125TRボブキャット【F6型 1970～74年】毎週更新の買取査定相場

1968年に登場した"F4"サイドワインダーの流れを汲むカワサキトレール兄弟の次男坊として、近年とみに再評価が進んでいるのが1970年デビューの"F6"こと125TR Bob Cat(125TR ボブキャット)。「山猫」のペットネームが付与され、125ccクラスでは驚異的なハイパフォーマンスを誇った70年代のカワサキトレールを代表するレアモデルのひとつです。

”ガラガラヘビ”を意味するペットネームが与えられたF4 サイドワイダー譲りの鋼管パイプ製シングルクレードルフレームで高剛性と軽さを担保しつつ、145mmのたっぷりとしたストローク量のフロントフォークと90ｍｍのリアホイールトラベル量、前後18インチホイールとで極めて高い衝撃吸収性を誇り、125ccクラスとは思えない車格のよさと運動性能の高さが最大の特徴。容量9リットルのガソリンタンクを満タンにした上での装備重量は115kgと軽く、この優れた車体にモトクロッサー・MX125由来の124cc空冷2ストロークロータリーディスクバルブ単気筒を搭載し、15万3000円と同年の500ss マッハⅢの約半分という新車販売価格ながらも、52mm×58.8mmというロングストローク仕様のエンジンが発揮する14PS/7,500rpmというハイパワーにより、125ccクラスきってのハイパフォーマンスぶりで国内外を問わず高評価を得ることに成功しました。前年の1969年にはホンダより最高出力14PS/10,000rpmで新車販売価格14万2000円というスクランブラー仕様のベンリイCL72が登場していましたが、ピークパワー発生回転数を引き下げることで粘りのあるトルク特性を引き出し、豊かなストローク量を誇る前後サスペンションを採用することにより、先行するライバルとの差別化を図ったのは後発モデルならではの利点を活かした見事な戦略だったと言えます。

全長2,000mmという押し出しのよい車体ながら、ホイールベース1,315mmという旋回性と取り回しの良さも長所のひとつですが、外観上における最大の見所はなんと言っても搭載されるエンジンそのもの。空冷2ストローク単気筒エンジンでありながら、シリンダーヘッドにふたつのプラグを備える「ツインプラグ方式」となっているのが見所のひとつで、アナログ的手法ではあるものの、違う番手のプラグを予備として備えておくことにより、プラグ被りなどのトラブルへの対応策としていたのが70年代を偲ばせるマニアックなポイントだと言えるでしょう。前後18インチホイールによるフワフワとした腰高感こそあるものの、シート高は800mmそこそこと意外にも足つき性は悪くなく、中速重視の出力特性と相まってスクランブラー的な味付けである点など、4ストエンジン&インジェクションが標準化した今だからこそ再評価が進んでいることにも頷かされるテイスティなモデルだと言えるでしょう。

デビューイヤーの1970年モデルでは「F6」の型番であったものの、250ccエンジンを搭載する兄貴分・250TR バイソンが商標上の問題でリニューアルが迫られたことに伴い、弟分の本機もフレーム各部等の見直しを実施し、翌71年モデルからは「F6B型」へと型番を改めリニューアル。海外向けには右出しマフラーと21インチフロントホイール化しての『125MS』や『KS125』といった別名称にて販売が継続され、こちらは1974年を以って海外仕様のKS125が生産終了を迎えるまで最高出力13PS/6,000rpmの扱いやすいパワーと前21/後18インチホイールによる走破性の高さ、フラットなトルク特性によるイージーな操縦性などで乗り手の技量を問わないフレンドリーさで評判を博し、セルスターターを採用した海外仕様のヤマハ・DT125と共に日本製小排気量トレールバイクの完成度の高さを喧伝する功労者となりました。2大ライバルであるホンダ・CL72スクランブラー、およびヤマハ・DT125 海外仕様車との主要スペックの違いは以下の通りです。

・125TRボブキャット 1974年モデル(KS125型)
全長2,075mm・最高出力13PS/6,000rpm・前21/後18インチホイール・キックスタート・装備重量105kg

・125TRボブキャット 1970年モデル(F6型)
全長2,000mm・最高出力14PS/7,500rpm・前後18インチホイール・キックスタート・装備重量115kg

・ベンリイCL72 1969年モデル
全長1,930mm・最高出力14PS/10,000rpm・前後18インチホイール・キックスタート・乾燥重量108kg

・DT125 1974年モデル(※DT125A・海外仕様車)
全長2,080mm・最高出力14PS/7,500rpm・前21/後18インチホイール・セル&キック併用・乾燥重量99kg

日本国内向けモデルが前19/後18インチホイールという構成であるのに対し、海外仕様車のDT125は本機125TRボブキャットを強く意識した設計になっており、セルスターターによる始動性の良さと乾燥重量表記とは言えど100kgを切る車体の軽さがウリとなっており、後継モデルたちが歩んだ道のりと合わせると両者ともになかなか興味深い仕様だと言えます。特に注目に値するのはピークパワー発生回転数で、1970年デビューのF6型から大幅な見直しが実施された1974年のKS125型まで、一貫して中速域重視の実用的な出力特性としている点。これはオフロードでは鋭いダッシュ力とぬかるみなどを抜ける際に求められる低速トルクの太さにもつながる重要ポイントとなるだけに、決して単なるパワー自慢ではなかったことの証だと考えていいでしょう。本機125TRが生産終了を迎えた1974年以降、カワサキは高出力エンジンをウリにしたハイスペックオフロード路線へ歩んでいったのはよく知られた事実ですが、その道筋を決定づけたのは本機が獲得した高評価あってこそのものだったと言っても過言ではありません。

現在の中古バイク市場においては、1971年までの日本における免許制度では50ccの原付免許より上は『自動二輪」として排気量による区分がなかったことが販売面で大いに影響し、前後18インチホイールのF6&F6B型、フロント21インチ化したKS125型ともに現存する個体は非常に少なめ。時折、海外仕様車のKS125が海を渡って絶版車として日本へ里帰りしてくるケースがあるものの、その数も決して多くはないというのが実情で、年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引される中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」でもほとんど取引記録のなりレア車のひとつです。絶版車専門店でも実車のコンディションや純正パーツ類の見極めなど、正統な車両評価額を出すことが極めて難しいとされており、オリジナル度の高い車両に関しては兄貴分である250TRバイソンに匹敵するプレミア価格も期待できるでしょう。業者間オークションにおける250TRバイソンの平均相場を挙げさせていただきますと、同オークションでの2014年から2024年までの10年間を対象とした集計では絶版車ブームの過熱もあり、F11型の車両が過去最高となる80万円に迫る落札価格を記録しており、程度状態やイヤーモデルによって差はあるものの、買取評価額の平均値は50万円以上と高水準。日本国内では実走可能な状態の車両はほとんどない車種であるだけに、現車を見てからでないとおおよその見積もりすら出せないという点がネックですが、それを考慮しても買取査定を受けてみるだけの価値が十分にある稀少車だと言えるでしょう。

70年代のカワサキTRシリーズの一員にして後のKX125/KDX125といった125ccオフロードの原型となった125TR ボブキャットシリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、F4サイドワインダー由来のシングルクレードルフレームとMX125の流れを汲むツインプラグエンジンなどに代表される仕様への理解と正しい知識はもとより、70年当時としてはクラス最上位と言える優れた足回りなど車体各部のコンディションを正確に見極められる目利き力、現存台数が極めて少ない本機ならではの純正パーツ欠品などに関する的確な評価が下せる中古バイク買取業者としての実力が何よりも求められるとされており、取り扱う業者の力量によっては値段がつけられないというケースもしばしば。弊社バイクパッションは前述条件の全てを高い水準にて全て満たしており、数々の絶版車・レア車を取り扱ってきた高い実績と最新相場を反映した業界最高峰の買取価格を提示することが可能な販売力に加え、中古バイク業界最高水準とお褒めを頂いている顧客満足度の高さにより、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。現存する玉数が少ない稀少車であるからこそ、大事に保有してこられたオーナー様の維持努力といった点も最大限に加味した上で、全力にてご期待に応えさせていただくことをお約束いたします。

カワサキ・125TRボブキャットシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、F6型/F6B型/KS125型に至るまで古今東西の絶版車にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年12月17日