1980年代初頭のオートバイブームが加熱していた時代、ハイパワー競争が過激になっていく中レーサーレプリカが出始める。火種は1980年のRZ250であり、決定打は83年のRG250Γである。まさにその頃1983年にカワサキから発売されたのがAR125。
公道走行可能な125ccで、2ストロークのロードスポーツ市販車としては以前発売していたKH125以来となり、レーサーのKR250/350を基に開発された新世代のロードスポーツとなる。
本機に先だって弟分の空冷機 AR50/80が81年にクラス最高峰のスペックで登場していたが、新設計の水冷2ストローク単気筒123ccは、新技術となるRRIS(ロータリー&リードバルブ・インテーク・システム)を採用し、低回転から高回転までのスムーズな出力特性を持っている。これにより最高出力22馬力、最大トルク1,7kg-mの高出力、高トルクを獲得しておりクラス最高峰。
フレームも新設計となり、リアサスペンションはモノサスのニューユニトラックサスペンションを採用したことで、路面追従性が向上している。
発売1年後にはエンジン下のアンダーカウルが装着され、それに伴いカラーリングの変更も行われている。
また、サイドスタンドスイッチが付き、サイドスタンドを出したまま発進しようとするとエンジンが停止する機能も装着された。
毎年小変更を繰り返し1987年に最終モデルとしてA5型が発売、翌1988年にはフルカウルを纏ったAR125S(A6型)に引き継がれ1990年のA8型でモデルライフに幕を閉じている。
当時のライバル車種として、ホンダMBX125F、ヤマハRZ125、スズキRG125ガンマがあり、カタログ性能ではライバル車種と伯仲していたAR125だが、販売面では苦戦した。
MBX：最大出力22馬力、最大トルク1.8kg-m、乾燥重量96kg、価格279,000円
　RZ：最大出力22馬力、最大トルク1.7kg-m、乾燥重量98kg、価格283,000円
　RG：最大出力22馬力、最大トルク1.7kg-m、乾燥重量95kg、価格289000円

カワサキの新型2ストローク車種兄弟としてAR50/80、KR250がある。
AR50/80はカワサキが原付に打って出た意欲作で全てが新設計。空冷エンジンに新型フレーム、モノサスを備えた兄弟車種で、外観の違いはシート、タンデムステップの装備、テールカウルの大きさが違う程度。
KR250も2ストローク250レプリカ戦線に放った意欲作。こちらの目玉はなんと言ってもレーサーKR250/350と同じ形のエンジン、タンデムツインを搭載している。このエンジンはシリンダーが車体を前から見て前後に直列して並んでいる独特のもの。

登場83年モデルの販売価格が26.6万円であった本機だが、今日では中古市場に出てくることじたいが非常に珍しい希少車となっている。
それゆえ買取査定額を弾くには専門的な知識が要求される機種でもある。AR125の買替やご売却をお考えでしたら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに

解説記事更新日：2025年01月18日

KSR125の廃盤以来、今となっては耐えて久しいカワサキ製125cc2ストマシンですが、数少ないラインナップより戦闘力の高さで目を惹く存在なのが、1982年に欧州よりリリースが始まったAR125。
日本でのデビューは翌83年で、この当時はレーサーレプリカブームを目前にし、ヤマハ・RZ125という強力なライバルが存在しました。本機はクラストップを意識して作られており、最高出力はRZ125の20PSを上回る22PSをマーク。リンク式モノサスやサーモスタット標準装備と、現代でも豪華な仕様が印象的。外観はZGPシリーズをイメージするビキニカウルとグラフィックパターンとなっており、後のA3まではビキニカウルを、それ以降はGPZ系を意識したセパレート式フルカウルを装着。面白いのは吸気方式として採用されている"R.R.I.S"(ロ－タリ－&リ－ドバルブ・インテ－ク・システム)にあり、この仕組みはカワサキ特有のロータリーディスクバルブのポート両側にパワーポートを設け、パワーバンドに入るまではロータリーバルブから、それ以降はパワーポートから吸入するというもの。最高出力22PSを9,500回転で発生する高回転型仕様で、街乗り時は6,000回転前後まで引っ張って十分なトルクを引き出すのがコツで、そこを意識していないとたやすくエンストしてしまうのはご愛嬌。しかし、クラッチワークさえマスターしてしまえば、必要なパワーをどのギアでも引き出すことが可能となっており、サーキットレベルを求めなければ扱いやすい部類に入るでしょう。カラーリングはサンビームレッドとポーラホワイトの2色が設定されました。ちなみにホンダ・MBX125Fも最高出力２２PSとなっておりますが、販売開始は1983年3月であり、イギリスにて先行販売されていたことを踏まえると、本機がクラストップの先駆者と言えそうです。カワサキ自体が早々に2ストレプリカより撤退したこともあり、販売されていた80年代当時はそこまで評価は伸びなかったものの、絶版車の価値が上昇すると同時に稀少なカワサキ2ストマシンとして再評価されることに。
現在の中古バイク市場においては、初年度モデルであるAR125・A1型の取引事例は、直近12ヶ月内でわずか1台のみ。比較的玉数が少ないモデルであったこともそうですが、2ストモデルが稀少化したことと、昨今の絶版車ブームがAR125の流通をさらに少なくしている傾向にあります。それでも、全体的にヤレ感のある総合評価3点の車両で取引金額17万円というのはかなりの水準であり、コンディションがよければその上も優に狙えるでしょう。
弊社バイクパッションにおきましては、AR125シリーズ最初のA1型から最終モデルとなったAR125SのA8まで、全モデルを対象に買取強化中。年式ごとの細かい違い、特有のトラブルまでを全般にカバーできる熟練のメカニック畑出身スタッフが査定を担当し、現オーナー様ご所有のAR125を高額買取させて頂く体制を整えております。実動車両から事故車・不動車に至るまで、あらゆる状態のAR125を誠心誠意取り扱わせて頂く事をお約束いたします！

解説記事更新日：2021年12月22日

前年に日本での国内販売を開始したAR125、翌1984年モデル(A2型)ではGPZ250をイメージしたカラー&グラフィックパターンでお色直しに。
スペックデータ的な違いこそなかったものの、電装系をCDI方式へ変更したことにより、始動性&アイドリング時の安定性が向上。この84年モデルでは、前年のラインナップで設定されていたポーラホワイトが廃止となり、新たにエボニーを追加しての2色を設定。海外で展開されたモデルにおいては、ポーラホワイトのグラフィックパターン変更(参考画像・細かい区分的にはB2型)があり、なかなかオリジナルの状態ではお目にかかれないレアな存在。ちょっとマニアックなポイントながら、点灯系もDCタイプとなっております。
1984年と言えば、カワサキ車としては唯一の250cc2ストレプリカであるKR250が販売を開始したデビューイヤー。単気筒と2気筒という違いこそあるものの、前年のAR125で採用された"R.R.I.S"を進化させたタイプのタンデムツインロータリーバルブを搭載しており、125ccから250ccへと技術のフィードバックが行われた珍しいケースと言えます。厳密に言えば、KR250の原型は1978年度のロードレース世界選手権を制したレーサー・KR350&KR250ですが、この辺りに2ストレプリカブーム期の苛烈な製造競争が伺えてきます。この84年式AR125、サンビームレッドというカラー名称こそ残ってはいるものの、人気としては前年のホワイト&ブルーのグラフィックパターンの方が圧倒的に現存する玉数は多く、オリジナルの状態が残った車両はかなり稀少なものとなっております。
現在の中古バイク市場においては、直近12ヶ月内での取引はおろか、過去36ヶ月内に遡っても取引台数はなんと0台。カワサキ125cc2ストマシンが少ないとは言え、なかなか実動車両を目にするケースが少ないレアモデルの部類に入ります。それだけに正確な車両価値を一言で述べるのは難しいところですが、オリジナルのカラーリングが良い状態で残っている車両の場合、20万円以上は十分に期待してヨシ。それ以外でも、エンジンを始めとするコンディション良好な車両、当時モノのカスタムパーツ装着車であればこれに準じた高額取引となる可能性も。
弊社バイクパッションにおきましては、前年1983年のA1から最終型となるA8型まで、全モデルを対象に買取強化中。AR125特有の電装系やカラーリングといった細かい違いを把握する熟練のメカニック畑出身スタッフが査定を担当し、レアなA2型の1984年モデルを徹底評価。他車パーツ流用のレストア車両、書類紛失の訳あり車両といったケースも大歓迎いたします。現車状態に自信が持てないというオーナー様も、事故車・不動車に強い弊社であれば、どこよりも高い買取金額にて対応させて頂ける可能性がございます。まずは気軽な相談からお寄せ頂ければ幸いです。

解説記事更新日：2021年12月22日

リリース3年目を迎えたAR125、1985年モデルは前84年の海外モデルで採用されたアンダーカウルを標準装備し、日本国内モデルとして販売。
国内仕様車のカラーリングとしては、青&銀のグラフィックパターンを採用したサンビームレッド、銀&赤のパターンとなったエボニーの2色設定。少数ではあるものの、現在ではホワイトの海外仕様車も流通しておりますが、スペックデータ上は同一モデル。ビキニカウル装着モデルとしては最終モデルとなっており、A1・A2の車体であればそっくりエンジン周りの移植も可能となっております。翌1986年モデルではフルカウル化したこともあり、日本国内での販売台数はかなり少なめ。それ故にノーマルの個体は少なく、ビキニカウルモデルとしてはA1・A2よりもやや車両価値は高く評価される傾向にあります。カスタムパーツも選択肢はさほど多くありませんが、チャンバーに関してはルーニー製なら新品で、城北ムラカミ製のものなら中古パーツとしてまだ入手可能。いずれも品質面での評価は高く、スペック向上を狙う現オーナー様に取っては一考の価値あるパーツと言えます。翌年以降、フルカウルマシンとなったAR125Sと比べ、ハンドリングのシャープさに関してはA1から本機A3までに軍配が上がり、ストリート志向ならば戦闘力はこちらの方が一枚上手と言えるかも知れません。実際、125ccクラスでは国内販売車両初となった水冷ユニットはチューニングとの親和性が高く、前述のルーニー製チャンバーとキャブセッティングのライトチューンだけでも最高速度は150km/h程度までは余裕で到達。いささか柔らかすぎる足回りさえしっかり強化できれば、現行4スト250ccクラスと互角以上のバトルすらこなすことも可能。東南アジア市場での評価は高く、日本での販売終了後も現地では継続販売され、排気量を拡大したAR150といった上位モデルもリリースされたほど。このAR150はタイカワサキによる製造販売モデルですが、2015年まで販売されていたニンジャ150SSはAR150のコンセプトを受け継いでおり、ごく近年まで東南アジア圏で熱い支持を得ていたことを考えると、AR125の功績は非常に大きかったと言えるでしょう。
現在の中古バイク市場においては、ビキニカウル装着の前2年モデルより玉数は少なく、平均取引価格もその分高め。直近12ヶ月内での取引事例は0件となっておりますが、これはチューニング愛好家による保有率の高さの裏返し、という見方もできます。近年ではKEYSTER（キースター）よりキャブのオーバーホール用キットもリリースされており、維持難易度が下がったことなどもその傾向に拍車をかけました。
弊社バイクパッションにおきましては、前2年モデルと同様に80年代レプリカブーム世代のベテランスタッフが査定を担当。A1・A2との違いと現在の市場評価を踏まえつつ、現オーナー様の維持努力も込みで的確に査定評価させて頂く体制が整っております。国内ではマイナー車に属するAR125ですが、どうせ安かろうと軽んじることなく、お気軽に弊社までご相談くださいませ。特に前述のルーニー・城北ムラカミ製チャンバーといったパーツ装着車は大幅な上積みも見込めます！

解説記事更新日：2021年12月25日

1986年、AR125は大掛かりなマイナーチェンジを受けました。83年のデビューを振り返れば、強力なライバルであるヤマハ【RZ125】を意識し、最大出力はRZの20馬力を上回る22馬力を発揮、80年代当時の125ccクラスでレプリカブームを支えました。

〇86年式の変更点
前モデルのビキニカウルからシャープなフルカウルに変更、車名も「AR125S」に変更されました。カウルデザインは、当時のカワサキGPZシリーズの流れをくむタイプ。
エンジンの熟成も進み、RRIS（ロータリー＆リードバルブ・インテーク・システム）はカワサキ独自の吸気機構で、クランクケースリードバルブと、ロータリーディスクバルブを併用する極めて贅沢なシステムです。低速トルクを犠牲にすることなく、高回転まで一気に吹き上がる2ストロークの理想を追求しており、この技術は後の2気筒レプリカ【KR250】にも受け継がれました。最大出力は124ccから22馬力のハイパワーを発揮。
リアサスペンションには、カワサキ自慢のリンク式1本サス「ユニトラックサスペンション」を初期から採用しています。

〇AR125Sの長短所
ピーキーになりがちな2ストロークでも、RRISのおかげで実用域のトルクが非常に太く、ギヤを神経質に変えなくても余裕で走れる扱いやすさが大きな美点です。足回りにおいては、ライジングレート（不等速しなり）特性を持つユニトラックサスと、1,300mmとやや長めのホイールベースのため、250ccクラスに乗っているかのようなドッシリとした高速安定性があります。
反対に短所は、フルカウル採用によるカウル本体や取りつけステーの追加による重量増、そして整備性の悪化です。カバー（フルカウル）がついたため、プラグ交換やキャブレターのセッティング、各種フルードの点検などを行うためにはカウルを外さねばなりません。
また125ccクラスといえど、フレームの剛性不足、足回りの古さ（フロントタイヤが細いこと、ブレーキの片押しピストンなど）は指摘されるところです。

〇ライバル
1986年と言えば、バイク界は空前のレプリカブーム。125ccロードスポーツも過激に進化し、フルカウル＆本格レーサーレプリカへと各社が一斉に舵を切った時代でした。
ホンダ【NS125R】：1986年発売、イタリアホンダが製造し、日本に輸入・正規販売された大本命ライバル。水冷2スト・22馬力、前輪16インチ、トリコロールカラーのフルカウル。
ヤマハ【TZR125】：1986年、水冷2ストエンジン+YPLS（排気デバイス）、22馬力を発生。リア18インチの大柄な車体。
スズキ【RG125ガンマ】1985年末発売、市販レーサー直系の「ハーフカウル・アルボックスフレーム仕様」。強烈な兄貴250ガンマの影響もあり、クラスで最もレーシーで尖ったキャラクター。
1986年式のAR125S A4型は、他メーカーがこぞって「レーサーの縮小版」のような22馬力レプリカを送り出してきた激戦の年に、カワサキが放った「フルカウル仕様のニンジャ・ルックス」です。他社が排気デバイス（YPVSなど）に頼る中、カワサキはあえて独自の吸気デバイス（RRIS）と熟成のユニトラックサスで対抗し、「サーキット最速ではないが、ストリートからロングツーリングまで最も扱いやすく、かつニンジャ譲りの所有感を満たしてくれる」という、カワサキらしい硬派な個性と機能美を貫いた名車です。
1986年式のAR125S A4型について、査定やお乗り換えのご相談は、是非バイクパッションまで。

解説記事更新日：2026年06月21日

1987年式のAR125S A5型は、前年に発売されたフルカウル仕様（A4型）の基本パッケージを継続しています。兄弟モデルであったビキニカウル仕様のAR125は廃止、Sモデルに統合されました。

〇1987年式 AR125Sの特徴
カラーリング、グラフィックでは《白/赤》を追加、《エボニー×ファイアクラッカーレッド》、《ギャラクシーシルバー×ユニコーンブルー》と3パターンとなりました。2スト水冷単気筒エンジンは凝った機構のロータリー＆リードバルブ方式。スぺックは最大出力22馬力/9,500回転、最大トルク1.7kgm/8,500回転、これも前年同様です。

〇1987年式 AR125Sの長短所
87年式は、完成されたトラブルフリーな熟成期と言えます。デビュー当初（1983〜1984年）に見られた電装系の弱さや、独自の吸気システム「RRIS」の初期セッティングのシビアさが、5年目の熟成によって完全に解消されていました。「2ストローク特有の加速感」と「街乗りでのマイルドな扱いやすさ」のバランスが最も高い次元で安定していた時期です。
また125ccながら、長距離もこなせる圧倒的な「実用ツアラー性能」も長所です。ライバル勢（特にNSRやTZR）がサーキットに特化して前傾姿勢をきつくし、タンク容量を削っていく中、AR125Sは12.5リットルの大容量タンクと、1,300mmのロングホイールベースによる優れた直進安定性を維持。原付二種クラスとしては随一の巡航性能を誇っていました。

一方で短所は、吸気方式のリスクと古くなった足回りにあります。
吸気システム「RRIS」は万が一、エンジンがバックファイア（吹き返し）を起こすと、クランクケース横にあるロータリーディスクバルブの薄い樹脂製（または金属製）の円盤が変形・破損することがありました。最悪の場合、エンジンがかかりません。そのリスクは年々改善されましたが、ゼロではありません。
足回りでは、ライバルが太い17インチタイヤへと移行していく中、AR125Sはフロント1.60-18／リア1.85-18という、細くて大径の18インチホイールを継続、片押しピストンのブレーキも古さは否めません。

〇ライバル
1987年は、日本のバイク史において「2ストレプリカブーム」が狂乱の頂点に達した年です。250ccクラスでのNSR250RとTZR250の全面戦争が、そのまま125ccクラスにも飛び火していました。
ホンダ【NSR125F】：1987年登場、前年までのNS125Rに加え、より国内のレプリカブームにアジャストしたモデル。
ヤマハ【TZR125】：1987年にはクラスの絶対的王者として君臨。デルタボックスフレームを彷彿とさせる高剛性スチールフレームに、クラス最高のシャープなハンドリング、そしてYPVS（排気デバイス）による全域での鋭い加速力が武器。
スズキ【RG125ガンマ】：クラス唯一の「アルミ製セクションフレーム（AL-BOX）」を武器に、最もサーキットの匂いが強いマシンとして独自の地位を確立。AR125Sのスチール丸パイプフレームとは剛性面で決定的な差。
このように1987年のAR125Sは、周りのライバルが「1秒でも速くサーキットを走るためのレーシングレプリカ」へと先鋭化していく中で、あえて「1983年生まれの懐の深い基本設計」をフルカウルで包み、ストリートでの機能美を貫いた孤高のマシンです。スペック競争では一歩譲っても、当時の「ミニ・ニンジャ」としてのルックス、大容量タンクによる航続距離、そしてRRISが生み出す豊かなトルクは、先鋭的なレプリカとは一味違い、実用性を重んじるカワサキファンから深く愛されていました。
1987年式AR125 A5型の査定やお乗り換えのご相談は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2026年06月21日