水冷直列4気筒エンジンを搭載したカワサキのネイキッドスポーツとして1990年代に展開されていた「ZRX」シリーズ。国内では400㏄クラスとリッターオーバークラスの2タイプが投入されていたが、時の経過とともに厳しさを増していた環境規制の壁に阻まれ2000年代後半にラインアップ継続の危機に直面することになる。
その際に400㏄モデルは2008年で生産が打ち切られることに。そして、上位排気量モデルの「ZRX1200R」も同じ運命を辿るかと思いきや実質的な後継モデルで当時の排気ガス規制に適合したニューマシンが登場。
それが、2009年2月に発売された「ZRX1200DAEG」だ。
基本的なスタイリングは従来モデルを踏襲。ダブルクレードル型フレームにフューエルインジェクション仕様のDOHC4バルブ水冷4ストローク直列4気筒エンジンを搭載。ボア・ストロークが、79.0mm×59.4mmの1,164㏄ユニット。デビューモデルの最高出力は8,000回転で110馬力を発揮。
ちなみに従来モデルは7,500回転95馬力というスペックだったので、大幅なパワーアップとなる。
そしてトランスミッションは先代モデルで5速仕様だったところ、「ZZR1200」のユニットをベースにした6速ミッションを搭載した。さらに使用燃料はレギュラーガソリンからハイオク仕様へと変化。ひとつ格上マシンへアップグレードされたような進化だ。
足回りには、フロントにインナーチューブ43mm径の正立テレスコピックフォークを装備し17インチホイールを組合せる。ブレーキは310mmのダブルディスクで4ポットキャリパーをセットする。ちなみに「ZRX1200R」は6ポットキャリパーだったが、本モデルの4ポットは新型キャリパーなので必ずしもスペックダウンしているわけではない。
リアは、スイングアームにツインショックを組合せる伝統のネイキッドスタイルで17インチホイールと250mmシングルディスクブレーキを装備。
ライバルモデルとしては、ホンダの「CB1300 スーパーフォア」が比較対象になるだろう。水冷4ストローク直列4気筒の1,284㏄ユニットは、7,000回転101馬力と控えめなスペック。重量は259kgあり、本モデルより13kgも重かった。そしてトランスミッションは5速仕様だった。走行性能重視であれば「ZRX1200DAEG」が断然有利だ。
デビュー後の本モデルはカラーチェンジや特別仕様モデルの展開を実施しながら2016年モデルでファイナルエディションを設定。排ガス規制の壁に阻まれる形で、生産終了に至った。
なお、カスタム車や、走行の浅いノーマル極上車は新車価格を超えるプレミアム価値で流通している。カスタムで査定価格が伸びやすいのはマルケジーニやOZレーシングにJPパワーのホイール、オーリンズのフロントフォーク、ブランド品のフルエキ、ブレンボのキャリパーといった社外パーツを装着しているカスタム車である。

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解説記事更新日：2022年06月15日

ZRX1200DAEG(ダエグ)は、2009年に発売されました。
DAEGとは、《過去のベーシックな流れを汲みながら、進化・飛躍する》という意味が込められています。「温故知新」にも近いです。
ZRX1200Rが排ガス規制のため2008年に生産中止となってから、カワサキファンおよび車内から、次世代のZRXを求める声が高まっており、そこで開発されたのがZRX1200ダエグです。
ダエグの特徴は次のとおりです。
・国内専用モデル
・フューエルインジェクションを採用
・出力はZRX1200Rから15馬力アップして110馬力
・プレミアムガソリン仕様
・ウェーブローターディスク
・ETC車載機に考慮したメーターを装備
・日本人の体格に合ったタンク形状
・ZZR1400と同形状のホイール
・カラーリングは、《キャンディミスティックブルー》《メタリックインペリアルレッドパールメテオグレー/メタリックスパークブラック》の3色
こうして発売されたダエグは、新たなZRXとしてカワサキファンから非常な熱気とともに受け入れられました。今ではZシリーズとともに、カワサキの双璧をなすバイクだと言えます。

解説記事更新日：2021年10月08日

2010年、ZRX1200DAEG(ダエグ)は、カラーリングの変更を受けました。
《キャンディプラズマブルー》と《キャンディライムグリーン》で、タンクに「Kawasaki」と書かれている部分はシルバーのバンドとなっており、ビキニカウルからリアカウルまで一体したモチーフとなっています。
サイドカムチェーン式のエンジンは、基本的には1984年に発売されたGPZ900Rのものですから、何とも息の長い、耐久性と信頼性に優れたエンジンだということが分かります。

解説記事更新日：2021年10月08日

2011年、ZRX1200DAEG(ダエグ)は、カラーリングの変更を受けました。《キャンディアイビーグリーン》、《メタリックマグネシウムグレー》です。
どちらも渋いカラーリングで、ダエグがより渋い大人のバイクに見えてくるというものです。またホイールのリム部にはシルバーのピンストライプが入っています。
国内専用モデルゆえ、日本人の体格に合ったタンク形状、ライダーに近くなったハンドルグリップなどの親切設計もうれしいところです。

解説記事更新日：2021年10月08日

2012年、ZRX1200DAEG(ダエグ)は、カラーリングの変更を受けました。《パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック》、《メタリックスパークブラック×パールメテオグレー》の２色が新たに採用されています。
また、《ライムグリーン》の特別カラーとグラフィック、各部に特別塗装を施し、タックロールシートを採用した【カワサキ正規取扱店特別仕様車】が400台限定で販売されました。どちらもオーリンズ社製のリアサスとなっています。
ライムグリーンのカラーリングは、カワサキのイメージカラーですから、安心感があります。安定感と言ってもいいでしょう。

解説記事更新日：2021年10月08日

2013年、ZRX1200DAEG(ダエグ)は、カラーリングの変更を受けました。新色は《メタリックスパークブラック》、《キャンディインペリアルブルー》の２色です。
また、カワサキＺの生誕40周年を記念し、300台限定の【カワサキ正規取扱店特別仕様車】が発売されました。深みのある緑である《ゴールデンブレイズドグリーン》を基調とした特別カラーとグラフィックで、メーターパネルの特別エンブレム、タックロールシート、オーリンズリアサス、ゴールドホイールなどが装着されています。

解説記事更新日：2021年10月08日

2014年、ZRX1200DAEG(ダエグ)は、カラーリングの変更を受けました。新色は《メタリックグラファイトグレイ》、《キャンディプラズマブルー》の２色です。
また2月には【 ZRX1200 DAEG BLACK LIMITED】も発売されました。各部を徹底的にブラック塗装としており、スイングアーム、メーターリング、リアステップ、ヒールガード、ブレーキレバー＆クラッチレバー、インジェクションカバーなどに至ります。

解説記事更新日：2021年10月08日

2015年、ZRX1200DAEG(ダエグ)は、カラーリングの変更を受けました。新色は《メタリックスパークブラック》と《ギャラクシーシルバ》です。
またZ1000Rのカラーリングだった《ライムグリーン》の【カワサキ正規取扱店特別仕様車】が発売されています。専用設計のオーリンズ社製リアサスを装備、Z1000R2を彷彿とさせる専用エンブレムやシートの採用など、当時の雰囲気を再現したカワサキ正規取扱店特別仕様車を400台限定で販売しています。

解説記事更新日：2021年10月08日

2016年、ZRX1200DAEG(ダエグ)は、最終型を迎えました。エンジンスペックや車体サイズはそのままで、カラーリングのみの変更です。
仕様には3種類あります。
・レギュラーモデル：《メタリックスパークブラック》、《キャンディクリムゾンレッド》
・カワサキ正規取扱店特別仕様車：ブラック塗装、ゴールドホイール、タックロールシート採用、400台限定
・Final Edition：ライムグリーン、タンク上部の特別デカール、サイドカバーの特別エンブレム、エンジンヘッドカバーのリンクル塗装、ホイール&キャリパーのゴールド塗装など
ダエグの生産終了で、ZRXシリーズも幕が下りることとなりました。

解説記事更新日：2021年10月08日