250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で30％上昇。対3年前比で15％上昇し、対前年比では9％上昇しています。
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジ、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は52.0万円が平均です。
250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 買取査定に役立つ車両解説
優れたパワーを持つエンジン、最適な屈曲特性を持つフレーム、そして制御性を高めた形状のハンドルバーと、最高品質な素材をかき集め、乗車したライダーが虜になるKTM250EXC-Fシックスデイズですが、その人気は絶大なものとなります。
エンデューロの分野ではこのKTM250EXC-Fシックスにかなうものはおらず、これは一年の中で最も大きい大会である「International Six Days Enduro（ISDE）」で証明されています。
とにかく軽く、パワーも文句なし、ジャンプやぬかるんだ道を何ともなく走り抜けるKTM250EXC-Fシックスデイズの勢いは止まることを知りません。ブランドネームに恥じないスペックを誇っています。
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F シックスデイズ |
|---|---|
| 発売年月 | 2007年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1482（重さ）103,5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960（最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 単気筒、4ストロークエンジン・3.47 l/100 km |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルスターター・フューエルインジェクション・9リットル |
| ジャンル | オフロード コンペ競技用 |
【2008年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
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【2008年式】250EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
【2008年式】250EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2008年モデルのKTM 250EXC-Fは、現在のKTM 250EXC-Fと比べるとややロングストローク傾向にあり、高回転域でのパンチは他に比べて劣るかもしれません。
しかし、逆に低速での走行に光るものを見出すことができるでしょう。
自走が多い林道などでの走行がおすすめとなっています。また、乾燥重量105kgで、燃料を満タンに入れても115kg程度となっており、不思議なほどの軽さを備えており、運転中の操作性にも長けています。その軽さにより、転んだ際の故障などの心配もいりません。
しなやかで、剛性感の素晴らしいサスペンションもあり、林道やトレイルツーリングなど、ゆっくりとツーリングを楽しみたい方にはうってつけのモデルとなっています。
| 車名/型式/年式 | KTM 250EXC-F/2008年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2008年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）105 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・セル式・ケーヒンEFI,フローリストリクター42mm・9.5リットル |
【2009年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
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【2009年式】250EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
【2009年式】250EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2009年モデルの250EXC-Fは、前年度でエンジンのパワーがマイルドになりすぎたという反省を生かし、丁度良いエンジンのバランスとなって新登場しました。
モトクロッサーエンジンのようにレスポンスが敏感すぎず、回転上昇の時間もかかるようになりました。
滑りやすい路面でもコントロールしやすいと評価が高い代物です。2009年モデルのEXC-Fは、普通に乗れるレーサーとして、サスペンションもエンジンもエンデューロレーサーとして完成されてきたものであります。レンズには傷つきにくいポリカーボネイト素材を採用してあります。また、260mmの大径ペータル形状ディスクにブレンボ製2ポットキャリパーで強力なストッピングパワーを発揮します。
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F/2009年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2009年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | バルブタイミングを変更し、ボトムエンド特性を向上。 |
| 新車販売価格 | 105万円 |
【2010年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
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【2010年式】250EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
【2010年式】250EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2010年式250EXC-Fシックスデイズは、前年度と比較し、まずエンジンの大幅変更をし、どのエンジンよりもはるかにリードしたパワーを持つようになりました。
また、ピストンリングの耐久性も見直し、耐久力の向上も図り、さらにパワーアップしました。
うず潮オリジナルマルケジーニのオレンジの鈍い輝きが綺麗なものとなっており、どのモデルにも引けを取らないカッコよさを誇っています。KTMお馴染みの、乾燥重量105,7kgと軽さも魅力的なものとなっており、またエンジンのパワーも強くなっています。
坂道や泥道、雪道でも難なく走行できるインパクトが備わっています。さまざまな道に対応できるモデルなので、チャレンジしたいライダーにおすすめできます。
| 車名/型式/年式 | 250EXC-Fシックスデイズ/2010年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2010年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | エンジンの変更、ピストンリングの素材を見直し、耐久性を向上 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2236（幅）786（高さ）1259（重さ）105,7 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）985mm（最低地上高）380mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・セル併用式・ケイヒン FCR-MX 39・9.2リットル |
| 新車販売価格 | 99,9万円 |
【2011年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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【2011年式】250EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
【2011年式】250EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
250EXC-F SIXDAYSは、350EXCFの登場にともない、そのニューフィーチャーを盛りこんでさらに進化したエンデューロモデルだ。
エンジンには水冷4ストローク単気筒を搭載し、ケーヒン製フューエルインジェクションを採用したことで、コントロール性の向上・ハイパワー・扱いやすさの実現に成功した。
さらに3種類のマッピングから最適なセッティングを選ぶことも可能となっており、走行条件の変化に殉難に対応することができる。
また、走破性、路面追従性、ショック吸収性を高めるため、あえてシャシーは前後方向の剛性を弱めている。
2011年モデルは、ビッグタンクへのオレンジの外装が印象的で、そのデザインも魅力のひとつだ。
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F SIXDAYS/2011年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2011年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2236（幅）786（高さ）1259（重さ）105.7 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）985（最低地上高）380 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・セル併用式・ケイヒン FCR-MX 39・9.2リットル |
| 新車販売価格 | 105万円 |
【2012年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
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【2012年式】250EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2012年式】250EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
250EXC-F SIXDAYSは、この2012年モデルでフルモデルチェンジが行われた。
デザインは、世界最大かつ最も過酷といわれる、エンデューロコンペティションの一つ、インターナショナルシックスデイズエンデューロ（ISDE）のその年の開催国であったフィンランドをイメージした色合いが採用され、これまでにあまりなかったブルーの印象が強いものとなっている。
新しく装備されたフューエルインジェクションのエンジンは、全域に渡って扱いやすさを増しており、そのエンジンの幅広い出力バンドの恩恵と、優れたシャーシ性能を得たパッケージで、これまで以上にライディングマネージメントをしやすくなっているというのが最大の魅力だ。
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F SIXDAYS/2012年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2012年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）105.7k |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・セル式・ケーヒンEFI,フローリストリクター42mm・9.5リットル |
| 新車販売価格 | 107万円 |
【2013年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
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【2013年式】250EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2013年式】250EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
高性能なEXCシリーズのよりさらにハイスペックなモデルとして、ISDE（INTERNATIONAL SIXDAYS ENDURO）に参加するライダー向けに用意されるのが、「SIXDAYSシリーズ」だ。
250 EXC-F SIXDAYS 2013年モデルは、今季初採用となったW P製のニューフロントサスペンション「4CS」を装備、このクローズドカートリッジサスペンションは、ダンパーの伸側、圧側の機能を左右に振り分けることでサスペンション自体を軽量化してる。また、走行中でも工具不要で減衰力を調整できる点も大きなメリットだ。
ほかにも、C N C加工やオレンジアルマイト仕上げのS X Sトリプルクランプ、樹脂製アンダーガードなど実戦的な装備を多数採用されている。
2013年 I S D Eの開催地であるドイツカラーに彩られたグラフィックと専用オレンジフレームの優れたデザインも見どころのひとつだ。
| 車名/型式/年式 | 250 EXC-F SIXDAYS/2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 4CSの採用、ケーブルコネクターにニューラバーキャップを採用、新開発フォークオイルを採用したWPフロントサスペンション |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・セル式・ケーヒンEFI,フローリストリクター42mm・9.5リットル |
| 新車販売価格 | 107万 |
【2014年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
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- 走行距離別
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- 取引価格帯
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【2014年式】250EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は52.0万円が平均です。
【2014年式】250EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
前年モデルである2013年にて大きなモデルチェンジを行われていたことから、2014年モデル250 EXC-F SIXDAYSは、ほとんど変更なく発売されると予想されていたが、実際には、さらなる進化が加わっての発売となった。
とくに大きな変更であったのは、エンジンのより一層の軽量化を目的とした、６速から５速へのギアの削減だ。
ギアを1枚減らしてまで徹底した軽量化を行ったことで、この2014年モデルは車体が扱いやすく、ハンドルコントロールもさらにスムーズに行うことが可能となった。
また、シャシーもフロントサスペンションのセッティングを変更し、トラクション性能、フルボトム時の特性を向上している。
快適なライディングのために、細部までこだわりぬいた品質が感じられるモデルだ。
| 車名/型式/年式 | 250 EXC-F SIXDAYS/2014年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | ６速から５速に |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・セル式・ケーヒンEFI,フローリストリクター42mm・9.5リットル |
| 新車販売価格 | 117.7万円 |
【2015年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
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【2015年式】250EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黒となっています。
【2015年式】250EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2015年モデルの250 EXC-F SIXDAYSは、フルモデルチェンジではなく2014年モデルを更に熟成させた細かな部分での改良が取り入れられている。
エンジンはキャブレターセッティングやパワー特性を見直し、耐久性の向上や、軽量化などがあわせて行われたのだ。
また、外装はプラスチックに直接印刷する「イン・モールド製法」によって、ステッカーの剥がれや、洗車時の破れなどを防止しており、2015年モデルは世界最大のエンデューロレースであるISDE(インターナショナル・シックス・デイズ・エンデューロ）の開催国であった、アルゼンチンの国旗カラーをモチーフにしたオリジナルグラフィックが採用されている。
淡いブルーとオレンジカラーはとても鮮やかで、これまでにないオフロードバイクのカラーはKTMらしい斬新なデザインだ。
| 車名/型式/年式 | 250 EXC-F SIXDAYS/2015年 |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 細部の改良、デザイン |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）105.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | 9.5リットル |
【2016年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
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- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2016年式】250EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2016年式】250EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
4CSカートリッジフォークでさらに走りを極め、他の追随を許さないほど圧倒的な『KTM』から登場した、エンデューロバイク『【2016年式】250EXC-Fシックスデイズ」。
エンジンは水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒で、燃料供給装置はKeihin製 EFI FR42mmが搭載されています。
2015年にはスロバキアのコンツェで開催されたISDE(インターナショナル・シックス・デイズ・エンデューロ)の多様な地形に、出荷時のままでしっかり対応する走りを見せました。
さらに、マディとロックセクションが多いスロバキアのトレイルをしっかりと走りきるスペックも備えてあります。
口コミでは「とにかく乗りやすい」や「疲れない」などの声も挙げられていたので、レースを始めたいけど、あまり腕に自身がないという方にもおすすめのバイクです。
| 車名/型式/年式 | 250EXC-Fシックスデイズ/2016モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）108 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キック併用・Keihin製 EFI FR42mm・9リットル |
【2017年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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遡りましたが 【2017年式】250EXC-Fシックスデイズ の取引はありませんでした。
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【2017年式】250EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
【2017年式】250EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
WP製Xplor48フロントフォークを新採用して、表彰台での喝采を求めるプロの方から、これからエンデューロを始める初心者の方まで、すべてのライダーが最高のパフォーマンスを発揮できるエンデューロマシンが【2017年式】KTM 250 EXC-Fです。
超軽量な車体に扱いやすく水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒のパワフルなエンジンを搭載していて、 2017モデルでは新たにトラクションコントロールも採用(SIXDAYS)しており、エンデューロの世界に新たな地平を切り開きました。
国産エンデューロレーサーはモトクロスベースなので、エンデューロ初心者には難しい可能性があるため初心者の方にこそ、このバイクがおすすめです。
| 車名/型式/年式 | 250EXC-Fシックスデイズ/2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）103.５ |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフスターター・Keihin製 EFI 42mm・8.5リットル |
【2018年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
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- カラー別
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【2018年式】250EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
平均買取額は、対3年前比で9％上昇しています。
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2018年式】250EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2018年式のKTM250EXC-Fシックスデイズでは、エンデューロ走行を意識した水冷単気筒の4ストロークエンジンを搭載しています。
低回転で確実に路面を捉えるトラクション性能の高さがウリとなっています。軽量化も意識されており、乾燥重量が103kgと操作性も抜群のモデルで、ライダープロはもちろん、アマチュア、初心者でも扱いやすいモデルとなっております。力強い回転で、ドロドロにぬかるんだ道のりもクリアしてくれます。
積載性はほとんどありませんが、走り、力強さ、燃費、走行距離、メンテナンスと、それ以外は文句なしのスペックです。車体のルックスもかっこよく、乗っていて気持ちよくなれます。ぜひ体験してみて下さい。
| 車名/型式/年式 | 250EXC-Fシックスデイズ/2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1482（重さ）103 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフスターター式・フューエルインジェクション・8.5L |
【2019年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2019年式】250EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
【2019年式】250EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2018年に発売された2019年式250EXC-Fシックスデイズ。水冷単気筒の4ストロークエンジンを搭載したエンデューロマシンです。力強い低回転のトランス性能が働いており、どろどろのぬかるんでいる道、雪解け道など走行が難しいであるエンデュ―ロでは相手なしの最強モデルとなっているでしょう。
乾燥重量が103kgとなっており、軽さから走行中の操作性が抜群となり、一度乗ると虜になるでしょう。
シート高が少しだけ高くなっています、が、そこだけ気にしなければ最強のモデルでしょう。KTM250EXC-Fシックスデイズという名前に恥じないブランド商品と進化をしています。ぜひ一度ご体験をしてみてはいかがでしょうか？
| 車名/型式/年式 | 250EXC-Fシックスデイズ/2019年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1482（重さ）103 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフスターター式・フューエルインジェクション・8.5L |
【2020年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2020年式】250EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2020年式】250EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
表彰台での喝采を求めるエキスパートから、これからエンデューロを始めるアマチュアライダーまで、すべてのライダーが最高のパフォーマンスを発揮できるエンデューロマシンKTM 250 EXC-F。
2020年式の250EXC-Fは103，5kgと他車と比べはるかに軽量級であり、車体が扱いやすくなっております。
パワフルな水冷4ストロークOHC単気筒エンジンを搭載、パンチのある力強さです。
トラクションコントロールも標準採用、エンデューロの世界に革命を巻き起こしました。一度乗れば誰でも虜になるでしょう。
ファクトリーレーシングチームに提供されるモデルに施される、プレミアムなオレンジ色のカラー、そして白も混ざりさらにカッコよく、専用グラフィックを採用しました。より高みを目指すライダーたちに贈るマシンです。
| 車名/型式/年式 | 250EXC-Fシックスデイズ/2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1482（重さ）103，5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960（最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフスターター式・フューエルエルインジェクション・8L |
【2021年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
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- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
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【2021年式】250EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2021年式】250EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2021年モデルのKTM 250EXC-Fは2020年に行われた大幅刷新の延長線上に位置するマイナーチェンジを受けた。
外観的にはSixDays専用のアイコニックなグラフィックや専用パーツが与えられ、マーケティング的な差別化が図られているが、技術面ではむしろ“中身の熟成”が中心であった。まず足回りだが、WP製XACTフォーク（AERエア技術搭載）に新しいミッドバルブダンパーや改良された内部ハードウェアが投入され、着地時のショック吸収性と小さな入力に対する追従性が向上した。これにより連続するギャップやロングランでのダンピングの一貫性が増し、ライダーの疲労軽減とコントロール性向上に寄与していることは公式アナウンスからも明らかだ。
リアサスペンション側でもWPショックのローリング部のシール改善やローフリクションリンクの採用など、レスポンス改善に繋がる小改良が行われた。これらは一見すると地味だが、エンデューロのように路面変化が激しい領域では“初動の挙動”が操縦性を決定づけるため、実走では体感差が出やすい改良であったと言えよう。フレームやジオメトリ自体は2020年モデルの刷新を踏襲しており、主要寸法や樹脂類の配置は踏襲されたまま、剛性バランスを保ちつつサスペンションの仕事量を最適化した。
動力面ではエンジン内部の補強や燃料・点火マップの微調整が施された。250cc 4ストロークの基本特性（ボア×ストローク78.0×52.3mm、6速ミッション、強化型DDSクラッチ等）は継承されつつ、過度なトルクピークを抑えた“レースを長く走れる”マナーへと調律されたており、ISDEなどの耐久イベントやロングステージでの予期せぬ熱ダレやトラクション変化を抑制する設計意図が見える。
車重や寸法についてはSixDays系の伝統どおり標準モデルと比較して“装備増＝多少の重量増”が見られるが、半乾燥重量で103.9kg前後と軽量性は維持されている。燃料タンクは8.5リットル前後の設計で、競技特化のエンデューロマシンとしては標準的なレンジに収まった。シート高や前後トラベル（フロント300mm、リアはモデルにより310〜330mm）もそのまま、走破性能を犠牲にしないセットアップが採られている点は、SixDaysの伝統を重んじる設計方針であろう。
電装や制御系では細かな信頼性向上が図られ、スターターモーターや点火系の取り回し改善でトラブル発生率を下げる施策が取られた。エンドユーザーにとっては“派手さはないが、使って初めて効いてくる手直し”が2021年モデルの本質で、特に長時間走行や過酷条件下での信頼性が向上していると読むのが正しいのではないだろうか。
同年に市場で競合したライバル車としては、ヤマハWR250F、ホンダCRF250RXが挙げられる。WR250Fは日本勢らしい“線の細かい中高回転の伸び”と電子制御の洗練でトラクションコントロール性が高く、テクニカルセクションでの扱いやすさが光る。一方CRF250RXはホンダ伝統の信頼性と扱いやすい下からのトルクで林道〜クロスカントリーでの安心感を提供する。各車の性格はセッティングの差でだいぶクロスオーバーするが、総じて言えばWR250Fは精密、CRF250RXは安定、250EXC-F SixDaysは万能かつ攻めやすいという図式と言えるだろう。実走での選び方は用途に直結する。テクニカルな山岳道や競技で“スプリント勝負”を狙うならWR250Fのシャープさが武器になるはずだ。CRF250RXは整備性や信頼性を重視するユーザーにとって“経年で安心して付き合える”選択肢となる。ISDEのような長丁場や泥・岩・急登が混在するルートを主戦場にするなら、250EXC-F SixDaysの中低速トルクと改良されたサスペンションの“踏ん張り”はライバル車を凌駕していたと言えるだろう。
2021年のHusqvarna 250EXC-F SixDaysは「大改革ではなく、俊敏性と信頼性を同時に高める磨き込みの年」であった。専用グラフィックや限定パーツで所有欲を満たす側面もあるが、真価はWPサスペンションの内部改良やエンジンの信頼性向上という“走りの冗長性を削ぎ落とす作業”にある。競合各車もそれぞれ強みを持っており、最終的には走るフィールドとライダーの好みで“勝ち筋”が決まるだろう。これらの改良は派手さに欠けるかもしれないが、ラップを重ねるごとに確実に効いてくる最適化であった。
中古市場においてKTM 250EXC-F SixDaysは、4ストローク250ccクラスのエンデューロモデルとして確固たる地位を築いています。その上、SixDays仕様ならではの専用グラフィック、スキッドプレート、フロントアクスルプラー、ソリッドディスクなどの特別装備が標準で備わっており、ノーマルEXC-Fに比べて装備面での優位性も高いと言えます。バイクパッションでは、KTM EXC-Fシリーズをはじめ、HusqvarnaのFEシリーズやGasGas EC-Fなど欧州系4ストロークエンデューロモデルの買取実績が豊富であり、オフロード特有の使用状況や消耗パーツの状態を的確に見極める専門査定スタッフが単に年式・走行距離だけではなく、メンテナンス履歴やカスタム内容まで丁寧に査定、評価いたします。「SixDaysモデルを所有していたが、最近はレースから離れてしまった」「より排気量の大きい350や450へステップアップしたい」「複数台所有しており、ガレージ整理を考えている」そんなオーナー様にとって、売却は今が絶好のタイミングです！KTM 250EXC-F SixDaysの高価売却をお考えの方は、ぜひ一度バイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F SixDays / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）半乾燥103.9kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄12,599 |
【2022年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2022年式】250EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2022年式】250EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2022年モデルのHusqvarna 250EXC-F SixDaysは、2021年モデルからの進化を“着実な熟成”という方向でまとめてきたと見てよいだろう。
エンジンは依然として249.9ccの水冷4ストロークDOHC単気筒で基本設計は継承されるが、電子制御系のチューニングとマップ選択の最適化により低中速のトルク特性がより扱いやすく調整されている。ハスクバーナ／KTMグループは2022年レンジで「2つのエンジンマップ＋トラクションコントロール（4ストローク）」という基本方針を明確にしており、ライダーは状況に応じてマップを使い分けることで、レースからツーリングまで幅広い領域で扱い勝手を高めている点が大きなポイントだった。
シャシーと足まわりは、2022年にもっとも手が入った領域の一つであり、WP製サスペンションの設定見直しが行われたことで荒れた長距離ステージでの安定性と短い入力での追従性が同時に改善されている。KTMのMY22アナウンスからも分かるとおりフロント48mmのWP XPLOR系倒立フォーク、リアはWPのPDS／XACT系で、減衰特性のプリセットが見直されたことで“踏ん張り感”が増し、ライダーのスピード維持が容易になったであろう。これにより、実戦でのペース維持力と疲労低減という相反する要求が両立しやすくなっているのは注目に値した。
タイヤも2022年の重要アップデートで、新たにMaxxisのMaxxEnduro採用が掲げられており、耐穿刺性とロングライフ性能が向上した結果、エンデューロの長時間競技における信頼性が増している。トレードオフとして若干の転がり抵抗が増す局面も考えられるが、実戦志向のSixDays エディションならば耐久性優先の選択は妥当であろう。
SixDaysモデル固有の装備面では、専用グラフィックや保護パーツ、軽量バッテリー（リチウム）といった“ラリー向けスペック”が与えられるのが常で、2022年版でも燃料タンク容量やシート高などのパラメータはエンデューロ特化の設定を維持している。
また、電装・補機系では、発電系の耐久性向上やスタート系の信頼性アップ、そしてグラフィック・エルゴノミクスの微調整といった長期使用で差が出る改良が施されていた。
同年のライバル車では、まずHusqvarna FE250は実質的な兄弟でありつつ競合でもあった。基本骨格・エンジン・サスペンション構成は共通だが、ブランド色や一部の装備、価格・ディーラーネットワークで差が出る。パフォーマンス面では同等の領域にあるため、購入判断は「ブランド嗜好」「アフターパーツ／セッティングの蓄積」「価格」で分かれていたと言えるだろう。
次にYamaha WR250Fは、アルミDeltaboxフレームと独自のリバースヘッド設計、そしてYamaha Power Tunerによるスマホチューニングが可能など電装面での使い勝手が強みであった。WR250Fはエンジンの中低速トルクとシャーシ剛性のバランスに優れ、林道主体やテクニカルなセクションで“扱いやすさ”が光る。だが燃料容量や長距離耐久性、サスペンションのストローク量でハスクバーナ系に一日の長がある場面もあり、用途次第で有利不利が分かれた。
Beta 250 RRは、独自の車体チューニングやコンポーネントの個性が魅力であり、特に“足まわりの柔軟な味付け”や“軽量感”を求めるライダーに刺さった。Betaは競技での投入実績とパーツの競争力で存在感を示すが、電子制御やグローバルな部品供給の面でKTM／Husqvarnaの後塵を拝する場面もあるだろう。
総じて2022年のHusqvarna 250EXC-F SixDaysは、「細部のリファインで実戦力を高めたモデル」だと言えた。スペック上の大きな飛躍はないものの、サスペンション設定の見直し、タイヤの耐久性向上、電装系の信頼性改善という実務的な改良が積み重なった結果、長時間・過酷なエンデューロ競技やリアルワールドのトレイルで“勝てる安定感”を得ていた。
中古市場においてKTM 250EXC-F SixDaysは、4ストローク250ccクラスのエンデューロモデルとして確固たる地位を築いています。その上、SixDays仕様ならではの専用グラフィック、スキッドプレート、フロントアクスルプラー、ソリッドディスクなどの特別装備が標準で備わっており、ノーマルEXC-Fに比べて装備面での優位性も高いと言えます。バイクパッションでは、KTM EXC-Fシリーズをはじめ、HusqvarnaのFEシリーズやGasGas EC-Fなど欧州系4ストロークエンデューロモデルの買取実績が豊富であり、オフロード特有の使用状況や消耗パーツの状態を的確に見極める専門査定スタッフが単に年式・走行距離だけではなく、メンテナンス履歴やカスタム内容まで丁寧に査定、評価いたします。「SixDaysモデルを所有していたが、最近はレースから離れてしまった」「より排気量の大きい350や450へステップアップしたい」「複数台所有しており、ガレージ整理を考えている」そんなオーナー様にとって、売却は今が絶好のタイミングです！KTM 250EXC-F SixDaysの高価売却をお考えの方は、ぜひ一度バイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F SixDays / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）半乾燥103.9kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | 不明 |
【2023年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2023年式】250EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／青となっています。
【2023年式】250EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2023年モデルのKTM 250 EXC-F Six Daysは、中身を大きく刷新したというよりも、エンデューロ競技での実戦性とビジュアルの「READY TO RACE」をより強調したアップデートを受けたモデルであった。
排気量は従来どおり249.91ccの水冷4ストロークDOHC単気筒で、6速トランスミッションやKeihin製スロットルボディ（Φ42mm）といった基本構成は維持され、ピーク馬力やボア×ストロークといったコアスペックに関してはカタログ上の変更は無かったが、2023年モデルでは主に見た目の刷新で差別化を打ち出している。
具体的な変更点を挙げると、まずグラフィックとカラーリングの刷新がある。2023レンジでは白・パープル・オレンジを基調にしたノスタルジックな配色が採り入れられ、Six Days系はISDE（国際六日間耐久）を意識したトリムを纏うことで「特別感」を演出している。さらにフレームのカラーはKTM伝統のオレンジ色を採用し、外観的にファクトリーマシンの印象を強めている。サスペンション面ではWP XPLORの倒立フォークとPDS（Progressive Damping System）モノショックサスは従来からの採用だが、セッティングや内部仕様のチューニングが見直されており、トレイルでの安定感が向上した。
ライバル車を挙げると、まず真っ先に挙げるべきは同グループに属するHusqvarna FE 250だ。HusqvarnaはKTMと多くの機械部分を共有するが、エルゴノミクスや外装デザイン、サスペンションセッティングに細かな差を付けることでキャラクターを分けている。FE 250はKTMに比べ視覚的に“北欧的”な仕立てと繊細なサスセッティングを持ち、街での印象やブランド志向を重視するライダーには刺さるだろう。実際、カタログスペック上は類似していても、実走でのフィールはサスの初期作動性やハンドリングの立ち上がりで差が出た。
次に日本国内でも人気の高いYamaha WR250Fを並べると、WR250Fはアルミツインスパー（ビーム）フレームやKYB系のサスペンション、比較的重めの車重といった構成で、250EXC-Fと比べると長時間のトレッキングや安定した旋回を好むライダーに向いている。WRはマップ切替やアプリでのセッティング変更など電子的な補助も進めており、スムーズなパワーデリバリーと耐久性を両立させたエンデューロ志向の設計が光る。KTMのショート／軽快志向に対し、WRは“粘る足回りと安定感”といったところだろう。
最後にBeta RR 250を挙げる。Betaは同時期に機構面での新機軸（トラクションコントロール導入やエンジンマッピングの最適化、ZF/KYB系の新世代サス採用）を打ち出し、2023年モデルでは電子制御や出力特性のチューニングを進めており、トラクションコントロールやソフトなパワーカーブが荒れた路面での疲労を減らすという利点を生んだ。Betaは「扱いやすさ」と「装備の充実」で勝負しており、ガレ場や粘る路面での安心感は侮れない。
総じて2023年モデルの KTM 250 EXC-F Six Daysは数値が変わるほどの大幅な刷新ではなかったものの、ビジュアル強化とサスペンションセッティングの最適化により「競技とイベントで映える」仕様へと磨き上げられていた。
中古市場においてKTM 250EXC-F SixDaysは、4ストローク250ccクラスのエンデューロモデルとして確固たる地位を築いています。その上、SixDays仕様ならではの専用グラフィック、スキッドプレート、フロントアクスルプラー、ソリッドディスクなどの特別装備が標準で備わっており、ノーマルEXC-Fに比べて装備面での優位性も高いと言えます。バイクパッションでは、KTM EXC-Fシリーズをはじめ、HusqvarnaのFEシリーズやGasGas EC-Fなど欧州系4ストロークエンデューロモデルの買取実績が豊富であり、オフロード特有の使用状況や消耗パーツの状態を的確に見極める専門査定スタッフが単に年式・走行距離だけではなく、メンテナンス履歴やカスタム内容まで丁寧に査定、評価いたします。「SixDaysモデルを所有していたが、最近はレースから離れてしまった」「より排気量の大きい350や450へステップアップしたい」「複数台所有しており、ガレージ整理を考えている」そんなオーナー様にとって、売却は今が絶好のタイミングです！KTM 250EXC-F SixDaysの高価売却をお考えの方は、ぜひ一度バイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F SixDays / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | ホイールベース）1,482 （重さ）半乾燥103.9 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | (税込)1,425,000円 |
【2024年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
【2025年式】250EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2025年式】250EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2025年式】250EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
KTM 250 EXC-F SixDaysの2025年型は、電子化と専用装備の標準化といったアップデートを受けた。
SIX DAYSにおいてトラクションコントロールとクイックシフターが事実上の標準装備として据えられたことで、これにより荒れたトラクションの場面やフルスロットルでのギアアップで失う時間が確実に減る。加えて、マップセレクトスイッチや軽量リチウムイオン始動バッテリー（2Ah）といった電装系の整備が進み、電子制御を前提としたマシンの“使いやすさ”が明確に向上しているのが2025年モデルの特徴だった。
グラフィックの変更では、2024年のホワイトとブルーを基調としたアルゼンチンカラーからレッドとイエローを基調としたスペインカラーに刷新されている。毎年様々な欧州各国のテーマカラーを使用する点は視覚的に楽しく、所有欲を高めることでマーケティング的にも効果があると言えるだろう。
同年に販売されていたライバル車を挙げるなら、まずヤマハのWR250Fだ。WRはフレーム再設計、KYBサスペンションの見直し、吸排気とエアマネジメントの改良により“低重心でより扱いやすい”セッティングへシフトし、専用アプリでのトラクションコントロールやログ機能を備えるなど電子面での進化も著しい。エンデューロ志向で“走らせて強さを発揮する”特性は、KTMの電子化路線に対抗しうる。
次にホンダのCRF250RXで、これはモトクロス寄りのCRF250Rをベースに燃料タンクや車体設定をエンデューロ用に振ったモデルである。ホンダは選択式トルクコントロールなどの導入でパワーの制御性を高め、実戦での使い勝手に配慮してきたため、KTMと同等に“ラップを刻む精度”と“長距離での安定性”を強みにするだろう。
また、カワサキのKLX250であるが、こちらはKTM/WR/CRFの“競技指向”とは立ち位置がやや異なり、デュアルスポーツ的な汎用性と扱いやすさで勝負するタイプだ。扱いやすい中低速トルクと調整幅のあるサスペンションを特徴としており、日常やトレイル主体のユーザーにはKTMよりも実用的な選択肢になり得た。
2025年モデルのKTM 250 EXC-F SixDaysはグラフィックの変更と競技性の利便化を図り、既存の構成を熟成、多様な路面での高い走破力と短時間での速さを両立させていた。ヤマハWRはフレーム＆エアマネジメントで軽快性と電子制御の融合を進め、ホンダCRF250RXはトラクション管理の実用化とエンデューロ適正の両立を図り、カワサキKLX250は汎用性と扱いやすさで存在意義を保つが、純粋に“競技最速”を狙うなら250EXC-Fが最有力候補になったと言えるだろう。
中古市場においてKTM 250EXC-F SixDaysは、4ストローク250ccクラスのエンデューロモデルとして確固たる地位を築いています。その上、SixDays仕様ならではの専用グラフィック、スキッドプレート、フロントアクスルプラー、ソリッドディスクなどの特別装備が標準で備わっており、ノーマルEXC-Fに比べて装備面での優位性も高いと言えます。バイクパッションでは、KTM EXC-Fシリーズをはじめ、HusqvarnaのFEシリーズやGasGas EC-Fなど欧州系4ストロークエンデューロモデルの買取実績が豊富であり、オフロード特有の使用状況や消耗パーツの状態を的確に見極める専門査定スタッフが単に年式・走行距離だけではなく、メンテナンス履歴やカスタム内容まで丁寧に査定、評価いたします。「SixDaysモデルを所有していたが、最近はレースから離れてしまった」「より排気量の大きい350や450へステップアップしたい」「複数台所有しており、ガレージ整理を考えている」そんなオーナー様にとって、売却は今が絶好のタイミングです！KTM 250EXC-F SixDaysの高価売却をお考えの方は、ぜひ一度バイクパッションにご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F SixDays / 2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | ホイールベース）1,489 （重さ）106.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）963 （最低地上高）347 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | (税込)1,723,000円 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】
-
2025年式 -
2021年式 -
2017年式 -
2012年式 -
2008年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 | |
| 2025年式 | -100 ％ | - ％ | 2台 |
| 2021年式 | - ％ | - ％ | 3台 |
| 2017年式 | - ％ | - ％ | 2台 |
| 2012年式 | -100 ％ | - ％ | 14台 |
| 2008年式 | - ％ | - ％ | 0台 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
99.8万円
80.0万円
7台
平均
最低
取引
113.0万円
113.0万円
1台
平均
最低
取引
66.0万円
58.6万円
2台
平均
最低
取引
76.9万円
59.0万円
8台
平均
最低
取引
49.4万円
31.4万円
16台
平均
最低
取引
35.0万円
35.0万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
52.0万円
52.0万円
1台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 130.2万円 | 24台 |
| 平均 | 76.1万円 | ||
| 最低 | 39.4万円 | ||
|
|||
| 0.5〜1万km | 最高 | 75.0万円 | 6台 |
| 平均 | 54.8万円 | ||
| 最低 | 42.8万円 | ||
|
|||
| 1〜2万km | 最高 | 59.0万円 | 1台 |
| 平均 | 59.0万円 | ||
| 最低 | 59.0万円 | ||
|
|||
| 2〜3万km | 最高 | 39.2万円 | 1台 |
| 平均 | 39.2万円 | ||
| 最低 | 39.2万円 | ||
|
|||
| 3〜5万km | 最高 | 65.0万円 | 1台 |
| 平均 | 65.0万円 | ||
| 最低 | 65.0万円 | ||
|
|||
| 5万km〜 | 最高 | 31.4万円 | 1台 |
| 平均 | 31.4万円 | ||
| 最低 | 31.4万円 | ||
|
|||
|
不明 メーター改 |
最高 | 35.0万円 | 1台 |
| 平均 | 35.0万円 | ||
| 最低 | 35.0万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】
- ■ ■
- ■
- ■
- ■ ■
- ■ ■ ■
- ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 58.3 万円 | 14台 | |
||
| ■ | 76.2 万円 | 11台 | |
||
| ■ | 88.0 万円 | 5台 | |
||
| ■ / ■ | 47.5 万円 | 3台 | |
||
| ■ / ■ / ■ | 89.0 万円 | 1台 | |
||
| ■ / ■ | 58.2 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 130.4万円 | 8.0点 | EXA402RM | 1km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 120.6万円 | 7.2点 | EXA400SM | 0km | ■ |
| 3 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 115.5万円 | 9.0点 | EXA404RM | 0km | ■ |
| 4 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 114.6万円 | 9.0点 | EXA407SM | 1km | ■ |
| 5 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 113.2万円 | 6.8点 | EXA401RM | 115km | ■ |
| 6 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 90.6万円 | 4.7点 | EXA409NM | 1,862km | ■ |
| 7 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 89.1万円 | 9.0点 | EXA406PM | 2km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 8 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 85.3万円 | 8.7点 | EXA404NM | 3km | ■ ／ ■ |
| 9 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 84.3万円 | 8.7点 | EXA401PM | 1km | ■ |
| 10 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 82.7万円 | 4.7点 | EXA409RM | 447km | ■ |
| 11 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 79.9万円 | 7.5点 | EXA401NM | 1km | ■ ／ ■ |
| 12 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 74.9万円 | 4.5点 | EXA407MM | 6,342km | ■ ／ ■ |
| 13 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 73.3万円 | 6.3点 | EXA406NM | 1,747km | ■ ／ ■ |
| 14 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 69.5万円 | 4.3点 | GSA204FM | 3,127km | ■ ／ ■ |
| 15 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 67.7万円 | 4.5点 | EXA408LM | 6,866km | ■ |
| 16 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 64.8万円 | 4.2点 | EXA403NM | 36,636km | ■ |
| 17 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 60.6万円 | 4.8点 | EXA404JM | 3,877km | ■ ／ ■ |
| 18 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 59.0万円 | 5.3点 | EXA405GM | 4,822km | ■ |
| 19 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 58.8万円 | 4.7点 | EXA400GM | 11,009km | ■ ／ ■ |
| 20 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 58.4万円 | 5.7点 | EXA401EM | 350km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2008年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2009年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2010年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2011年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2012年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2012年式】250EXC-Fシックスデイズ | 39.6万円 | 3.7点 | EXA40XCM | 112km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2012年式】250EXC-Fシックスデイズ | 35.2万円 | 3.0点 | EXA406CM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2013年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2013年式】250EXC-Fシックスデイズ | 44.8万円 | 4.0点 | EXA406DM | 9,322km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2013年式】250EXC-Fシックスデイズ | 43.2万円 | 4.0点 | EXA40XDM | 7,360km | ■ |
| 3 | 【2013年式】250EXC-Fシックスデイズ | 31.6万円 | 3.8点 | EXA402DM | 60,527km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2014年式】250EXC-Fシックスデイズ | 58.8万円 | 5.7点 | EXA401EM | 336km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2014年式】250EXC-Fシックスデイズ | 56.8万円 | 3.8点 | EXA403EM | 3,774km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2014年式】250EXC-Fシックスデイズ | 53.0万円 | 4.0点 | EXA406EM | 4,422km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2014年式】250EXC-Fシックスデイズ | 50.8万円 | 3.8点 | EXA407EM | 3,237km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2014年式】250EXC-Fシックスデイズ | 45.2万円 | 3.7点 | EXA405EM | 3,791km | ■ |
| 6 | 【2014年式】250EXC-Fシックスデイズ | 42.9万円 | 4.3点 | EXA401EM | 8,537km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2015年式】250EXC-Fシックスデイズ | 69.8万円 | 4.3点 | GSA204FM | 3,034km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2015年式】250EXC-Fシックスデイズ | 39.4万円 | 3.5点 | EXA407FM | 23,969km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2016年式】250EXC-Fシックスデイズ | 59.4万円 | 5.3点 | EXA405GM | 4,632km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2016年式】250EXC-Fシックスデイズ | 59.2万円 | 4.7点 | EXA400GM | 10,577km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2016年式】250EXC-Fシックスデイズ | 55.6万円 | 3.7点 | EXA404GM | 6,586km | ■ |
| 4 | 【2016年式】250EXC-Fシックスデイズ | 40.2万円 | 3.7点 | EXA40XGM | 1,904km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】250EXC-Fシックスデイズ | 61.0万円 | 4.8点 | EXA404JM | 3,725km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2018年式】250EXC-Fシックスデイズ | 57.4万円 | 3.8点 | EXA407JM | 1,589km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2019年式】250EXC-Fシックスデイズ | 58.4万円 | 4.2点 | EXA407KM | 3,986km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】250EXC-Fシックスデイズ | 68.0万円 | 4.5点 | EXA408LM | 6,662km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】250EXC-Fシックスデイズ | 75.2万円 | 4.5点 | EXA407MM | 6,153km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2022年式】250EXC-Fシックスデイズ | 90.7万円 | 4.7点 | EXA409NM | 1,843km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2022年式】250EXC-Fシックスデイズ | 85.4万円 | 8.7点 | EXA404NM | 3km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2022年式】250EXC-Fシックスデイズ | 80.2万円 | 7.5点 | EXA401NM | 1km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2022年式】250EXC-Fシックスデイズ | 73.6万円 | 6.3点 | EXA406NM | 1,695km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2022年式】250EXC-Fシックスデイズ | 65.2万円 | 4.2点 | EXA403NM | 35,200km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2023年式】250EXC-Fシックスデイズ | 89.2万円 | 9.0点 | EXA406PM | 2km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2023年式】250EXC-Fシックスデイズ | 84.4万円 | 8.7点 | EXA401PM | 1km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2024年式】250EXC-Fシックスデイズ | 130.4万円 | 8.0点 | EXA402RM | 1km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2024年式】250EXC-Fシックスデイズ | 115.5万円 | 9.0点 | EXA404RM | 0km | ■ |
| 3 | 【2024年式】250EXC-Fシックスデイズ | 113.2万円 | 6.8点 | EXA401RM | 115km | ■ |
| 4 | 【2024年式】250EXC-Fシックスデイズ | 82.8万円 | 4.7点 | EXA409RM | 443km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】250EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2025年式】250EXC-Fシックスデイズ | 120.6万円 | 7.2点 | EXA400SM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2025年式】250EXC-Fシックスデイズ | 114.6万円 | 9.0点 | EXA407SM | 1km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 130.4万円 | 8.0点 | EXA402RM | 1km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 120.6万円 | 7.2点 | EXA400SM | 0km | ■ |
| 3 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 115.5万円 | 9.0点 | EXA404RM | 0km | ■ |
| 4 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 114.6万円 | 9.0点 | EXA407SM | 1km | ■ |
| 5 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 113.2万円 | 6.8点 | EXA401RM | 115km | ■ |
| 6 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 90.6万円 | 4.7点 | EXA409NM | 1,862km | ■ |
| 7 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 89.1万円 | 9.0点 | EXA406PM | 2km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 8 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 85.3万円 | 8.7点 | EXA404NM | 3km | ■ ／ ■ |
| 9 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 84.3万円 | 8.7点 | EXA401PM | 1km | ■ |
| 10 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 82.7万円 | 4.7点 | EXA409RM | 447km | ■ |
| 11 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 79.9万円 | 7.5点 | EXA401NM | 1km | ■ ／ ■ |
| 12 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 74.9万円 | 4.5点 | EXA407MM | 6,342km | ■ ／ ■ |
| 13 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 73.3万円 | 6.3点 | EXA406NM | 1,747km | ■ ／ ■ |
| 14 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 69.5万円 | 4.3点 | GSA204FM | 3,127km | ■ ／ ■ |
| 15 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 67.7万円 | 4.5点 | EXA408LM | 6,866km | ■ |
| 16 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 64.8万円 | 4.2点 | EXA403NM | 36,636km | ■ |
| 17 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 60.6万円 | 4.8点 | EXA404JM | 3,877km | ■ ／ ■ |
| 18 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 59.0万円 | 5.3点 | EXA405GM | 4,822km | ■ |
| 19 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 58.8万円 | 4.7点 | EXA400GM | 11,009km | ■ ／ ■ |
| 20 | 250EXC-Fシックスデイズ【2007～現行】 | 58.4万円 | 5.7点 | EXA401EM | 350km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月22日〜01月28日
