ハスクバーナ TC50【2017～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
ハスクバーナ TC50【2017～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
ハスクバーナ TC50【2017～現行】 買取査定に役立つ車両解説
未来のチャンピオンを目指すライダーにとって、最初の本格的な一台となるマシン、Husqvarna TC50（ハスクバーナ）。これは単なる子供向けのバイクではなく、大人のレース用マシンをそのまま縮小したかのような、高品質な部品と最新技術が注ぎ込まれた純粋な競技用モデルです。その本質的な価値は、スウェーデンブランドの豊かなレースの歴史と、現代のオフロード界をリードする技術力との融合にあります。市場におけるTC50の評価は非常に高く、特にキッズ向けモデルとしては驚くほど安定した価値を維持しています。その背景には、初期投資の高さに見合うだけの性能と、本格的なレースへの入門機としての確固たる地位があります。特に2024年に行われたフルモデルチェンジは、このモデルの価値を大きく二分する分岐点となりました。ライダーの成長に合わせて車体を調整できるという画期的な機能が追加された2024年以降のモデルは、それ以前のモデルとは一線を画す高い市場価値を形成しており、中古市場でも常に需要の高い存在です。
Husqvarnaの歴史は、モトクロスがまだ黎明期にあった1960年代から70年代にかけて、数々の世界選手権を制覇した輝かしい栄光に彩られています。そのレースで培われたDNAは、時代を超えて現代のモデルにも脈々と受け継がれています。2013年、HusqvarnaはKTM（ケーティーエム）の親会社であるPierer Mobility AG（ピエラ・モビリティAG）の傘下に入り、ブランドにとって大きな転換期を迎えました。この統合により、HusqvarnaはKTMが持つ最先端の技術プラットフォームを活用することが可能となり、その最初の成果の一つとして2017年にTC50が誕生しました。TC50は、キッズモトクロス市場で絶対的な王者として君臨していたKTM 50 SXと基本骨格を共有しながらも、Husqvarna独自のデザイン、ライダーが直接触れる部分のエルゴノミクス、そしてスウェーデンの伝統を感じさせるカラーリングによって明確に差別化されています。このプラットフォーム共有は、TC50にとって大きな強みとなりました。すでに数々の勝利で性能が証明されたエンジンと車体をベースにすることで、開発当初から高い信頼性と戦闘力を確保し、さらに世界中に広がる豊富なアフターマーケットパーツの恩恵も受けられるのです。これにより、TC50は「実績あるKTMの性能」と「プレミアムなHusqvarnaの個性」という、二つの強力な価値を併せ持つことに成功しました。
2017年に登場した初代TC50は、その後のキッズモトクロス界の基準となる性能を備えていました。心臓部には、排気量49ccの水冷2ストローク単気筒エンジンを搭載。燃料供給にはDell'Orto製のキャブレターが採用され、鋭いレスポンスと高回転域での力強いパワーを発揮します。このエンジンが生み出す力は、ただ速いというだけではありません。例えば、ぬかるんだ急坂を自転車で駆け上がろうとすると、一瞬だけ爆発的な脚力が必要になる場面を想像してみてください。TC50のエンジンは、まさにその一瞬の爆発力を意のままに引き出せるように設計されており、小さな子供でもジャンプやコーナーからの脱出で力強く地面を蹴り出すことができます。動力の伝達には、クラッチ操作が不要な自動遠心クラッチが採用されていますが、これも単純な自動変速機とは異なります。内部のセッティングを変更することで、エンジンの力が繋がり始めるタイミングを調整でき、ライダーの技術レベルやコースの状況に合わせて、マシンの性格を変化させることが可能です。車体には、大人の競技用モデルと同じ高品質なクロモリ鋼、正式にはクロムモリブデン鋼と呼ばれる軽量で強靭な素材で作られたフレームが採用されています。そして、このクラスのバイクとしては特筆すべき装備が、WP製の前後サスペンションです。特にフロントには、空気圧でバネの硬さを調整するWP AER 35エアフォークが装備されており、ライダーの体重や好みに合わせて工具なしで細かくセッティングを変更できます。これはフルサイズのレース用マシンから受け継がれた技術であり、TC50が本格的な競技車両であることの証明と言えるでしょう。2017年から2023年にかけて、この基本構成は維持されつつも、細やかな改良が続けられました。特に2021年モデルでは、より剛性が高く軽量な新しい鋳造アルミニウム製スイングアームが採用され、路面からの情報をより正確にライダーに伝えるようになりました。同時に、ハンドルバーも中央部が太いテーパー形状のものに変更され、振動を減らしながら操作性を向上させています。
そして2024年、TC50は単なる改良ではない、完全な世代交代を果たします。このモデルチェンジは、TC50の歴史において最も重要な出来事です。まず、フレームはジオメトリーから見直された完全新設計となりました。最も大きな変更点は、リアサスペンションの取り付け位置がメインフレームの上部から分離されたことです。これにより、大きな衝撃を受けた際にフレームがより自然にしなり、エネルギーを効果的に吸収できるようになりました。結果として、車体の安定性が劇的に向上し、子供たちがより安心してスロットルを開けられるようになっています。エンジンも新設計され、よりコンパクトになりました。重要なのは、エンジンの中心部品であるクランクシャフトが車体の重心に近づくように再配置されたことです。重い部品をバイクの中心に集めるマスの集中化を推し進めたこの設計により、バイクを左右に傾ける際の動きが格段に軽くなり、子供の力でも軽快に操れるハンドリングが実現しました。しかし、2024年モデルの最大の革新は、ライダーの成長に合わせて車体のサイズを調整できる「アジャスタブル・エルゴノミクス」の導入です。ハンドルバーは4段階、リアサスペンションの取り付け位置は2段階、そしてシートと外装を支えるサブフレームも2段階に位置を変更できます。これにより、一台のバイクでより長い期間、子供の成長に対応できるようになりました。これは、数年ごとにバイクを買い替える必要があった保護者にとって、非常に大きな経済的メリットをもたらします。この機能はTC50の価値を「一時期だけのレース機材」から「長期的な育成ツール」へと変貌させ、中古市場における価値を根本から引き上げました。2025年以降のモデルは、この革新的な2024年モデルのプラットフォームを基本的に引き継いでおり、熟成の域に達した完成度の高いマシンとなっています。
TC50を市場で評価する際、いくつかの比較対象が存在します。最も近い存在は、同じグループ企業が生み出した兄弟車、KTM 50SXです。エンジンやフレームといった基本部分は共通ですが、外装のデザインやハンドルバーの形状が異なり、TC50はより洗練されたプレミアムな選択肢として位置づけられています。一方で、全く異なる思想を持つのがYamahaのPW50です。PW50は、空冷エンジンとシャフトドライブを採用した、メンテナンスが容易で穏やかな性格の「初めてのバイク」として長年愛され続けています。それに対してTC50は、水冷エンジンとチェーン駆動を備えた、純粋な競技性能を追求した「初めてのレースバイク」です。この目的の違いが、両者の価値を明確に分けています。また、アメリカにはCobra MOTOというキッズレース専門の強力なライバルも存在し、TC50と同じく本格的な競技市場でしのぎを削っています。さらに、初期のモデルラインナップには、より小柄なライダー向けのTC50 Miniという兄弟車も存在しました。標準モデルが前輪12インチ、後輪10インチのホイールを採用しているのに対し、Miniは前後とも10インチの小径ホイールと短いサスペンションを備え、シート高を大幅に低くしていました。しかし、車体調整機能が飛躍的に向上した2024年モデルの登場により、標準モデル一台で幅広い体格のライダーに対応できるようになったため、Miniはその役目を終えました。
TC50を維持する上で最も注意すべき点は、自動遠心クラッチです。このクラッチは、エンジンの回転数が一定以上に達したときに遠心力で繋がり、動力を伝達する仕組みです。レースのようにスロットルを全開か全閉ではっきりと操作する乗り方では最高の性能を発揮しますが、中途半端なスロットル開度で走り続けるとクラッチが滑り続け、急速に摩耗し、熱を持ってしまいます。そのため、クラッチの寿命は乗り方とメンテナンスに大きく左右されます。クラッチプレートの摩耗粉で汚れたオイルを定期的に交換することは、性能を維持するために不可欠です。オーナーからは、クラッチプレートの摩耗や、プレートがスライドするピンに段差ができて動きが悪くなるという報告が多く聞かれます。対策として、より耐久性の高い社外品の強化スプリングや、摩擦を低減する特殊なコーティングが施されたピンに交換することは、一般的なアップグレードとして知られています。売却を考える際には、こうしたクラッチ周りのメンテナンス履歴が査定額に大きく影響することを覚えておくと良いでしょう。
Husqvarna TC50の価値をデータで見てみましょう。発売当初の2017年モデルはアメリカで$3,999（約60万円）、日本では37万円で販売されました。その後、改良を重ねるごとに価格は上昇し、2025年モデルでは$5,049（約75.7万円）となっています。この新車価格の高さが、中古市場での価値を支える一因となっています。業者間オークションの取引データを見ると、TC50の買取相場は平均で19.9万円から25.8万円の範囲で推移しており、状態の良いものでは35.7万円に達した個体も存在します。この価格幅は、年式、走行時間、そして何よりもメンテナンス状態によって決まります。特に、革命的な進化を遂げた2024年以降のモデルは、この相場の上限、あるいはそれを超える価格で取引される可能性を秘めています。外装の傷はオフロードバイクの宿命ですが、クラッチやエンジン、サスペンションといった機械部分の状態が良好に保たれ、定期的なメンテナンスの記録が残っている車両は、高く評価される傾向にあります。 なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。
Husqvarna TC50は、単に子供を喜ばせるためのおもちゃではありません。それは、Husqvarnaが1世紀以上にわたって築き上げてきたレースでの勝利の歴史と、KTMの革新的なエンジニアリングが融合して生まれた、未来のレーサーを育てるための本格的なスポーツ機材です。その価値は、WP製の高性能サスペンションやパワフルな2ストロークエンジンといった具体的な部品だけでなく、ライダーの成長に合わせて進化できる2024年モデル以降の先進的な設計思想にも裏打ちされています。適切にメンテナンスされたTC50は、その価値を長く保ち続けます。もし売却をお考えなら、その真価を理解するバイクパッションへぜひご相談ください。
| 車名/型式/年式 | Husqvarna TC 50 / - / 2017年-現行（2025年時点） |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 2017-2023年式：ホイールベース1,032mm・41.5kg（乾燥）/ 2024年-現行：ホイールベース1,026mm・42.5kg（乾燥） |
| シート高・最低地上高（mm） | 2017-2023年式：684mm・252mm / 2024年-現行：653mm（調整により645mmも可能）・233mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒リードバルブ・不明・不明（全て共通） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キックスターター式（共通）・Dell'Orto PHBG 19 BS キャブレター（共通）・2017-2023年式：2.3L / 2024年-現行：2.35L |
| 新車販売価格 | 2017年モデル：37.0万円（税込, 国内仕様）, $3,999（約60万円, 米国仕様）/ 2020年モデル：40.3万円（税込, 国内仕様）, $4,349（約65.2万円, 米国仕様）/ 2023年モデル：$4,799（約72.0万円, 米国仕様）/ 2025年モデル：$5,049（約75.7万円, 米国仕様）/ その他年式：不明確 |
| ジャンル | 2スト ｜ キッズ向けバイク ｜ オフロード コンペ競技用 |
【2017年式】ハスクバーナ TC50毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2017年式】ハスクバーナ TC50 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2017年式】ハスクバーナ TC50 の買取査定相場
【2017年式】ハスクバーナ TC50 買取査定に役立つ車両解説
Husqvarnaが2017年に投入したTC50は、同社の近代的なブランド再編以降に“ミニカテゴリへ本格参入した”象徴的モデルだ。発表は2016年の秋で、フルサイズのモトクロッサーと同等の設計思想を小さな車体に落とし込むことが明確な狙いだった。
エンジンは49ccの水冷2ストローク単気筒を採用し、PHBG 19 BS（Dell'Orto）キャブレターを組み合わせることで、比類なき絞り込みとスロットルレスポンスを実現している。駆動系は1速の自動変速（遠心クラッチ）という設定で、まだクラッチ操作を教える前のライダーや保護者を意識した“扱いやすさ”を最優先にしているモデルであった。サスペンションにはWP製のAER 35フロントフォークと調整式のモノショックを採用し、プレミアムブランドとしての立ち位置を示すと同時に、コーナリングやジャンプでの安定感を確保している。車体寸法はホイールベース約1,032mm、シート高は約684mm、車重は公称約41.5kgで、同クラスのライバルと比べても“本物志向”の設計が色濃く出ている。これは単に小さく軽い遊び用バイクを作るのではなく、若年ライダーが将来フルサイズへステップアップする際の“教習機”としての資質を重視した結果だろう。発売時の価格設定は約＄4,000とプレミアム寄りで、各市場での導入価格が示すように、単なる安価なキッズバイクではなくブランド体験を販売する意図が読み取れる。市場の反応は概ね好意的で、特に“フルサイズの接点を再現したエルゴノミクス”やWPサスペンションの採用は評価されたが、具体的な販売台数はメーカーから明確に公表されておらず、市場での売れ行きを正確に数値化することは難しい。技術的には、ピーク出力を抑える「パワーリダクションキット」がアクセサリーとして用意されるなど、入門から競技志向まで幅広く対応する仕様調整の余地が用意されていたのもTC50の特徴であった。ターゲット層は文字どおり“成長期のジュニアライダー”だが、設計思想はプロのモトクロス機と同じ考え方に基づいており、親が子どもの将来を見据えて選ぶ“育成マシン”として刺さるものがある。加えて、KTMグループと技術を共有することでパーツ供給や開発ノウハウの恩恵を受けており、メンテナンス性やリセールを含めたトータルコストの面でも価値提案が成立していたと言えるだろう。
総じてTC50は、単なる“おもちゃ”ではなく次世代ライダーを育てるための意志あるプロダクトとして市場に投入されたモデルであり、その設計思想と装備は今日のキッズモトクロス市場における基準の一つを提示したと言って差し支えないだろう。
中古市場においてHusqvarna TC50は、キッズモトクロスモデルの中でも高い人気を維持している車種です。49cc水冷2ストロークエンジンを搭載し、本格的なWPサスペンションや軽量シャシーを備えることで「大人用モトクロッサーの縮小版」として評価されており、レース入門機としての需要が安定しています。ジュニアライダー向けのバイクは成長とともに乗り換えが発生しやすいため、市場の回転が速く、丁寧に管理された車両は年式に関係なく高値で取引される傾向があります。
バイクパッションでは、TC50をはじめとしたHusqvarnaのミニモトシリーズの買取実績が豊富で、レースユース車両に精通した査定スタッフが一台ずつ丁寧に評価いたします。「子どもの成長でサイズが合わなくなった」「次はTC65へステップアップしたい」「保管スペースを整理したい」など、売却をご検討されるタイミングはさまざまですが、TC50は中古需要が常に高いため、今まさに良い条件で売却しやすい状況と言えるでしょう。Husqvarna TC50の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TC50 / 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,032 （重さ）41.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）684 （最低地上高）252 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・2.3L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄3,999 |
【2018年式】ハスクバーナ TC50毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2018年式】ハスクバーナ TC50 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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【2018年式】ハスクバーナ TC50 の買取査定相場
【2018年式】ハスクバーナ TC50 買取査定に役立つ車両解説
2018年にフルモデルチェンジを受けたHusqvarna TC50は、前年の初期モデルから各所に手を加えられ、より”本物志向”としての仕様変更を受けた。
外観においてはまず、ブランドのルーツであるスウェーデンのアイデンティティをより強く打ち出す新グラフィックが採用され、モトクロッサーとしての存在感を大きく高めている。この新デザインは2018年のHusqvarnaモトクロスシリーズ全体に共通する刷新ポイントであり、TC50にも明確なモデルイヤー差として反映された。また、シートカバーは高グリップタイプへと変更され、小さな体格のライダーが加速やジャンプの着地でしっかりと体を固定できる操作性向上が図られた点は見逃せない。
フレームやシャーシ周りも、メーカーが2018年モデル全体で掲げた“エンジンとシャーシのさらなる進化”というテーマに沿って最適化されている。TC50はもともとクロモリ鋼セントラルチューブフレームを採用するなど、このクラスでは異例の本格構造を誇るが、2018年モデルではエルゴノミクスの見直しによって接触ポイントの自然な位置関係、ステップ荷重のしやすさなど、走行時の“乗りやすさ”がいっそう引き上げられた。
サスペンションに関しても、2018年TC50の大きな魅力となっている。フロントにはWP AER 35倒立フォークを装備し、片側エアスプリング構造によってバネレート調整の幅と軽量化が両立されている。リアにはリンク式モノショックが組み合わされ、リアストロークは185mmというクラス随一の余裕を確保している。これにより、小さな体重でも十分に作動させられる敏感な初期動作と、ジャンプの着地で底付きしない剛性の両方を実現している点は評価が高い。2017年までの伝統的な構成を継承しつつ、ダンピング特性と作動フィールは確実に向上しているため、2018年モデルは“走りの質”という観点で一段上の完成度を得たといって差し支えないだろう。
ブレーキも重要な進化ポイントだ。2018年モデルではフロントおよびリアの制動系がMagura製となり、特にレバータッチの軽さとリニアな効きはジュニアライダーでも扱いやすい。制動力は過度に強くするよりも扱いやすさを最優先して設計されており、まだ握力の弱いライダーがレースペースで走る際にも十分なコントロール性が確保されていた。。
エンジンについては、49cc水冷2ストローク単気筒という基本構成に変わりはないが、Husqvarnaが誇る3軸配置エンジンレイアウトが最適化され、クランクシャフトを重心近くに寄せることで質量集中化をさらに向上。吸気にはリードバルブを用い、スロットルレスポンスと安定したトルク生成を両立。自動遠心クラッチを搭載することでクラッチ操作を覚えていない子どもでも安心して乗れる点は従来通りだが、2018年モデルはトルクの立ち上がりがより扱いやすく、コースでの加減速が自然に行える特性となった。
このTC50が戦う同年ライバルを見渡すと、最も直接的な競合はKTM 50 SXであった。親会社が同じで技術共有が多いためと数値的なスペックは非常に近く、エンジンのフィーリングも似ているが、KTMはよりアグレッシブなパワーデリバリーを持ち、チューニングパーツの豊富さでは業界トップだった。一方でTC50はサスペンションのしなやかさと車体のニュートラルな挙動が際立ち、レースデビューから上級クラスまで無理なく成長を促せるバランス型マシンといえるだろう。また、Yamaha PW50も同カテゴリーに位置づけられるが、PW50は極めて穏やかな2ストロークと簡素なシャーシで初めてのバイクとしては評価が高かったが、TC50やKTM 50 SXのような本格的モトクロスとは一線を画す。
総じて2018年モデルのTC50は車体各所で実質的なアップグレードが施されており、ジュニアライダーがモトクロスを本格的に始めるうえで理想的なパッケージとなっていた。操作性、パワー特性、車体剛性、サスペンション性能、そしてグラフィックを含む質感のすべてが2017年モデルを確実に超えており、若い才能を正しい方向に伸ばすために欠かせない機能を備えた”本物のレーサー”であった。
中古市場においてHusqvarna TC50は、キッズモトクロスモデルの中でも高い人気を維持している車種です。49cc水冷2ストロークエンジンを搭載し、本格的なWPサスペンションや軽量シャシーを備えることで「大人用モトクロッサーの縮小版」として評価されており、レース入門機としての需要が安定しています。ジュニアライダー向けのバイクは成長とともに乗り換えが発生しやすいため、市場の回転が速く、丁寧に管理された車両は年式に関係なく高値で取引される傾向があります。
バイクパッションでは、TC50をはじめとしたHusqvarnaのミニモトシリーズの買取実績が豊富で、レースユース車両に精通した査定スタッフが一台ずつ丁寧に評価いたします。「子どもの成長でサイズが合わなくなった」「次はTC65へステップアップしたい」「保管スペースを整理したい」など、売却をご検討されるタイミングはさまざまですが、TC50は中古需要が常に高いため、今まさに良い条件で売却しやすい状況と言えるでしょう。Husqvarna TC50の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TC50 / 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,032 （重さ）41.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）684 （最低地上高）252 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・2.3L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄4,149 |
【2019年式】ハスクバーナ TC50毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2019年式】ハスクバーナ TC50 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2019年式】ハスクバーナ TC50 買取査定に役立つ車両解説
2019年のHusqvarna TC50は、ミニクラスの枠を超えた“レーシングの縮尺モデル”としての熟成を着実に進めた年であった。
まずサスペンション面では、既に注目されていたWP AER 35エアフォークに対して内部カートリッジとシールの見直しが行われ、エアピストン周りの動作精度が高められたことで初期応答性とトラクションの整合性が改善された。
駆動系では、トランスミッションの耐久性強化が図られた。具体的にはトランスミッションシャフトの寸法拡大と主要コンポーネントの補強を受けた。
冷却系も細部が手直しされ、ラジエーターキャップがネジ式に変更されたとされる。これによりクーラント点検や補給が容易になり、レース前後のメンテナンス時間短縮や冷却系トラブルの予防に貢献した。
排気系では、従来のガスケットをより精度の高いレーザーカット品へ変更することで密閉性と耐久性が向上。ヘッダーパイプからサイレンサーへの接合部は2ストロークのパワーバンド挙動に影響を与えるため、リーク抑制は特に重要だ。加工精度の上昇は排気効率と一貫したパワーデリバリーに寄与する。
フレーム周りでは、トリプルクランプの取り付け設計が見直されステアリングベアリングの耐久性を向上。これは操縦フィールの微振動を抑え、長期的な使用でもベアリングのガタ発生を遅らせる工夫であり、競技でのハードな使用を想定すれば実用的な改善であった。加えて外観面ではスウェーデンの伝統を強調する新グラフィックが施され、ブランドのアイデンティティを若いライダーにも訴求する仕上がりになっていた。
同年は欧州オフロードシーンの大きな動きとしてGASGASがKTMグループ（PIERER Mobility を母体とする体制）に組み込まれた。2019年後半に発表されたこの合流は、GASGASの製品開発や生産体制がKTMの技術力・サプライチェーンと連動することを意味し、短期的にはブランドごとのキャラクターは保たれつつも、中長期的にはプラットフォームやコンポーネントの共有が進む形となり、同じ母体の下でHusqvarna（スウェーデン由来の設計思想）とGASGAS（スペイン由来のトライアル／エンデューロ色）の技術交流や部品の共通化、供給の安定化が期待された。
性能比較の観点から言えば、GASGASがKTM系の技術資産にアクセスすることで、短期的には両者の性能差は縮小し、消費者にとっては選択肢が拡がる一方でブランド独自の味付け（サスペンションセッティング、エンジンマップ、車体のジオメトリ設計など）が差別化のキモとなるはずだ。HusqvarnaのTC50はすでにWP製サスペンションや軽量設計で競争力を持っており、今回の細かな耐久性・整備性向上は“使い倒せるレーサー”としての価値を押し上げた。
総じて2019年のTC50は、エントリーレベルのミニモトでありながらプロフェッショナルな視点での信頼性と整備性を着実に上げた年であり、GASGASのグループ傘下入りは業界全体の技術再配分を促している。これらの改良は単なる“モデルイヤーごとの変化”ではなく、ジュニアライダーに向けたレース導入機としての完成度を上げるための戦略的な改良であった。
中古市場においてHusqvarna TC50は、キッズモトクロスモデルの中でも高い人気を維持している車種です。49cc水冷2ストロークエンジンを搭載し、本格的なWPサスペンションや軽量シャシーを備えることで「大人用モトクロッサーの縮小版」として評価されており、レース入門機としての需要が安定しています。ジュニアライダー向けのバイクは成長とともに乗り換えが発生しやすいため、市場の回転が速く、丁寧に管理された車両は年式に関係なく高値で取引される傾向があります。
バイクパッションでは、TC50をはじめとしたHusqvarnaのミニモトシリーズの買取実績が豊富で、レースユース車両に精通した査定スタッフが一台ずつ丁寧に評価いたします。「子どもの成長でサイズが合わなくなった」「次はTC65へステップアップしたい」「保管スペースを整理したい」など、売却をご検討されるタイミングはさまざまですが、TC50は中古需要が常に高いため、今まさに良い条件で売却しやすい状況と言えるでしょう。Husqvarna TC50の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TC50 / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,032 （重さ）41.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）684 （最低地上高）252 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・2.3L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄4,299 |
【2020年式】ハスクバーナ TC50毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2020年式】ハスクバーナ TC50 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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【2020年式】ハスクバーナ TC50 の買取査定相場
【2020年式】ハスクバーナ TC50 買取査定に役立つ車両解説
2020年モデルの Husqvarna TC50は、2019年モデルから機械的な仕様変更は無く、カラーリングとグラフィックの変更を受けた。
具体的なカラーリング、グラフィックの変更は、前年と比べてストライプのイエローの割合が減り、ホワイトとダークブルーがメインとなったことでよりスッキリと、北欧らしく上品なイメージに仕上がった。
TC50はジュニアモトクロッサー向けとして高性能パッケージを身にまとっており、そのポジションを維持したまま、モデル年次での新しさを維持するためにグラフィック変更を施された。これはコストを抑えつつ、販売店・ユーザー双方に“新年度モデル”という印象を持たせる典型的な例で、カラー／デザインで気分を刷新したいジュニアライダーやその保護者には十分な訴求力があったと言えるだろう。
当時販売されていた国産のライバル車を挙げると、Yamaha PW50、 Honda CRF50F、 Suzuki DR‑Z50などが挙げられる。これらのモデルは総じて「扱いやすさ」「メンテナンスの手軽さ」「低価格」を重視しており、ジュニア向けのオフロードモデルとして購入の敷居を低く設定している。PW50はシャフトドライブを採用しチェーンメンテナンスを軽減、CRF50Fは4ストロークのトルク特性で速さより安心感を重視、DR‑Z50は軽快な車体と遊び用途に応じた仕様が特徴である。
TC50の訴求点はエンジン・シャーシ・サス・ブレーキの構成が、本格オフロード仕様であるという点だ。49 cc 2ストロークエンジン、液冷、1速オートマチック、WPサスペンション、ディスクブレーキ等を備え、数値上も乾燥重量41.5 kgという軽量級の中で攻めの仕様を確立している。ライバルの国産モデルが「入門用」「趣味用」という性格を強める中で、TC50は「走り込むためのジュニアレーサー」という立ち位置を明確に持っている。
ただし、その強みと裏腹に「扱いやすさ」の点では国産ライバルに一歩譲る面もある。たとえばシャフトドライブや4ストロークという点でメンテナンスが簡便なモデルに比べ、2ストロークかつレーシング仕様のTC50はチューニングやメンテナンスに一定の知識・手間を要求する。つまり、保護者がメンテナンス負荷を低く見積もりたいと考えるなら、PW50・CRF50F・DR‑Z50の方が導入しやすい。逆に、将来的にレース参戦やステップアップを視野に入れるなら、TC50の構成が上位モデルに近いという優位性は無視できない。
中古市場においてHusqvarna TC50は、キッズモトクロスモデルの中でも高い人気を維持している車種です。49cc水冷2ストロークエンジンを搭載し、本格的なWPサスペンションや軽量シャシーを備えることで「大人用モトクロッサーの縮小版」として評価されており、レース入門機としての需要が安定しています。ジュニアライダー向けのバイクは成長とともに乗り換えが発生しやすいため、市場の回転が速く、丁寧に管理された車両は年式に関係なく高値で取引される傾向があります。
バイクパッションでは、TC50をはじめとしたHusqvarnaのミニモトシリーズの買取実績が豊富で、レースユース車両に精通した査定スタッフが一台ずつ丁寧に評価いたします。「子どもの成長でサイズが合わなくなった」「次はTC65へステップアップしたい」「保管スペースを整理したい」など、売却をご検討されるタイミングはさまざまですが、TC50は中古需要が常に高いため、今まさに良い条件で売却しやすい状況と言えるでしょう。Husqvarna TC50の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TC50 / 2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,032 （重さ）41.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）684 （最低地上高）252 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・2.3L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄4,349 |
【2021年式】ハスクバーナ TC50毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2021年式】ハスクバーナ TC50 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2021年式】ハスクバーナ TC50 の買取査定相場
【2021年式】ハスクバーナ TC50 買取査定に役立つ車両解説
2021年モデルのHusqvarna TC50は、単なるカラー変更ではなく、ミニクラスのライダーに対する「操作性と扱いやすさの研ぎ澄まし」を明確な方針とした改良を受けた。
最大の注目点はスイングアームの刷新だ。従来のソリッド構造から中空（ホロー）スイングアームへと変更され、剛性を最適化しつつ質量を低減することで、低速での取り回しとジャンプ後の復元性が向上した。
次にフロント周りだが、2021年はフロントフォークのアウターチューブ径が細く見直され、フォーク全体の剛性を若干抑えることでバタつきが減り、路面追従性が高められている。これにより前輪荷重の変化に対して穏やかに反応する設定が実現され、小柄なライダーでも安心してフロントを使えるフィーリングが得られるようになった。
サスペンションのセッティングもTC50専用に手が入れられ、リアのWP Xact PDSショックには専用の減衰設定が導入された。これはミニバイク特有の軽量車体に合わせてスプリングレートやダンピングを再調整したもので、ピッチングの抑制と段差での突き上げ軽減を両立している。
ハンドリングに直結するところでは、Neken製のテーパードアルミハンドルが装着され、バーの剛性とフィーリングが向上している。これに合わせた新型のバー・パッドやグリップ感を高めるシートカバーの採用も見逃せない。小さな変更に見えて、ライダーが手で感じる「安心感」は意外に大きく、コントロール入力の正確性を高める効果があるだろう。
スペック面ではエンジンは従来どおりの水冷2ストローク単気筒49ccを踏襲しており、出力特性の大幅な変更は行われていない。ただし吸排気・キャブレターの微調整やリードバルブ周りの最適化により、低中回転域の扱いやすさが向上しており、シャーシ側での軽量化と前後サスペンションの味付け変更が相まって、実走感としては「扱いやすく速く走れる」方向に仕上がっているといえる。
同年、市場で競合していた欧州勢のライバル車は、KTM 50 SXとGasGas MC 50が挙げられる。KTM 50 SXは長年の実績を元にした安定したシャーシバランスと豊富なアフターパーツが強みである。KTMはほぼ同一プラットフォームを共有するため、基本的な走行フィールは非常に近いが、Husqvarnaはグラフィックやライダーへの「扱いやすさ」を重視したセッティングが施される傾向があり、初心者や小柄なライダーにはTC50の方がマイルドに感じられる場面が多いだろう。
GasGasのMC 50は近年KTMグループとの連携が深まり、スポーティな味付けで攻める設計が目立つ。サスペンションの刺さりやレスポンスを重視するライダーには好まれるが、習熟が浅いうちは挙動が鋭く感じられるかもしれない。総じて言えば、性能値（重量・車高・基本排気系）は三車で大きく差がないが、セッティング哲学とハンドリングの味付けが選択の分かれ目になる。
実戦での評価としては、ホロー・スイングアームとフロントの軽量化による前後バランスの改善、及びTC50専用のショックセッティングがもたらす「コントロールしやすさ」の恩恵がとくに大きい。初めてレーストラックに立つジュニアや、身体が小さくてマシンに怖さを感じやすいライダーにとって、2021年モデルのTC50は「速さを教えてくれるけれど決して手放しではない」絶妙な塩梅のマシンに仕上がっていた。
中古市場においてHusqvarna TC50は、キッズモトクロスモデルの中でも高い人気を維持している車種です。49cc水冷2ストロークエンジンを搭載し、本格的なWPサスペンションや軽量シャシーを備えることで「大人用モトクロッサーの縮小版」として評価されており、レース入門機としての需要が安定しています。ジュニアライダー向けのバイクは成長とともに乗り換えが発生しやすいため、市場の回転が速く、丁寧に管理された車両は年式に関係なく高値で取引される傾向があります。
バイクパッションでは、TC50をはじめとしたHusqvarnaのミニモトシリーズの買取実績が豊富で、レースユース車両に精通した査定スタッフが一台ずつ丁寧に評価いたします。「子どもの成長でサイズが合わなくなった」「次はTC65へステップアップしたい」「保管スペースを整理したい」など、売却をご検討されるタイミングはさまざまですが、TC50は中古需要が常に高いため、今まさに良い条件で売却しやすい状況と言えるでしょう。Husqvarna TC50の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TC50 / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | ホイールベース）1,032 （重さ）41.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）665 （最低地上高）252 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・2.3L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄4,699 |
【2022年式】ハスクバーナ TC50毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2022年式】ハスクバーナ TC50 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2022年式】ハスクバーナ TC50 の買取査定相場
【2022年式】ハスクバーナ TC50 買取査定に役立つ車両解説
2022年のHusqvarna TC50は、ライナップとしての基本設計や機械的中身に手が入ることなく、カラーリングとグラフィックにのみ手が入った年であった。
Husqvarnaの2022年モトクロス／キッズラインではスウェーデン由来のダークブルーとホワイトの新グラフィックを全モデルに配し、TC50も同様に新しい色調で統一された。
具体的に目に映るのは、車体のホワイトにダークブルーのトップパネル、さらにイエローをアクセントに効かせたフロントフォークガードやサイドパネルの差し色で、これによりスウェーデン国旗を思わせる北欧的なアイデンティティが強調されている。また、グラフィック変更は見た目だけでなくライダーのモチベーションやチームのイメージ戦略にも影響があると言える。
機械仕様を改めて見ると、TC50は49ccの2ストローク単気筒、前後サスペンションはWP製でフロント205mm、リア185mmという十分なトラベルを持ち、乾燥重量は小型クラスとして標準的な約42kg前後で、これによりジュニアライダーでも取り回しとコントロール性のバランスが取れている。トランスミッションは自動遠心クラッチ式で、シフト操作の煩わしさを排した設計は初心者〜中級のステップアップに最適である。
同年に販売されていたライバル車を挙げると、まず最も近いのはKTM 50 SXである。KTMは2022年に50 SXのFACTORY EDITIONを投入し、FMF製エキゾーストや高級WPサスペンション、軽量化を狙ったCNCパーツなどで“レース志向”を強めている。重量や基本レイアウトはTC50と近く、差が出るのはシャシー周りの仕上げやファクトリー系パーツの有無で、純粋な戦闘力で言えばKTMの上位グレードが一歩リードするであろうが、それは価格とメンテナンス要求を引き上げることにも繋がる。
次にGASGAS MC 50だが、これは近年KTMグループのブランド再編で注目を集める小排気量モデルであり、49ccの自動クラッチ、WP系サスペンションを採用する点でTC50と多くを共有する。実勢重量やトラベルなどの基本性能はほぼ同クラスで、個別の違いはフレーム設定や初期セッティング、デフォルトのジェッティングに現れる。GASGASは“シンプルで堅牢”な現場適応性を重視する方向性で、整備性やパーツの入手性を重視するユーザーにとっては魅力的だろう。
最後にYamaha PW50だが、これは厳密には競技専用のミニMXと比べて性格が異なり、2ストローク49ccの自動遠心式トランスミッションを採用する“トレーニング向けの定番”である。パワー出力はソフトで、親が安心して子供に渡せる装備（スロットル制限等）が用意されていることが強みだ。サスペンションとシャシーは競技志向のTC50／KTM／GASGASに及ばないが、安全性と学習のしやすさ、維持費の低さで優れる点は確実であり、入門機としての価値は高い。
総じて言えば、2022年のHusqvarna TC50は中身は熟成されたまま、外観をスウェーデン由来の統一グラフィックに改めてブランドアイデンティティを強化したモデルであったと評されよう。走行性能自体は同クラスの他モデルに遜色なく、特にWPサスペンションと自動クラッチの組み合わせは小柄なライダーが早期にライン取りやジャンプの感覚を学ぶうえで大いに有利だと言えた。
| 車名/型式/年式 | TC50 / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,032 （重さ）41.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）665 （最低地上高）252 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・2.3L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄4,699 |
【2023年式】ハスクバーナ TC50毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2023年式】ハスクバーナ TC50 の取引はありませんでした。
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【2023年式】ハスクバーナ TC50 の買取査定相場
【2023年式】ハスクバーナ TC50 買取査定に役立つ車両解説
2023年モデルのHusqvarna TC50は、機械的な核心を変えずに見た目の刷新とトラクションの底上げを同時に仕込む改良を受けた。
まず外観でわかりやすいのはグラフィックを大胆に刷新し、ハスクバーナのルーツであるスウェーデンを強調するホワイト、グレー、イエローのストライプデザインを採用した点が目を引く。一方でライディング性能に直結する変更点としては新採用されたMAXXISのMAXXCROSS MX-STタイヤの採用が見逃せない。新採用のタイヤは直進安定性に優れ、路面に食いつくトラクション特性を高次元で両立することを狙った設計が施されており、ミニクラス特有の細かいライントレースや加速時の荷重変化に対してより予測しやすいフィードバックをもたらす。フレームやエンジン、サスペンションに大幅な変更が入らなかったことは、既に完成度の高いシャシーと2ストロークパワートレインが成熟期にあることを示している。つまりHusqvarnaは走りの根幹は維持しつつ、実戦で差が出る部分を磨く戦略を採ったと考えられる。
同年に販売されていたライバルと比較すると、まず同Pierer Mobilityグループであり多くのコンポーネントを共有するKTM 50 SXは、同様の49cm³自動遠心クラッチ、WP製35mm倒立フォークやPDSリアショックを用い、乾燥重量は約41.5kgという数値でTC50と互角のシャシー性能を持つ。差異で言えばKTMはレーシング指向のセッティングと豊富なファクトリーオプションで“勝ちに直結するカスタム”を志向であった。次にGASGAS MC 50は、同じくPierer Mobilityグループの設計思想を共有しつつ、独自のカラーリングと若干のパーツ差異で個性を出している。シャシー剛性とサスペンションのチューニングにより、踏ん張りどころでの車体の収まりが好評であり、実戦ではトラクションを掛けた時の“安定感”で一歩リードする場面があった。最後にYAMAHA PW50は伝統的な入門用モデルとしての安定感が最大の武器であり、シンプルで故障が少ない構造と扱いやすい出力特性により、初心者教育やファーストバイクとしての信頼性は群を抜く。だがPW50は競技志向のチューニング余地や本格的なレース装備という観点ではTC50やKTM、GASGASに一日の長があるだろう。
総じて言えば、2023年のTC50は見た目の刷新でライダー鼓舞し、タイヤという実戦で差が出るパーツ変更で競技性能を底上げしたモデルチェンジであり、同年のライバル群と肩を並べつつも、育成と競技化の両面で確かなアドバンテージを築いたと言えた。
中古市場においてHusqvarna TC50は、キッズモトクロスモデルの中でも高い人気を維持している車種です。49cc水冷2ストロークエンジンを搭載し、本格的なWPサスペンションや軽量シャシーを備えることで「大人用モトクロッサーの縮小版」として評価されており、レース入門機としての需要が安定しています。ジュニアライダー向けのバイクは成長とともに乗り換えが発生しやすいため、市場の回転が速く、丁寧に管理された車両は年式に関係なく高値で取引される傾向があります。
バイクパッションでは、TC50をはじめとしたHusqvarnaのミニモトシリーズの買取実績が豊富で、レースユース車両に精通した査定スタッフが一台ずつ丁寧に評価いたします。「子どもの成長でサイズが合わなくなった」「次はTC65へステップアップしたい」「保管スペースを整理したい」など、売却をご検討されるタイミングはさまざまですが、TC50は中古需要が常に高いため、今まさに良い条件で売却しやすい状況と言えるでしょう。Husqvarna TC50の高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TC50 / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,032 （重さ）41.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）665 （最低地上高）252 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・2.3L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄4,799 |
【2024年式】ハスクバーナ TC50毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2024年式】ハスクバーナ TC50 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
【2025年式】ハスクバーナ TC50毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2025年式】ハスクバーナ TC50 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2025年式】ハスクバーナ TC50 の買取査定相場
【2025年式】ハスクバーナ TC50 買取査定に役立つ車両解説
未来のチャンピオンを目指すライダーが手にする最初の本格的な競技マシン、それが2025年式のHusqvarna TC50（ハスクバーナ）です。これは子供向けの玩具ではなく、Husqvarnaが世界選手権で培ってきた技術と哲学を、50ccという最小クラスに凝縮した純粋なスポーツ機材と言えるでしょう。その本質的な価値は、2024年に実施された革命的なフルモデルチェンジのプラットフォームを、2025年式ではグラフィックの変更のみに留め、その完成度を熟成させた点にあります。市場において、この新しい世代のTC50は、ライダーの成長に合わせて車体が調整できるという画期的な機能が最大の注目点です。これにより、旧世代のモデルとは一線を画す高い資産価値を、中古市場においても長期間維持することが予測されます。
Husqvarnaのモトクロスにおける歴史は長く、そのDNAは現代のモデルにも受け継がれています。大きな転機となったのは2013年、KTMの親会社であるPierer Mobility AGの傘下に入ったことです。この統合により、TC50はキッズモトクロス市場で圧倒的な強さを見せていたKTM 50 SXと基本骨格を共有する兄弟車として、2017年に誕生しました。実績あるKTMの最先端技術と、スウェーデンブランドとしての洗練されたデザインや独自の人間工学を融合させ、KTM 50SXとは異なる個性を求める層の受け皿となり、有力候補の一角となったのです。
2025年式TC50のスペックを理解する上で最も重要なのは、そのベースとなった2024年のフルモデルチェンジの内容です。この世代交代における最大の革新は、ライダーの成長に合わせて車体のサイズを調整できる「アジャスタブル・エルゴノミクス」の導入でしょう。具体的には、ハンドルバーの取り付け位置を4段階、リアサスペンションの取り付け位置を標準と低の2段階、そしてシートと外装を支えるサブフレームも2段階に変更することが可能です。これにより、子供の体格が大きくなっても、バイクを買い替えることなく、一台のマシンでより長い期間、最適なライディングポジションを提供し続けることができます。この「アジャスタブル・エルゴノミクス」は、その経済的な負担を劇的に軽減します。一台のマシンでシート高やハンドル位置を子供の成長に追従させられるため、中古市場での価値を長期的に支える、最も強力な要因となっています。
車体も2024年モデルでゼロから再設計されました。新しいフレームは、これまで通り軽量で強靭な、正式にはクロムモリブデン鋼と呼ばれるクロモリ鋼で作られていますが、その構造は大きく進化しています。最も大きな変更点は、リアサスペンションの取り付け位置が、フレームの背骨にあたるメインの上部チューブから分離されたことです。これはフルサイズの競技モデルから受け継がれた設計思想で、大きなジャンプの着地などで強い衝撃を受けた際、その力がフレームの背骨を通ってハンドルに直接伝わるのを和らげる効果があります。結果として車体の安定性が劇的に高まり、ハンドルを通じて伝わる不快な突き上げ感が減り、ライダーは恐怖心を感じにくくなるため、結果としてスロットルを開けていく勇気につながるのです。
エンジンも新設計され、よりコンパクトになりました。エンジンのクランクシャフトなど重い部品を車体の中心に集めるマスの集中化をさらに推し進めるため、「3シャフト・デザイン」と呼ばれる新しい設計が採用されています。これにより、クランクシャフトを車体の重心に近い、より理想的な位置に再配置することが可能になりました。この設計がもたらす恩恵は大きく、バイクを左右に傾ける際の動きが格段に軽くなり、子供の小さな力でもマシンを軽快に操ることを可能にしています。バイクの運動性能は、単なる乾燥重量の数値以上に、重い部品がどこにあるかで決まります。この「3シャフト・デザイン」は、最も重い回転部品であるクランクシャフトを、バイクが傾く中心軸に物理的に近づけることを可能にし、実際の重量以上に軽く感じられるようになります。
この新しい49.9cc水冷2ストロークエンジンが生み出すパワーは、ただ鋭いだけではありません。例えば、自転車で坂道を登るとき、軽いギア（低速ギア）でペダルをクルクルと速く回す乗り方と、あえて少し重いギア（高速ギア）を選び、ペダルにグッと力を込めて踏み込む乗り方があります。2024年以降のTC50のエンジンは、この「ペダルを踏み込む力」に例えられるトルクが、低い回転数から高い回転数まで、より広い範囲で力強く発生するように改良されました。これにより、タイトなコーナーの出口でスロットルを少し開けるだけで力強く加速したり、難しいセクションでエンジンの回転が落ち込んでも粘り強く進むことができたりと、ライダーはより少ない負担で速く走ることに集中できるようになったのです。
TC50の市場における立ち位置を明確にするため、主要なライバルモデルと比較してみると、最も近い存在は、基本設計の多くを共有する兄弟車、KTM 50SXです。2025年式の米国での販売価格は、TC50が$5,049（約75.7万円）、KTM 50SXが$4,949（約74.2万円）となっており、TC50がわずかに上級な価格設定です。性能的な差はほぼ無いため、選択は外装のデザインやブランドの印象、そしてディーラーとの関係性によって決まることが多いでしょう。ただし、KTMにはFMF製のマフラーやHinson製のクラッチカバーなどを標準装備、米国価格$5,849（約87.7万円）、日本国内価格66.6万円と、よりレース志向の上級モデル「50 SX Factory Edition」が設定されています。TC50にはこのFactory Editionに相当するモデルが存在しないため、もし同等の性能を求めようとすると、TC50を購入した後に部品を個別に装着する必要があり、本格的なレース参戦を考える上では比較対象となるかもしれません。
一方で、全く異なる設計思想を持つのが、Yamaha PW50です。PW50は、メンテナンスが容易で穏やかな特性の空冷エンジンと、チェーンではなくシャフトドライブを採用しており、あくまで「初めてバイクに触れる子供のための入門用ファンバイク」として長年愛され続けています。価格も23.1万円と、TC50に比べて大幅に手頃です。それに対して、WP製の高性能エアフォークや水冷エンジン、チェーン駆動を備えたTC50は、純粋な競技性能を追求した「初めてのレースバイク」であり、両者の目的は明確に異なります。また、アメリカのキッズレース市場では、Cobra MOTOという専門メーカーが強力なライバルとして存在します。2025年式の最上級モデルCobra CX50 FWEは$5,948（約89.2万円）という価格で、TC50と同様の本格的なレース市場で激しい競争を繰り広げています。
TC50の弱点、あるいは維持する上で最も注意すべき点として、自動遠心クラッチが挙げられます。このクラッチはエンジンの回転数が上がると自動的に繋がる仕組みですが、その構造上、定期的なメンテナンスと調整が不可欠です。特にレースのスタート練習や、スロットルを中途半端に開けて半クラッチ状態が長く続くような乗り方をすると、クラッチプレートは急速に摩耗します。メンテナンスを怠ると、パワーが正しく伝わらなくなるだけでなく、最悪の場合は走行不能になる可能性もあります。興味深い点として、2024年モデルの上位モデルであるTC65は、耐久性を高めた新型のDSクラッチを採用しましたが、TC50には採用されませんでした。これは、50ccクラスでは軽量な構造と、調整可能なクラッチによるセッティングの幅広さを優先した、メーカーによる意図的な設計判断だと思われます。TC50の性能を新品同様に維持するためには、クラッチ周りのこまめな点検と清掃、そして定期的なミッションオイルの交換が、他のどのバイクよりも重要になるでしょう。
Husqvarna TC50の買取市場における評価をデータで見てみましょう。2017年から現行モデルまでを含む業者間オークションの取引データによると、買取相場は平均で19.9万円から25.8万円の範囲で推移しており、状態の良いものでは35.7万円の上限価格が記録されています。ここで注目すべきは、平均買取額が対前年比で25％も下落しているという事実です。この大幅な下落は、2024年モデルの登場が直接的な原因と考えられます。革命的な進化を遂げた2024年以降の新プラットフォームのマシンが、それ以前のモデルの市場価値を相対的に大きく下げたことを示しています。これは裏を返せば、2025年式のTC50（2024年プラットフォーム）は、その調整可能な車体によって中古市場でもより多くのライダーに適合するため、旧世代のモデルよりも高い資産価値を長期間維持する強い可能性を秘めていると言えます。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。
2025年式 Husqvarna TC50は、単に子供を喜ばせるためのマシンではありません。それは、Husqvarnaが1世紀以上にわたって築き上げてきたレースでの勝利の血統と、KTMグループの革新的な技術が融合して生まれた、未来のレーサーを育てるための本格的なスポーツ機材です。その真の価値は、WP製の高性能サスペンションやパワフルな2ストロークエンジンといった具体的な部品だけでなく、ライダーの成長に合わせてバイク自体が進化できるという、2024年に確立された先進的な設計思想に裏打ちされています。2025年式は、その革命的なプラットフォームの完成度を高めた、いわば熟成のモデルです。その価値はレースの現場で、そしてその先も長く輝き続けるでしょう。もし、大切に乗られてきたTC50の売却をお考えなら、その革新的な価値と本当の性能を深く理解しているバイクパッションへ、ぜひ一度ご相談ください。
| 車名/型式/年式 | Husqvarna TC50 / - / 2025年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2024年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 新しいグラフィック（デカール）の採用 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | ホイールベース 1,026mm・42.5kg（乾燥重量） |
| シート高・最低地上高（mm） | 645mm（調整により変動）・233mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・不明・不明 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キックスターター式・Dell'Orto PHBG 19 BS キャブレター・約2.3L |
| 新車販売価格 | $5,049（約75.7万円, 米国仕様） |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2019年式】ハスクバーナ TC50
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2019年式】ハスクバーナ TC50
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2019年式】ハスクバーナ TC50
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 【2019年式】ハスクバーナ TC50
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
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0.0万円
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平均
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平均
最低
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0.0万円
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平均
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15.4万円
5台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 【2019年式】ハスクバーナ TC50
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
|
不明 メーター改 |
最高 | 35.0万円 | 5台 |
| 平均 | 23.4万円 | ||
| 最低 | 15.4万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 【2019年式】ハスクバーナ TC50
- ■
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 20.6 万円 | 4台 | |
||
| ■ | 35.0 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 【2019年式】ハスクバーナ TC50
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
ハスクバーナ TC50【2017～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | ハスクバーナ TC50【2017～現行】 | 35.2万円 | 4.0点 | UXA235KM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | ハスクバーナ TC50【2017～現行】 | 27.0万円 | 4.3点 | UXA235KM | 0km | ■ |
| 3 | ハスクバーナ TC50【2017～現行】 | 21.2万円 | 3.8点 | UXA238KM | 0km | ■ |
| 4 | ハスクバーナ TC50【2017～現行】 | 19.2万円 | 4.2点 | UXA236KM | 0km | ■ |
| 5 | ハスクバーナ TC50【2017～現行】 | 15.6万円 | 3.5点 | UXA238KM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】ハスクバーナ TC50 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】ハスクバーナ TC50 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】ハスクバーナ TC50 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2019年式】ハスクバーナ TC50 | 35.2万円 | 4.0点 | UXA235KM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2019年式】ハスクバーナ TC50 | 27.0万円 | 4.3点 | UXA235KM | 0km | ■ |
| 3 | 【2019年式】ハスクバーナ TC50 | 21.2万円 | 3.8点 | UXA238KM | 0km | ■ |
| 4 | 【2019年式】ハスクバーナ TC50 | 19.2万円 | 4.2点 | UXA236KM | 0km | ■ |
| 5 | 【2019年式】ハスクバーナ TC50 | 15.6万円 | 3.5点 | UXA238KM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】ハスクバーナ TC50 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】ハスクバーナ TC50 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】ハスクバーナ TC50 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】ハスクバーナ TC50 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】ハスクバーナ TC50 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】ハスクバーナ TC50 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
ハスクバーナ TC50【2017～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | ハスクバーナ TC50【2017～現行】 | 35.2万円 | 4.0点 | UXA235KM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | ハスクバーナ TC50【2017～現行】 | 27.0万円 | 4.3点 | UXA235KM | 0km | ■ |
| 3 | ハスクバーナ TC50【2017～現行】 | 21.2万円 | 3.8点 | UXA238KM | 0km | ■ |
| 4 | ハスクバーナ TC50【2017～現行】 | 19.2万円 | 4.2点 | UXA236KM | 0km | ■ |
| 5 | ハスクバーナ TC50【2017～現行】 | 15.6万円 | 3.5点 | UXA238KM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月23日〜01月29日
