 (2スト) 買取査定に役立つ車両解説
2016年型Husqvarna TE125は、「走りの本質」を一段と研ぎ澄ましたマイナーチェンジを受けた。
まずシャシー周りでは、エンデューロ領域での機敏さと減衰感の向上を狙い、従来スポークの軽量化などを含むホイール周りの見直しが行われ、実走で体感できるばね下質量の低減が図られている。この操作感の変化がもたらすのは単純な軽さの訴求ではなく、入力に対する反応の速さとタイヤの接地追従性の向上であり、テクニカルなトレイルでのライダーの“つなぎ”を改善した。
駆動系では、エンデューロ専用に最適化された軽量化された6速ギアボックスが採用され、シフトの精度とレンジの使いやすさが改善されたことで、低速トラクションから高速巡航までのつながりが向上。
エンジンまわりは基本的に高回転域での反応と耐久性のバランスを重視した設計哲学が継承され、124.8ccの2ストローク単気筒はKeihin 29mmキャブレターを介して鋭いスロットルレスポンスを示すと同時に、冷却系や排気バルブ制御のセッティング最適化によって実戦での扱いやすさが向上している。車体重量は燃料抜きで約96kgと、クラス最軽量レベルの数値にまとめられており、この軽さがライダーに与える恩恵は起こしやすさ・旋回性・疲労軽減の全てに寄与しただろう。
しかし、この世代が“到達点”である一方、TE125は欧米市場を中心に需要変動や排出ガス規制の影響も受け、以降ラインナップから姿を消した。だが近年、小排気量エンデューロモデルの需要増加や二輪競技の裾野拡大を受けてHusqvarnaはTE125の復活を決断し、2025年モデルとして大幅な刷新を施して復活した。若手ライダーの育成機として、また競技ベース車としての価値が再定義されたのだ。
総じて2016年のTE125は、軽量化とサスペンション／駆動系の細かな最適化によって“人が乗って使い切る喜び”を強調したモデルであり、それは2025年の復活モデルにも脈々と受け継がれている。TE125という存在は「ライダー成長を促すマシン」としての役割を一貫して担い続けており、2016年はその系譜の中でひとつの到達点であったと言えよう。
中古市場においてGASGAS TE125は、軽量で扱いやすい本格エンデューロマシンとして根強い人気を誇るモデルです。125ccとは思えない車格と安定した足まわり、トルクの出しやすい4ストローク特有の扱いやすさは、初心者からベテランまで幅広い層に支持されています。
バイクパッションでは、GASGASをはじめとする海外オフロードモデルの専用査定実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近はあまり乗れていない」「よりパワフルなモデルに乗り換えたい」「バイクの台数を整理したい」とお考えのオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミングと言えます。 2016年モデルGASGAS TE125のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。
| 車名/型式/年式 | TE125 / 2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,471 （重さ）96 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・11L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄7,699 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2014年式】TE 125 (2スト)
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月23日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2014年式】TE 125 (2スト)
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月23日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2014年式】TE 125 (2スト)
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月23日
【状態別の買取相場】 【2014年式】TE 125 (2スト)
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月23日
【走行距離別の買取相場】 【2014年式】TE 125 (2スト)
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
※データ更新：2026年01月23日
【カラー別の買取相場】 【2014年式】TE 125 (2スト)
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
※データ更新：2026年01月23日
【実働車の取引価格帯】 【2014年式】TE 125 (2スト)
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月23日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
TE 125【2011～16年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | TE 125【2011～16年】 | 23.2万円 | 3.3点 | A500AABV | 10,232km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | TE 125【2011～16年】 | 21.4万円 | 3.8点 | UTA208FM | 3,322km | ■ |
| 3 | TE 125【2011～16年】 | 21.2万円 | 5.0点 | A500AACV | 609km | ■ ／ ■ |
| 4 | TE 125【2011～16年】 | 19.6万円 | 3.8点 | A500AABV | 2,737km | ■ ／ ■ |
| 5 | TE 125【2011～16年】 | 19.2万円 | 3.7点 | A500AABV | 6,042km | ■ ／ ■ |
| 6 | TE 125【2011～16年】 | 19.1万円 | 4.3点 | A500AACV | 6,314km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 7 | TE 125【2011～16年】 | 17.9万円 | 3.7点 | A500AACV | 0km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 8 | TE 125【2011～16年】 | 15.3万円 | 3.7点 | A500AABV | 16,339km | ■ ／ ■ |
| 9 | TE 125【2011～16年】 | 14.5万円 | 3.2点 | A500AABV | 1,880km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 10 | TE 125【2011～16年】 | 10.1万円 | 3.3点 | A500AACV | 13,191km | ■ ／ ■ |
| 11 | TE 125【2011～16年】 | 7.4万円 | 3.5点 | A500AABV | 26,710km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2011年式】TE 125 (4スト) 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2011年式】TE 125 (4スト) | 23.2万円 | 3.3点 | A500AABV | 10,232km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2011年式】TE 125 (4スト) | 19.6万円 | 3.8点 | A500AABV | 2,737km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2011年式】TE 125 (4スト) | 19.2万円 | 3.7点 | A500AABV | 6,042km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2011年式】TE 125 (4スト) | 15.4万円 | 3.7点 | A500AABV | 16,174km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2011年式】TE 125 (4スト) | 14.6万円 | 3.2点 | A500AABV | 1,861km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 6 | 【2011年式】TE 125 (4スト) | 7.6万円 | 3.5点 | A500AABV | 26,182km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2012年式】TE 125 (4スト) 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2012年式】TE 125 (4スト) | 21.2万円 | 5.0点 | A500AACV | 609km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2012年式】TE 125 (4スト) | 19.2万円 | 4.3点 | A500AACV | 6,250km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 3 | 【2012年式】TE 125 (4スト) | 18.0万円 | 3.7点 | A500AACV | 0km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 4 | 【2012年式】TE 125 (4スト) | 10.2万円 | 3.3点 | A500AACV | 13,058km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2013年式】TE 125 (4スト) 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】TE 125 (2スト) 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】TE 125 (2スト) 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2015年式】TE 125 (2スト) | 21.4万円 | 3.8点 | UTA208FM | 3,322km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】TE 125 (2スト) 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
ハスクバーナ TE 125 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | ハスクバーナ TE 125 | 23.2万円 | 3.3点 | A500AABV | 10,232km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | ハスクバーナ TE 125 | 21.4万円 | 3.8点 | UTA208FM | 3,322km | ■ |
| 3 | ハスクバーナ TE 125 | 21.2万円 | 5.0点 | A500AACV | 609km | ■ ／ ■ |
| 4 | ハスクバーナ TE 125 | 19.6万円 | 3.8点 | A500AABV | 2,737km | ■ ／ ■ |
| 5 | ハスクバーナ TE 125 | 19.2万円 | 3.7点 | A500AABV | 6,042km | ■ ／ ■ |
| 6 | ハスクバーナ TE 125 | 19.1万円 | 4.3点 | A500AACV | 6,314km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 7 | ハスクバーナ TE 125 | 17.9万円 | 3.7点 | A500AACV | 0km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 8 | ハスクバーナ TE 125 | 15.3万円 | 3.7点 | A500AABV | 16,339km | ■ ／ ■ |
| 9 | ハスクバーナ TE 125 | 14.5万円 | 3.2点 | A500AABV | 1,880km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 10 | ハスクバーナ TE 125 | 10.1万円 | 3.3点 | A500AACV | 13,191km | ■ ／ ■ |
| 11 | ハスクバーナ TE 125 | 7.4万円 | 3.5点 | A500AABV | 26,710km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月24日〜01月30日
