久しく途絶えていた250cc4気筒を復活させ、話題沸騰となったカワサキ・ニンジャZX-25R。その原点とも言うべきマシンが、1989年に販売を開始したZXR250です。
4スト250ccレプリカでは最後発ながら、カワサキ初となる249cc水冷4スト直4ユニットを搭載し、レッドゾーン1万9,000回転という規格外の超高回転マシン。「F1サウンド」とまで呼ばれた爆音エキゾーストを始め、同社初のラムエアシステム・K-RASを採用。更には国産量販レプリカ初の倒立フロントフォークや、E-BOXと命名されたアルミ製ツインスパーフレームなどの豪華装備を誇り、最強のニーハンレプリカの名を欲しいままにしました。前期型は750ccの兄貴分・ZXR750を踏襲した独立2灯丸目ヘッドライト、1991年モデルからは一体型2灯ヘッドライトに変更となり、よりレーサーらしいスタイリングに。同時期には減衰力調整機構付リアサスと32φ大径キャブとクロスミッション採用のSPレース仕様車・ZXR250Rもリリースされ、ホンダ・ヤマハ・スズキのSPマシン勢を上回る実力を見せ付けることに。1992年には国内自主規制により、最高出力を40PSにまで落としたものの、その戦闘力の高さは健在で、1999年まで販売が継続されました。
現在の中古バイク市場では、前述のニンジャZX-25Rのリリース情報から平均相場が上昇。1万回転以上が常用域として使える稀有な存在として再評価され、往年のレプリカ好き以外からも注目を集めております。SP仕様のZXR250Rは全年式を通じて高額買取が期待できますが、45PSフルパワーかつカウルとフレームを始めとする改良多数の91年モデルは最強マシンとの呼び声が高く、特に高額買取に期待できます。近年ではテイスト・オブ・ツクバでも大活躍しており、ブーム再燃の兆しを見せる今こそ売り時のマシンだと言えるでしょう。

解説記事更新日：2020年10月23日

1989年に新登場したZXR250。
カワサキとしては初となる249cc水冷4ストロークDOHC4気筒を採用。最高出力は当時250ccクラスの自主規制上限値であった45PSを発揮した。
目を惹くのはエンジンだけでなく、アルミフレームに始まりクラス初採用となった伸/圧独立カートリッジ式の倒立フォーク、カワサキのお家芸であるK-RAS(ラムエア加圧)を市販車初採用、アジャスター付きのリアサスペンション、ブレーキには300mmの大径ダブルディスクに加えて対向4ポットキャリパーを採用するなど250ccにしては豪華すぎるとも言える装備を搭載。各メーカーから先駆けて登場したGSX-R250R、FZR250R、CBR250RRなどライバル車に遅れをとった分、フルスペックで満を辞してのZXR250登場はカワサキとしては素晴らしいアピールだったと言えるだろう。
カラーバリエーションにはライムグリーン、ファイアークラッカーレッド、エボニーブラックの3色を設定。
新車販売価格は58万円だった。
また、同時にSPレース(スポーツプロダクションレース)に対応したモデルのZXR250Rもラインナップされている。
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解説記事更新日：2021年08月20日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1990年モデルのZXR250。
新形状KIS-ARMタイプスイングアームの採用とそれに伴ってのサスペンション設定変更、エンジン内部の軽量化、シフトペダルの形状変更、シートの形状変更による10mmのシート高ダウン、フロントにはラジアルタイヤを採用するなどフルモデルチェンジ並みの変更を受けた’90年モデル。軽量化を図りながら新たなパーツを採用したことで、走行性能は向上しながら乾燥重量は従来の144kgをキープした。
カラーバリエーションにはライムグリーン×ブルー24×パールアルペンホワイト、エボニー×パールコスミックグレー、ソニックブルー×メタリックノクターンブルー×パールアルペンホワイトの3色を設定。
新車販売価格は58.9万円だった。
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解説記事更新日：2021年08月20日

フルモデルチェンジを受けて発売された1991年モデルのZXR250 C1型。
外観ではこれまでの横2眼タイプのヘッドライトから新たに常時点灯式の一体型ツインヘッドライトに変更、フロントマスク全体もコンパクトになり、よりシャープな雰囲気を一新した。
エンジンには燃焼室形状を変更、ビッグボア、ショートストローク化を施すと共にバルブ、クランクシャフトは軽量化を行い、フレームには大型薄肉アルミ押し出し材をメインチューブに使用した軽量アルミフレームを採用、ホイールは新たにX字6本スポークとなった。
カラーバリエーションにはライムグリーン×パールアルペンホワイト×ブルー36、エボニー×パールコスミックグレー、メタリックソニックブルー×メタリックノクターンブルー×パールアルペンホワイトの3色を設定。
新車販売価格は60.9万円だった。
1990年に突入し、レーサーレプリカブームは新たに台頭してきたネイキッドブームに押されていた。事実その波はZXR250にも波及しており、それまでレーサーレプリカのカタログといえば漢感の強いキャッチコピーとデザインが主流だったカワサキだったがこの’91年モデルのカタログはZXR250に乗ったZXRマンが悪党を倒してヒロインを助け出すアメリカンコミック風パロディが採用され、万人受けを狙ったポップなデザインとなっていた。
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解説記事更新日：2021年08月20日

カラーチェンジを受けて発売された1992年モデルのZXR250。
カラーバリエーションにはエボニー×パールシャトウグレー×スプライトグリーン、エボニー×メタリックイーブンタイド、ライムグリーン×パールアルペンホワイト×ブルー36の3色を設定。
新車販売価格は先代から据え置きの60.9万円だった。
ZXR250の特徴とも言えるフロントフェアリングからタンクに伸びるダクトはカワサキの当時最新のシステムであったK-CAS(Kawasaki Cool Air intake System)。ダクトはなんと燃料タンクを貫通して、シリンダーヘッド上部へダイレクトに空気を当てており、オーバーヒートを防ぐというなんとも画期的かつ大胆なシステムなのである。
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解説記事更新日：2021年08月20日

カラーチェンジを受けて発売された1993年モデルのZXR250。
カラーバリエーションにはライムグリーン×パールアルペンホワイト×ブルー36、ファイアクラッカーレッド×パールアルペンホワイト×ジェットスキーバイオレット、エボニー×パールコスミックグレー×ジェットスキーバイオレットの3色を設定。
また、同年には新たな馬力規制が施法され、最高出力は45PS→40PSにダウン、そして兄弟車であるZXR250Rが生産終了となった。
新車販売価格は先代モデルから据え置きの60.9万円だった。
ライバル車の1台としてホンダのCBR250RRが挙げられる。馬力規制対応後の’94年モデルの最高出力は40PS、乾燥重量は143kgとCBR250RRの方が2kg重く、パワーウェイトレシオで2台を比較するとCBR250RRが3.57kg/PS、対するZXR250は3.52kg/PSと僅差ではあるが辛うじてZXR250が上回っていた。
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解説記事更新日：2021年08月26日

カラーチェンジを受けて発売された1994年モデルのZXR250。
カラーバリエーションにはライムグリーン×パールアルペンホワイト×ブルー36、パーシモンレッドの2色を設定。
新車販売価格は先代モデルから据え置きの60.9万円だった。
90年代も半ばに差し掛かり、レーサーレプリカブームはジワジワと下火になって行く。ライバル車であるスズキのGSX-R250Rは’89年モデルを境に以降は仕様変更を受けず生産を終了。代わりと言っては語彙があるかもしれないが、その穴を埋めるべくスズキが250ccに新たに投入したフルカウルモデルがアクロスだった。’93年モデルの最高出力は同じ40PS、乾燥重量はツアラーモデルであるため159kgと少々重めだった。パワーウェイトレシオで2台を比較するとアクロスが3.97kg/PS、対するZXR250は3.52kg/PSとなっており、両車Q4のフルカウルとして共通点はあるものの、速さで言えばZXR250が勝っていたと言えるだろう。
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解説記事更新日：2021年08月26日

カラーチェンジを受けて発売された1995年モデルのZXR250
カラーバリエーションにはグラフィックを変更したライムグリーン×パールアルペンホワイト×ブルー36と継続して設定されたパーシモンレッドの2色を設定。
新車販売価格は先代モデルから据え置きの60.9万円だった。
ライバル車であるホンダのCBR250RR、ヤマハのFZR250Rは共に前年の’94年モデルを最終型として生産を終了。スズキはというとGSX-R250Rには早めに見切りを付けて、250ccのフルカウルモデルとしてはツアラーモデルのアクロスが登場しており、実質的に250ccクラスでレーサーレプリカをラインアップしているのはカワサキのみとなっていた。しかしそれは裏を返せばZXR250が継続販売できる程度には売れていたということでもあった。
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解説記事更新日：2021年08月26日

カラーチェンジを受けて発売された1999年モデルのZXR250。
カラーバリエーションはライムグリーンの単色の設定。
新車販売価格は先代モデルから据え置きの60.9万円だった。
ZXR250としてはこの1999年を最終型として生産を終了。1989年に初代モデルが発売されてからCBR250RR、GSX-R250、FZR250Rなどのライバル車達に加わりレーサーレプリカブームを駆け抜けた10年間という歴史に、最終型としての単色ライムグリーンで鮮やかに幕を下ろした。
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解説記事更新日：2021年08月26日

1989年にカワサキから新登場したZXR250。
カワサキとしては初となるQ4(250cc 4気筒)となった本車。レーサーレプリカブームの中250ccでは国内4大メーカーでは最遅の登場となり、エンジンには249cc水冷4ストロークDOHC4気筒を採用、最高出力は当時250ccクラスの自主規制上限値であった45PSを発揮。
アルミフレームやクラス初採用となった伸/圧独立カートリッジ式の倒立フォーク、フェアリングから燃料タンクを貫通する特徴的なK-CAS クーリングエアインテークシステム)に加えてK-RAS(ラムエア加圧)を採用していた。
また、アジャスター付きのリアサスペンション、300mmの大径ダブルディスクブレーキ、対向4ポットキャリパーを採用し、遅れての登場となった分、250ccとは思えない豪華な装備でデビューを飾った。
同時にSPレース(スポーツプロダクションレース)に対応したモデルのZXR250Rも兄弟車として登場。
‘90年には新形状KIS-ARMタイプスイングアームの採用、エンジン内部の軽量化、ラジアルタイヤをフロントに採用するなど新発売の翌年にしてこの変更内容はカワサキの気合が見て窺えるマイナーモデルチェンジを受け、翌’91年にはフルモデルチェンジを受けて軽量化、外観も一新されたC型が発売されている。
売却をお考えなら買取査定は Kawasaki ZXR250 A型 1989〜90年モデルの価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年08月26日

フルモデルチェンジを受けて1991年に発売されたC型のZXR250。
エンジンの燃焼室の形状変更、ボアを拡大、ストロークはショート化され、クランクシャフトとバルブも軽量化、フレームも一部に大型薄肉アルミ押し出し材を採用することで軽量化を図っており、重量増加の要因ともなるタイヤのスポーク増加(X字の6本タイプ)で剛性を高めながらも乾燥重量はこれまでより3kg軽量化された141kgとなった。
外観ではヘッドライトを横2眼から一体型ツインヘッドライトに変更。また、このモデルからライトは常時点灯となっている。
‘93年には自動二輪の馬力規制に対応し最高出力を45PS→40PSに低下。これを機にSPレース(スポーツプロダクションレース)に対応したZXR250Rもカタログ落ちとなり、以降はカラーチェンジを続けるも、90年代半ばにはホンダのCBR250RR、スズキのGSX-R250、ヤマハのFZR250Rなど共にレーサーレプリカブームを駆け抜けたライバル車達がネイキッドブームの煽りを受けて次々と生産を終了。
その中でもZXRは唯一1999年モデルまで発売され、ブームが下火になる中でも根強い人気を見せていた。
売却をお考えなら買取査定は Kawasaki ZXR250 C型 1991〜1999年モデル の価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年08月26日