2025年、NINJA 1100SX SEはそれ以前の【1000SX】の排気量を拡大して発売されました。最大のトピックは、排気量の拡大に伴うキャラクターの深化と、上位グレード「SE」の新設定です。

〇NINJA 1100SX SEの特徴
・高品質の足回り
SEは、スタンダードモデルのブレーキとサスペンションを高品質ブランドに換装したモデルです。フロントブレーキはブレンボ製M4.32ラジアルマウントモノブロックキャリパー、専用ディスクローター、ラジアルポンプマスターシリンダー、ステンレスメッシュホースを搭載。そしてリアにはオーリンズ製S46ショックを採用。リモートプリロードアジャスターにより、タンデムや積載状況に応じた調整は瞬時に行えます。
ブレーキは同時にKIBS（カワサキ・インテリジェント・アンチロック・ブレーキ・システム）と連携、減速時の姿勢制御も行います。
スタンダードモデルとの価格差は約20万円ですが、それ以上の価値は十分あります。
・トルク側に振ったエンジン
排気量は1,043ccから1,098ccへと拡大され、最高出力は141PS/10,000rpmから136PS/9,000rpmへ低下するも、常用域のトルクは111Nｍ/8,000rpm→113Nｍ/7,600rpmへと厚くなっており、ワインディングや高速道路での追い越し加速において「ゆとり」が生まれました。
・ハイギヤード化とクイックシフター
5速・6速のギヤ比をハイギヤード化し、高速巡航時のエンジン回転数を低く抑え、振動の低減と燃費性能の向上（WMTCモード 19.3km/L）を両立。中低速トルク増大によってカワサキ・クイック・シフター（KQS）の作動範囲が下方修正され、1,500rpmから使用可能に。市街地走行の快適性が飛躍的に高まりました。
2026年モデルではその完成度を継承しつつ、カラーリングの刷新と価格改定が行われた。

〇電子制御とユーティリティの統合
SEモデルは、カワサキの最新電子制御パッケージを網羅しています。ボッシュ製6軸IMU（慣性計測装置）を搭載。コーナリングマネージメント（KCMF）やトラクションコントロール（KTRC）、高精度ABS（KIBS）が車体姿勢を常に監視し、ライダーのスキルを問わず安全なスポーツライディングをサポートします。4.3インチTFTカラー液晶は、専用アプリ「RIDEOLOGY THE APP」を介してスマートフォンと連携。2025年モデルからは音声コマンド機能が追加され、次世代のインターフェースへと進化を遂げました。
さらに国内専用標準装備として、GPS付前後ドライブレコーダー、ETC2.0、グリップヒーター、USB Type-Cポートが標準装備となっています。

〇市場における立ち位置とライバル
2026年現在の市場において、Ninja 1100SX SEは「熟成された4気筒ツアラー」として独自のポジションを築いています。カワサキにはハイパースポーツツアラー【Ninja H2 SX SE】もありますが、こちらはスーパーチャージャーによる200馬力という超ハイパフォーマンス。
自然吸気エンジンの自然なフィーリングを好むライダーには、1100SX SEのほうが断然合っています。
ライバルとしては、次の車種があげられます。
ヤマハ【TRACER9GT+】ミリ波レーダーによるアダプティブクルーズコントロール等の「ハイテク」が武器、SEは「ブレンボとオーリンズ」という物理的なパーツの質感と、4気筒エンジン特有のシルキーな回転フィールで対抗。
スズキ【GSX-S1000GT】GSX-SはR1000R譲りの瞬発力、Ninja SEは上質な足回りによる上質な乗り心地で優位。
BMW【R1250RS / R1300GS】水平対向2気筒の持ち味は唯一。しかしSEのほうが安価、アフターサービスは国内メーカーゆえの安心感。

Ninja 1100SX SEは、絶対的な馬力数値よりも、ブレーキのタッチ、サスペンションの追従性、低中速のトルクなど、ライダーが肌で感じる「質感」を磨き上げた一台です。それは、スペック表の数値を超えた「本質的な心地よさ」を求める成熟したライダーに向けた、カワサキからの回答でもあります。
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解説記事更新日：2026年04月04日

2025年式のNINJA 1100SX SEは、それ以前のモデル【NINJA 1100SX】から排気量を拡大し、足回りをプレミアム仕様に変更したスポーツツアラーです。スタンダードモデルとして【NINJA 1100SE】があり、ここで解説するSE（＝Special Edition）は上位モデルとなります。今回新たに追加された「SE」は、単なる豪華版ではなく、走りの質感を一段引き上げた「プレミアム・ツアラー」としての性格を強めています。

〇Ninja 1100SX SE の主な特徴
SEおよびスタンダードモデルは1,098ccへの排気量拡大、トルク重視のエンジン特性、低回転対応クイックシフター、ドラレコ標準装備などを受けており、SEはさらに次の装備が追加されました。
・ブレンボ製フロントブレーキシステム
M4.32ラジアルマウントモノブロックキャリパーを採用。ラジアルポンプマスターシリンダー、ステンレスメッシュ・ブレーキホースまでパッケージ化され、極めてコントロール性の高い制動力を発揮します。
・オーリンズ製リアサスペンション
S46リアショックを採用。大型のピストンにより路面追従性が向上し、しなやかな乗り心地を実現しています。
・その他の装備
荷物の積載量やタンデムに合わせて素早く調整できるリモートプリロードアジャスターを装備。外装は専用でサイドカウルに「1100SX」の立体エンブレム。グリップヒーターを標準装備し、SE専用のカラーリング《エメラルドブレイズドグリーン×メタリックディアブロブラック》が用意されています。
1000SXから搭載されていたクイックシフターは、作動開始回転数が、従来の2,500rpmから1,500rpmへと低められ、より低速での操作が可能となりました。前後ドライブレコーダーを標準装備。ハンドルバーにはUSBタイプCポートも備えられていた。
・エンジンレイアウト
水冷4ストローク並列4気筒DOHC 4バルブ、ボア77.0mm×ストローク59.0mmの1,098.9cc。最大出力136PS/9,000回転、最大トルク113Nm/7,600回転を発生します。


〇長所
・「意のままに止まる」コントロール性
ブレンボのシステムにより、初期制動から奥で踏ん張る領域まで、指先の感覚にリニアに反応します。これは長距離走行での安心感と疲労軽減に直結します。
・上質な乗り心地
オーリンズ特有の「路面をいなす」感覚により、荒れた路面でも車体が跳ねにくく、タイヤの接地感が常に伝わってきます。リセールバリューと満足度: 差額（約21万円）に対して、後付けでは不可能な価格設定でこれらの一流パーツが組み込まれているため、所有感と将来的な価値が非常に高いです。
・数々のハイテクによる高い走行性能
NINJA 1100SX SEが搭載しているハイテクデバイスを列記すると、次のようになります。
ボッシュ製6軸IMU（慣性計測装置）を核とした、カワサキ独自の統合制御システム
KCMF（カワサキ・コーナリング・マネージメント・ファンクション）： IMUが検知する車体姿勢に基づき、コーナリング中の挙動をスムーズに制御
KTRC（カワサキ・トラクション・コントロール）: 3つのモードを選択可能。加速時のタイヤの空転を抑制し、路面状況に応じた最適なグリップを確保
KIBS（カワサキ・インテリジェント・アンチロック・ブレーキ・システム）: スーパースポーツ用高精度ABS。ピッチング制御を含め、ブレーキング時の車体挙動を安定させます
パワーモード選択： フルパワーとローパワー（出力制限）の切り替えが可能
KQS（カワサキ・クイック・シフター）：クラッチ操作なしでシフトアップ/ダウンが可能
エレクトロニック・クルーズコントロール：高速道路等での定速走行をサポートし、右手の疲労を軽減
電子制御スロットルバルブ： ECUが最適な混合気量をコントロール。自然で滑らかなスロットルレスポンスを実現
4.3インチ・フルカラーTFT液晶スクリーン： 背景色の選択や自動調光機能を備え、多彩な情報を高精細に表示
スマートフォン接続機能（「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」連携）：車両情報（燃料計、オドメーター等）の確認
音声コマンド機能：2025年モデルからの新機能で、アプリを通じて音声での操作が可能
簡易ナビゲーション： アプリと連動してメーター画面上に方向指示を表示可能
さらに日本仕様のみ、前後ドライブレコーダー・USB Type-Cポート・ETTC2.0車載器を搭載。もう、他には何も思いつかないほどです。

〇ライバル比較
SEグレード（約198万円）を検討する際、比較対象となるのは「電子制御サスペンション」や「3気筒・4気筒の最高峰」を備えたモデルとなってきます。そんなライバルとは・・・
ヤマハ【TRACER9GT+】ミリ波レーダーによるアダプティブクルーズコントロールを搭載。ハイテク装備では一歩譲りますが、Ninja SEは「メカニカルなパーツの質感」でアドバンテージ
スズキ【GSX-S1000GT】スポーツ性能は拮抗しますが、足回りの豪華さやドラレコ等のツーリング標準装備の充実度で、Ninja SEの方が「旅」に特化
BMW【R1250RS】伝統の水平対向エンジンとシャフトドライブを持つ名門。ブランド力では並びますが、Ninja SEは4気筒の滑らかさとメンテナンス性の良さが強みです。

カワサキには【H2 SX SE】もありますが、こちらはスーパーチャージャー搭載の200馬力、浮世離れしたパワーです。むしろ、ベテランライダーやカワサキファンにとっては、自然吸気エンジンの1100SX SEのほうが扱いやすいでしょう。スタンダードモデルのSXと比べ、価格差は約20万円ありますが、「ベテランライダーが最後に辿り着く、上がりの一台」にふさわしいと言ってもいいレベルの出来栄えです。
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解説記事更新日：2026年04月04日

2026年式のNinja 1100SX SEは、カラー＆グラフィックの変更と、価格の改定（2025年モデル比で11,000円アップ）が行われました。もともとSEモデルはスタンダードモデルに高性能サスとブレーキを装着したもので、1100SX SEでは約20万円高額となっています。

〇2026年式Ninja 1100SX SEの特徴
SEモデルとは、スタンダードモデルに対し、足回りを中心にハイグレードな専用装備を与えた「Special Edition ＝SE」です。その装備とは、ブレンボ製フロントブレーキ：M4.32ラジアルマウントモノブロックキャリパー、専用ディスクローター、ラジアルポンプマスターシリンダー、ステンレスメッシュホース。そしてオーリンズ製リアサスペンションはS46リアショックを採用。リモートプリロードアジャスターにより、積載量に応じた調整が容易です。
カラーリングはSEモデル専用であり、《メタリックディープブルー×メタリックディアブロブラック》が新規設定、従来色の《エメラルドブレイズドグリーン×メタリックディアブロブラック（グラフィックは変更）》と併せ2色ラインナップです。

〇数多く搭載されている電子デバイス
・走行・姿勢制御システム（IMU連携）～ボッシュ製6軸IMU中核の姿勢制御
KCMF（カワサキ・コーナリング・マネージメント・ファンクション）：IMUのデータを活用し、エンジン出力やブレーキ力を常に最適化。
KTRC（カワサキ・トラクション・コントロール）：3つのモードを選択可能。加速時のタイヤの空転を抑制し、路面状況に応じた最適なグリップを確保します。
KIBS（カワサキ・インテリジェント・アンチロック・ブレーキ・システム）：スーパースポーツ用高精度ABS。ピッチング（前後の沈み込み）制御を含め、ブレーキング時の車体挙動を高度に安定させます。
パワーモード選択：「フルパワー」と、出力を約75%に抑える「ローパワー」の切り替えが可能です。
・ライダーサポート・快適装備～ツーリングの疲労軽減に直結するデバイス
KQS（カワサキ・クイック・シフター）: クラッチ操作なしでシフトアップ/ダウンが可能。
エレクトロニック・クルーズコントロール: スロットル操作なしで設定速度を維持。長距離走行時の右手の負担を大幅に軽減します。
電子制御スロットルバルブ: ECUが最適な混合気量をコントロール。自然で滑らかなスロットルレスポンスと、燃焼効率の向上を実現。
・情報・コネクティビティ（電装系）
4.3インチ・フルカラーTFT液晶スクリーン：背景色の選択や自動調光機能を備えた高精細モニター。
スマートフォン接続機能（「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」連携）：車両情報確認: 燃料計、走行距離、メンテナンススケジュール等をスマホで確認。
音声コマンド機能：2025年モデルからの新機能。アプリを介して音声での操作指示が可能。
簡易ナビゲーション：メーター上にターンバイターン形式（方向指示）でルートを表示。
USB Type-Cポート: ハンドル付近に標準装備。
・日本仕様独自の標準装備
GPS付ドライブレコーダー、ETC2.0車載器、グリップヒーターを装備。

と、これ以上ないぐらいの充実ぶりです。

〇SEモデルの長所
・「質」の向上したトルク特性
排気量拡大により、最高出力は先代の1000SXより抑えられています（141PS/10,000rpm→136PS/9,000rpm）が、常用域のトルクが厚くなっており（111Nｍ/8,000rpm→113Nｍ/7,600rpm）、ツアラーとしてより扱いやすく力強い加速を実現しました。
・オーリンズサスと快適さとブレンボブレーキの安心感
S46オーリンズサスは内部のピストンが大きく、常にタイヤが路面に貼りついているような感覚を提供。調整は手元のダイヤルで可能です。またブレンボはマスターシリンダーからメッシュホースまで一式装着なので、極めてコントローラブルかつソリッドな効き味を持っています。
・優れたコストパフォーマンス
スタンダードとの価格差（約20万円）に対し、装着されているブレンボやオーリンズを後付けしようとすると倍近い費用がかかるため、メーカー純正パッケージとしての割安感が非常に高いです。
・疲労の少ない高速巡航
5速・6速のギア比がロング化されており、高速道路での回転数を抑えることで、振動低減と燃費向上（WMTCモード 19.3km/L）に寄与しています。

〇ライバル比較
SEグレード（税込199.1万円）の主な競合は、ハイテク装備や快適性を重視した以下のモデルです。
ヤマハ【TRACER9GT+】ミリ波レーダーによるクルーズコントロール（ACC）搭載。ハイテク装備の「先進性」では一歩譲りますが、Ninja SEは「アナログなメカニカルパーツの質感（サス・ブレーキ）」を残す部分が違います。
スズキ【GSX-S1000GT】スポーツ走行の鋭さやエンジンの官能性ではGTが強力なライバル。足回りの豪華さやドラレコ等のツーリング標準装備の充実度ではNinja SEがリード。
BMW【R1250RS / R1300GS】水平対向2気筒のプレミアムツアラー。ブランド力も価格も上、だがNinja SEは4気筒ならではの滑らかさと、国内メーカーゆえの安心感が強み。

SE専用パーツだけがもたらす「操作の質感・安全性向上」は、ベテランライダーにとって大きな魅力であることは間違いありません。購入時すでに搭載しているコストパフォーマンスも魅力です。
2026年式 Ninja 1100SX SEの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2026年04月04日