250EXC-F【2007～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
250EXC-F【2007～現行】 の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で34％上昇。対3年前比で25％上昇し、対前年比では10％上昇しています。
最も高く売れるカラーリングはオレンジ、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて6.6～15.9万円です。
250EXC-F【2007～現行】 買取査定に役立つ車両解説
250EXC-Fはエンデューロモデルの250ccとしてKTMより販売されました。
低速域から高速域のすべての帯域でマイルドな特性を持っているため、気を使わないアクセルワークを楽しめます。エンジンはすでに完成の域に達しており、2ストロークエンジンよりも遥かにスムーズでパワーのある4ストロークエンジンです。
またKTMの250EXC-Fはサスペンションにこだわっており、初心者の方でも安心して運転出来る性能を持っています
。特にダンパーの効きがよく振動の吸収も素晴らしいので、サスペンションのためだけにこのバイクを選ぶのも十分にありだと思います。適度な排気量とKTM独特のエンジンでオフロードコースを更に楽しく走れると思います。
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F/ 2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1482（重さ）103 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒・46PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9.2リットル |
| 新車販売価格 | 136.9万円 |
| ジャンル | オフロード コンペ競技用 |
【2007年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2007年式】250EXC-F の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2007年式】250EXC-F の買取査定相場
【2007年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
250EXC-Fは4ストロークエンジンのエンデューロモデルです。その中でも2007年はこの250EXC-Fにとって大きな改革の年になりました。
エンジンをDOHCエンジンに変更しキャブレターはFCRを採用するなど、ただのエンデューロ、オフロードモデルとは言えないような大胆な仕様になりました。エンジンの仕様変更によって、下から上までしっかり回る上にレーシングキャブの採用によって鋭い加速を可能としました。
オフロードを楽しむだけでなくスポーツな走行までも楽しめてしまいます。またリアサスペンションには最新のWPモノショックPDSが搭載され、パワーアップしたエンジンをしっかり受け止める地盤も作られています。
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F/2007年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2007年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | DOHCエンジンに変更されました。 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1475（重さ）107 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）925（最低地上高）380 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・46PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9リットル |
| 新車販売価格 | 99.96万円 |
【2008年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
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- 状態別
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【2008年式】250EXC-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は8.6万円が平均です。
【2008年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
KTMエンデューロモデル、2008年式250EXC-Fのご紹介です。
このモデルは2007年にDOHCエンジンに変更した後継モデルとなります。2008年式250EXC-Fに大きな変更点はありませんが、既存のシステムの最適化が進んでいます。特にヘッドライト周りの軽量化と、電子メーターの簡略化によって耐久性を上げています。
また現行のエンジンと比べて、2008年式250EXC-Fは同じ排気量でもロングストロークなので高回転域でのパワー感は若干劣りますが、低回転からの粘りは2008年モデルの方が強い傾向にあります。現行の250EXC-Fよりも2008年式250EXC-Fは低速域からトルクフルで走ることが出来るので、下から上まで楽しみたい人はこちらのモデルがおすすめです！
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F/2008年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2008年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 特にありません。 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1475 （重さ）105.7 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）380 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・46PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・9.2リットル |
| 新車販売価格 | 120万円 |
【2009年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2009年式】250EXC-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
【2009年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
大人気KTMのエンデューロモデル250EXC-Fのご紹介です。
2009年式250EXC-Fは前年モデルから新たにセルモーターが追加されました。2008年モデルまではキックのみの仕様でしたが、セルモーターが搭載されたことによって更に万人受けするモデルへ変貌しました。
その他にもバルブスプリング、バルブガイドを2009年モデル用に新設計し、バルブタイミングを変更させてボトムエンド特性を向上させました。
また、ミッションの3速、４速ギヤを強化版に変更し耐久性と信頼性が向上しています。
リアのサスペンションにおいても再度調整し直してあり、その乗り心地に驚いてしまうかも知れません。KTMのモデルは毎年小さな進化を続け完成度を上げていくのでどの年式も無駄がありません。この2009年式250EXC-Fもエンデューロモデルとしてまた一つ完成したモデルと言えます。
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F/2009年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2009年モデル |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | セルモーター追加、バルブタイミング変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1475 （重さ）105.7 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）985 （最低地上高）380 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・46PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック・キャブレター・9.2リットル |
| 新車販売価格 | 105万円 |
【2010年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
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【2010年式】250EXC-F の買取査定相場
【2010年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
2010年式250EXC-FはKTMの大人気エンデューロモデルです。
2010年式250EXC-Fには様々な変更点があります。
エアボックスの形状変更と新型エア フィルターの採用で今まで以上に防塵性を高めました。その他の大きな点としてフロントブレーキに新世代ブレンボ・ブレーキシステム:2ピストン・フローティングキャリパーを搭載しました。これによって無理なブレーキングにもしっかり追従し、意識しなくてもしっかり止まることが可能になっています。
また、リア足回りでは新型DID 520 VT2 X-リングチェーンが採用されたことによって強度と耐久性がアップし、水や汚れによる劣化にも強くなっています。4ストロークエンジンの250ccオフロードバイクをお探しなら、この2010年式250EXC-Fを選ばない理由はありません！
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F/2010年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2010年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 最新のフロントブレーキ（ブレンボシステム） |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1475 （重さ）105.7 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）980 （最低地上高）385 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・46PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック・キャブレター・9.2リットル |
| 新車販売価格 | 99.96万円 |
【2011年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
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【2011年式】250EXC-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2011年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
250EXC-Fの2011年モデルは大きな変化は無いものの、2011年モデルにも採用されているキャブレター（FCRーMX39 ）のセッティングが完成されています。
キャブレターモデルにも関わらず、春夏秋冬とセッティングの必要性が無く、まるでインジェクション車の様な快適性を実現しています。林道やオフロードコースでもレーシングキャブであるFCRの特性を生かした走りが出来るので、アクセルに対する追従性がとてもよくフルスロットル時の加速たるや250ccのエンデューロモデルとは思えないほど攻撃性があります。装備に関してもノーマルの時点で高価な社外品レベルのものが標準装備されているので、価格に対するお得感が大きいのもこの250EXC-Fの特徴です。
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F/2011年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2011年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変化なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1475（重さ）105.7 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）985（最低地上高）380 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・46PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック・キャブレター・9.2リットル |
| 新車販売価格 | 105万円 |
【2012年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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【2012年式】250EXC-F の買取査定相場
【2012年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
KTMのエンデューロモデル、250EXC-Fがフルモデルチェンジしました。
2012年式250EXC-Fはフレームが新設計され、さらなる剛性アップと軽量化を図りました。また新設計されたフレームとハンドルバーは、KTMの代表カラーであるオレンジで統一され高級感もアップしています。そして、2012年式250EXC-Fの目玉は長年採用されてきたキャブレターの廃止です。ついにEFI（フューエルインジェクション）が採用されどんな気候、天候にも対応出来る万能モデルへと変化しました。キャブレター（FCR39）モデルのような攻撃的な性格は抑えれているものの、下から上までバランスのいいパワーと250ccとは思えないトルクはEFIだからこそ実現出来た領域だと言えるでしょう。進化した2012年式250EXC-Fを是非ご堪能下さい！
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F/2012年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2012年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | キャブレターからFI（インジェクション）に変わりました。モデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1482（重さ）107.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970（最低地上高）345 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・46PS |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック・インジェクション・9.5リットル |
| 新車販売価格 | 107万円 |
【2013年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2013年式】250EXC-F の取引はありませんでした。
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【2013年式】250EXC-F の買取査定相場
【2013年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
2013年に世界エンデューロ選手権E1クラスを制覇し、獰猛とも言えるパワーがこのマシンの美点であることを実証したのが、250EXC-Fの2013年モデル。
世界選手権でも勝利することができる性能を持つマシンを、一般でも購入できるように実現させたのが、「EXC」シリーズです。
250ccなので、車検も必要なく税金も安く、高速道路も乗ることができますし、上級者の方はもちろん、初心者の方でも、世界で戦うバイクを身を持って体感できる点は、おすすめのポイントだと言えます。
翌年の2014モデルでは、さらに分厚いトルクを実現したニューエジンを、さらに精細なハンドリングを可能にしたニューシャシーを搭載しました。
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F/2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | 9.5リットル |
【2014年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
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【2014年式】250EXC-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2014年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
2014年式250EXC-Fは、前年度のモデルと比べて新設計のハイパフォーマンスエンジンとシャシー、エクステリアパーツをリニューアルしました。
さらに４ストロークエンジン搭載モデルでは、大きな変化を成し遂げました。
7,000rpm～レッドゾーンの間で４Nmもトルクが増えたのはダテではなく、これまでストールしがちだったヒルクライム直後や、ワダチに落ちた時などの低速において信頼性が大きくアップしています。
2014年式になった後はすべてのスタンダードと言える出来となっており、これは125 EXCと並んでビギナーからベテランにまでお薦めできるモデルだといえるでしょう。
売る際の査定はKTMの買取に強いパッションに！
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F/2014年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | トランスミッションを6速から5速に変更した |
| 新車販売価格 | 108,7万円 |
【2015年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
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【2015年式】250EXC-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2015年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
世界選手権エンデューロで破竹の連勝を重ねてきた栄光のモデル【2015年式】250EXC-F。
このモデルから、クラッチバスケットを軽量化し、リベットのない鍛造スチール製パーツを採用したことで、信頼性とトラクション性能を向上させました。
6速ギヤをハイギヤード化することで、最高速度を高め、ハイスピードコースへの対応を実現させました。
尋常じゃない軽さと、250とは思えないほどのエンジンパワーとトルクが特徴で、勝利を狙う上級者から、これからの初心者・中級者にまで、対応する扱いやすいマシンです。
このバイクに乗れば、林道やトレイルツーリングでの走りを十分に楽しむことができますし、またジムカーナやモタードに改造してコースを走る人にもおすすめです。
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F/2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）105.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | 9.5リットル |
【2016年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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【2016年式】250EXC-F の買取査定相場
【2016年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
基本性能でさらにレベルアップしてさらに進化しました。
軽量型でかつ高回転まで伸びるDOHC4ストロークエンジン搭載の2016年モデル250EXC-Fは、エンデューロモデルの基準とベンチマークとして基本性能を突き詰めました。
誰でも使いこなせることができるような、乗り手を選ばない許容範囲の広いモデルとなっています。他の車両にはないような圧倒的な軽さを誇り、操作性抜群でそのまま乗りやすさとともに戦闘力アップを同時に果たしました。
低回転から路面を捕えるトラクション性能の高さで、確実に前に進む車体となっております。世界的に活躍する選手が乗りこなせるのはもちろん、初心者でも扱いやすさのある優秀さを備えているでしょう。
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F/2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）108 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒・ |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キック併用・Keihin製・9L |
【2017年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2017年式】250EXC-F の取引はありませんでした。
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【2017年式】250EXC-F の買取査定相場
【2017年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
さらなる戦闘力の向上を実現するためにフルモデルチェンジを敢行した250EXC-Fの2017年モデル。
フレーム、エンジン、スイングアーム、前後サスペンションが一新され、クラス最軽量・最強のスペックを手に入れました。
4ストモデルは騒音・排ガス規制のユーロ4に対応し、ナンバー登録が可能で公道走行も可能になりました。
ドロドロの道を走行することが多いエンドゥーロですが、そこでも大きな力を発揮し、何より軽さがウリとなっているので、操作性が抜群となった。外装パーツは完全新設計となり、ライダーが身体を動かしやすいようにシート前端で10mm、後端で20mm下げた新シートを採用しました。
車体左側からアクセスするエアクリーナーボックスも新形状となり吸気効率を向上しつつ、メンテナンス性も改善されています。
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F/2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 新設計フレームに新設計エンジンを搭載 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）103 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960（最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフスターター・Keihin製 EFI 42mm・8.5リットル |
【2018年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2018年式】250EXC-F の買取査定相場
平均買取額は、対前年比で2％上昇しています。
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
【2018年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
2018年のKTM 250 EXC-Fは、前モデルから細部に至るまで手が加わっている。
エンジンは20mm短縮され、重量も1.5kg軽くなり、軽快さと取り回しの良さが格段に向上している。DOHCシリンダーヘッドにはDLCコーティングされたロッカーアームやチタン製バルブが採用され、ポート設計も最適化された。
また、セルスターターの標準装備により泥濘や起伏の激しい路面でも一瞬でエンジンを呼び覚ますことが可能となった他、エンジンマウントの強化も受けている。
シャシー、サスペンションではフレームは前後剛性を調整し、フレックス特性を最適化。WP Xplor 48フロントフォークは感度が増し、スティクションが減少、リアのWP Xplor PDSショックはリンクレス設計で底突き感を抑えている。
また、ギアセンサーの搭載により、各ギアで最適なパワーカーブが自動で適用される。クラッチはDDSタイプに改良され、ダイヤフラムスプリングとダンピング機構でトラクションと耐久性を向上されている。
細部の変更としてはラジエーターガードも改良された。
カラーはKTMのフラッグカラーであるオレンジ、別途デカールでグラフィックを変更することが可能であった。
現在の中古バイク市場において、KTM 250 EXC-Fは、軽量なシャシーと高回転エンジンを備えた本格的なエンデューロバイクとして、その希少価値が高まっています。特に、国内では新車の入手が難しくなっており、オフロードバイク愛好者にとっては貴重な存在となっている今が「最近あまり乗る機会が減った」と感じているオーナー様にとって絶好の売り時と言えるでしょう。
バイクパッションでは、KTMをはじめとした欧州トレイル・エンデューロバイクの買取実績があり、フレーム、サスペンション、エンジンの仕様や整備履歴、消耗部品の状況、カスタム内容まで丁寧に精査し、オーナー様に最大限ご納得いただける査定をご提供しています。
KTM 250 EXC-F 2018年モデルの高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | 250 EXC-F/2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | エンジンサイズ、軽量化、セル搭載、シャシー、サスペンションなどの変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1482（重さ）103 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・12,800回転 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック併用・インジェクション・8.5リットル |
| 新車販売価格 | 北米向けUS$9,599 |
【2019年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2019年式】250EXC-F の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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【2019年式】250EXC-F の買取査定相場
【2019年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
2019年モデルのKTM 250 EXC-Fは、2018年モデルと比較して、エンジン性能、操作性、快適性、デザインの各面で更なる進化を遂げた。
まず注目したいのが、エンジン内部の改良だ。シャフト配置の最適化や、短縮されたコネクティングロッドの採用により、エンジン全体の質量集中が改善。クラッチとギアボックスの低摩擦コーティングも手伝い、シフトチェンジは以前より格段にスムーズになった。さらにバランサーシャフトの導入で、ライディング中の振動が減少し、長時間走行でも疲労感が軽減されている。
Keihin製電子燃料噴射システムの最適化も見逃せない。42mmスロットルボディと独自配置のインジェクターにより、低回転域から高回転域までトルクの谷間が減少。さらに、アイドルやコールドスタート用回路の改善により、冬場や山間部での始動性も格段に向上している。
車体周りにも刷新があり、フレームやクランクケースの微調整により、エンジン重量の分布が最適化。シートの形状もグリップ性と快適性を両立した新デザインとなった。
カラーはKTMのフラッグカラーであるオレンジを継続して採用。新たなグラフィックが追加された他、別途デカールでグラフィックを変更することが可能であった。
現在の中古バイク市場において、KTM 250 EXC-Fは、軽量なシャシーと高回転エンジンを備えた本格的なエンデューロバイクとして、その希少価値が高まっています。特に、国内では新車の入手が難しくなっており、オフロードバイク愛好者にとっては貴重な存在となっている今が「最近あまり乗る機会が減った」と感じているオーナー様にとって絶好の売り時と言えるでしょう。
バイクパッションでは、KTMをはじめとした欧州トレイル・エンデューロバイクの買取実績があり、フレーム、サスペンション、エンジンの仕様や整備履歴、消耗部品の状況、カスタム内容まで丁寧に精査し、オーナー様に最大限ご納得いただける査定をご提供しています。
KTM 250 EXC-F 2019年モデルの高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | 250 EXC-F/2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | エンジン内部、新型FI、ギアボックスやクラッチ、シート形状の変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1482（重さ）103 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・12,800回転 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック併用・インジェクション・8.5リットル |
| 新車販売価格 | 北米向けUS$9,799 |
【2020年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2020年式】250EXC-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黒となっています。
【2020年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
2020年モデルのKTM 250 EXC-Fは、ぱっと見では大きな変化がないように見えたが、2019年モデルからのアップデートは実に繊細かつ大胆で、全体の約60％のパーツが刷新され着実な進化を遂げていた。
まず注目すべきはエンジン周りの改良だった。エアクリーナーボックスの改良によるスムーズなエアフローと、マッピングの最適化により、低回転域の粘りから高回転域の鋭いレスポンスまで、ライダーの意図を逃さない出力特性を実現。排気系も新設計され、低重心化に寄与しつつ、取り回しやライディングポジションの快適性も格段に向上した。
フレームもまた、単なる剛性向上に留まず、エンジン搭載角度がわずか1度前傾しただけで、車体の取り回し性を向上。ラジエーターの位置も前モデルより下がり、重心が下がったことで走破性が増した。さらにサブフレームは40mm延長され、リア周りの剛性と耐久性が強化された。
サスペンションではフロントに新しいミッドバルブピストンを採用し、ボトミング耐性と路面追従性が向上。リアショックもセカンドピストンとシールドカップの改良により、着地時の衝撃吸収能力がさらに高まった。
カラーは引き続きKTMのフラッグカラーであるオレンジを採用、別途デカールでグラフィックを変更することが可能であった。
現在の中古バイク市場において、KTM 250 EXC-Fは、軽量なシャシーと高回転エンジンを備えた本格的なエンデューロバイクとして、その希少価値が高まっています。特に、国内では新車の入手が難しくなっており、オフロードバイク愛好者にとっては貴重な存在となっている今が「最近あまり乗る機会が減った」と感じているオーナー様にとって絶好の売り時と言えるでしょう。
バイクパッションでは、KTMをはじめとした欧州トレイル・エンデューロバイクの買取実績があり、フレーム、サスペンション、エンジンの仕様や整備履歴、消耗部品の状況、カスタム内容まで丁寧に精査し、オーナー様に最大限ご納得いただける査定をご提供しています。
KTM 250 EXC-F 2020年モデルの高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | 250 EXC-F/2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | エンジン周り、サスペンション、シャシーなどの変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1482（重さ）103 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・12,800回転 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック併用・インジェクション・8.5リットル |
| 新車販売価格 | ￥1,183,091（8%税込） |
【2021年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2021年式】250EXC-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黒となっています。
【2021年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
2021年モデルのKTM 250 EXC-Fは、エンデューロの現場で真価を発揮するべく、2020年モデルからさらなる進化を遂げていた。
特筆すべきはサスペンションの改良で、WP XPLORフロントフォークに外部プリロードアジャスターが新たに装備され、ライダーは路面状況や走行スタイルに応じてサスペンションのセッティングを即座に調整できるようになった。この変更はトレイルやテクニカルなエンデューロコースでの安定性とトラクション向上に直結し、ライディングの自由度を格段に高めている。
そして外観も刷新され、オレンジのフラッグカラーを引き続き採用しつつKTMの象徴である「READY TO RACE」グラフィックと新しいカラーリングが採用されたことで、視覚的なインパクトを増し、ライダーのテンションを自然と引き上げる仕上がりとなった。
現在の中古バイク市場において、KTM 250 EXC-Fは、軽量なシャシーと高回転エンジンを備えた本格的なエンデューロバイクとして、その希少価値が高まっています。特に、国内では新車の入手が難しくなっており、オフロードバイク愛好者にとっては貴重な存在となっている今が「最近あまり乗る機会が減った」と感じているオーナー様にとって絶好の売り時と言えるでしょう。
バイクパッションでは、KTMをはじめとした欧州トレイル・エンデューロバイクの買取実績があり、フレーム、サスペンション、エンジンの仕様や整備履歴、消耗部品の状況、カスタム内容まで丁寧に精査し、オーナー様に最大限ご納得いただける査定をご提供しています。
KTM 250 EXC-F 20年モデルの高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | 250 EXC-F/2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年モデル |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | サスペンションの改良 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1482（重さ）103 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・12,800回転 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック併用・インジェクション・8.5リットル |
| 新車販売価格 | 北米向けUS$9,699 |
【2022年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2022年式】250EXC-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2022年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
2022年モデルのKTM 250 EXC-Fは、前モデルからの細部にわたる改良によって、オフロードでの走破性とライディングの快適性を大幅に向上させた。
顕著だったのはWPサスペンションの設定見直しだ。新たにチューニングされたサスペンションは、WP XPLORフォークとPDS（Progressive Damping System）リアショックの両方において、ダンピング特性やオイル循環の改善が施されており、荒れた地形でもしっかりと路面を捉え、路面追従性とレスポンスの向上を実現。具体的には、フォークの外筒の形状が変更され、摩擦が低減されることで、サスペンションの動きがスムーズになり、細かなギャップの吸収性が向上。スプリングの表面がポリッシュ処理され、オイルの汚染を減少させることで、長時間の走行でも安定した性能を維持できる。さらに、上部カートリッジの接続部が再設計されたことで、リバウンドダンピングの効果が強化された。
また、エンジンのバランサーシャフトが改良され、振動が最小限に抑えられており、この改良により長時間のライディングで疲労感を軽減し、より快適な走行が可能となった。
ヨーロッパ市場向けには耐久性とパンク耐性に優れたMAXXIS MaxxEnduroタイヤを標準装備。長時間の過酷な走行でもグリップを失わず、安心してアクセルを開けられる仕様となっている。
外観でもフラッグカラーであるオレンジを基調にファクトリーレーサーを彷彿とさせる新しいカラーリングとグラフィックが採用された。
現在の中古バイク市場において、KTM 250 EXC-Fは、軽量なシャシーと高回転エンジンを備えた本格的なエンデューロバイクとして、その希少価値が高まっています。特に、国内では新車の入手が難しくなっており、オフロードバイク愛好者にとっては貴重な存在となっている今が「最近あまり乗る機会が減った」と感じているオーナー様にとって絶好の売り時と言えるでしょう。
バイクパッションでは、KTMをはじめとした欧州トレイル・エンデューロバイクの買取実績があり、フレーム、サスペンション、エンジンの仕様や整備履歴、消耗部品の状況、カスタム内容まで丁寧に精査し、オーナー様に最大限ご納得いただける査定をご提供しています。
KTM 250 EXC-F 2022年モデルの高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | 250 EXC-F/2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | サスペンション設定の見直し、バランサーシャフトの改良、欧州向けには標準搭載のタイヤを変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1482（重さ）103 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・12,800回転 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック併用・インジェクション・8.5リットル |
| 新車販売価格 | 欧州向け£7,990 |
【2023年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2023年式】250EXC-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2023年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
ホワイトとパープルが大胆に交錯するグラフィック、そして象徴的なオレンジのクロモリフレーム。2023年モデルのKTM 250 EXC-Fは、一見すると派手なカラーリングチェンジに目を奪われがちだが、その実、足まわりやフィーリングに手が入り、より実戦的なパッケージへと磨き込まれた一台だ。
まず注目すべきは、EXC-Fファミリー全体で統一されたグラフィックとオレンジのクロモリ製フレーム。90年代KTMを思わせるホワイト×オレンジ×パープルの新しいカラーは、所有欲を刺激するレーシーな仕上がりだ。さらに、2023年、250 EXC-Fを含みKTMのエンドューロレンジ全体で見直されたWP XPLORサスペンションは、依然としてオープンカートリッジ構造を維持しながらも、内部セッティングを最適化。フロントフォークの初期作動がよりしなやかになり、ガレ場やウッズでの路面追従性が向上した。リアのPDSショックも同様にリバウンド制御が見直され、急なステップダウンやギャップ通過時の腰砕け感が軽減されている。
エンジンそのものは2022年から大きな仕様変更こそないが、FIマッピングの調整により、低回転域での粘りとレスポンスがさらにブラッシュアップ。アクセルを開けた瞬間のツキが滑らかになり、トラクションを失いやすいスリッピーな路面でもグリップ感が得やすくなった。まさにハードエンデューロや長丁場の林道ツーリングでライダーを助けるアップデートと言える。
タイヤも見逃せないポイントだ。北米仕様ではDunlop MX33が標準採用され、ソフト～ミディアムコンディションでのグリップ性能が強化。特にフロントの接地感が増し、コーナー進入時の不安感が軽減された。こうした細部の進化が、結果として「扱いやすさ」というライダーに直結する性能向上へとつながっている。
兄弟車や競合や見渡せば、イタリアンやフレンチ勢が2ストロークの個性を磨いている中、オーストリアのKTMは、4ストロークエンデューロマシンの王道を走り続けていた。
同門の兄弟モデルとして挙げられる350 EXC-Fや500 EXC-Fも、250 EXC-Fと同様のアップデートを受けつつ、それぞれのキャラクターを際立たせている。350は中高速域での伸びと余裕あるトルクで、ロングヒルや高速林道を気持ちよく駆け抜ける一台。一方、500は圧倒的な排気量が生み出すパワーで、あらゆるセクションをねじ伏せる“キング・オブ・エンデューロ”と呼ぶにふさわしい存在だ。ただし、重量や慣性の大きさもそれなりで、狭いテクニカルセクションでは250の軽快さが恋しくなる場面もあるだろう。250 EXC-Fはこの両車の中間に位置し、「乗りやすさ」「軽さ」「必要十分なパワー」という三拍子を最もバランス良く備えた、万能型のベンチマーク的モデルである。
ライバル車にはHusqvarna TE250とGASGAS EC250Fが挙げられる。TE250はKTMと同じプラットフォームをベースにしながら、リンクサスペンションを採用する点が大きな違い。これによりリアの動きがよりフラットで、特に高速のワダチやジャンプ着地時の安定感ではTEが一歩リードする。一方で、KTMのPDSは軽量さと整備性に優れ、ハードエンデューロのような極端な状況下ではKTMの方がトラクションを拾いやすい場面も多い。
GASGAS EC250Fは、同じグループ内ながらより「エントリー層向け」にチューニングされたマシンだ。サスペンションの初期作動が柔らかく、リラックスして走れるキャラクターが魅力だが、スピード域が上がるとKTMの方が足回りの剛性感と高荷重時の踏ん張りで優位に立つ。価格的にはEC250Fがやや抑えめで、コストパフォーマンス重視のライダーには魅力的だが、ハードに攻めたいライダーにはKTMがベストバランスといえるだろう。
2023年型250 EXC-Fは、数値上は2022年型と大差ない。だが、ハードに走るライダーほどその差を体感できるだろう。林道の奥で、あるいはエンデューロレースのタイトなセクションで、サスペンションの動きの滑らかさや低速トルクの扱いやすさがじわじわと効いてくる。2023年モデルは見た目の刷新とあわせて、所有欲と実用性能の両方を満たす“熟成型アップデート”といえる仕上がりだった。
現在の中古バイク市場において、KTM 250 EXC-Fは、軽量なシャシーと高回転エンジンを備えた本格的なエンデューロバイクとして、その希少価値が高まっています。特に、国内では新車の入手が難しくなっており、オフロードバイク愛好者にとっては貴重な存在となっている今が「最近あまり乗る機会が減った」と感じているオーナー様にとって絶好の売り時と言えるでしょう。
バイクパッションでは、KTMをはじめとした欧州トレイル・エンデューロバイクの買取実績があり、フレーム、サスペンション、エンジンの仕様や整備履歴、消耗部品の状況、カスタム内容まで丁寧に精査し、オーナー様に最大限ご納得いただける査定をご提供しています。
KTM 250 EXC-F 2023年モデルの高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | 250 EXC-F/2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | グラフィックの変更、FI、足周りの調整 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1482（重さ）103 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・12,800回転 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック併用・インジェクション・8.5リットル |
| 新車販売価格 | ￥ 1,052,660(税抜き) |
【2024年式】250EXC-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2024年式】250EXC-F の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2024年式】250EXC-F の買取査定相場
【2024年式】250EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
2024年モデルのKTM 250 EXC-Fは、単なる年次改良の枠を超え、まさにフルモデルチェンジと呼ぶにふさわしい革新を遂げた。エンデューロバイクの進化において、これほどまでに徹底的な刷新が行われた例は稀であり、KTMの開発陣の情熱と技術力が凝縮された一台である。
まず注目すべきは、フレームの全面的な再設計だ。新たに採用されたハイドロフォーミング、レーザーカット、ロボット溶接によるクロモリスチール製フレームは、剛性と軽量化を両立し、ライダーにとって理想的なシャシーバランスを提供する。また、エンジンの搭載角度を2度後ろに傾け、フロントスプロケットを3mm下げることで、トラクション性能が大幅に向上。これにより、急勾配の登坂やコーナー出口での加速時に、より安定した挙動を実現している。
ボア×ストロークは従来の78mm×52.3mmから81mm×48.5mmへとショートストローク化が図られた。これによりピストンの往復距離が短縮され、エンジン全高の低減と質量中心の最適化が可能となり、車体のコンパクト化が進むとともに、ライディング時のハンドリングレスポンス向上に寄与している。
サスペンション面でも革新が見られる。フロントには、48mmのWP XACTクローズドカートリッジスプリングフォークが新たに採用され、オイルフローの最適化と新しいミッドバルブピストンコンセプトにより、ダンピング性能が向上。リアには、PDSシステムをベースにした新型WP XPLOR PDSショックが搭載され、圧縮とリバウンドの調整がツールレスで可能となり、セッティングの幅が広がった。これらの変更により、サスペンション全体のバランスが向上し、ライダーはより自在にマシンを操ることができる。
さらに、電子制御系にも大きな進化があった。新たに採用されたオフロードコントロールユニット（OCU）は、ヒューズレス設計となり、信頼性と耐久性が向上。また、全ての電子機器が新設計のサブフレームに統合されたことで整備性と車両のスリム化が同時に実現された。
燃料系統では、燃料タンクの材質がポリエチレン（XPE）に変更され、耐久性と軽量化を向上。さらに新型の燃料ポンプとフィルターが搭載され、燃料供給の信頼性も向上するとともに、メンテナンス性も格段に改善された。これにより、急勾配やガレ場での低速高負荷走行、高温下や水深のある沢渡りなど負荷がかかる過酷な条件下でもエンジンが安定して力を発揮するのだ。
吸気系も大幅に進化している。新型エアボックスはデザインが一新され、エアフィルターの交換作業が格段に容易になった。フィルターの固定方法も改良され、走行中の位置ズレや吸気トラブルを防止。ライダーはより安心して高回転までエンジンを開けることができる。
シート周りも徹底的に見直され、形状が最適化されたことでテクニカルなセクションでもマシンとの一体感を体感できる。さらに、シートカバーの素材変更により耐久性が増し、グリップ性能も向上している点も抜かりが無い。
ブレーキシステムも刷新され、フロントキャリパーの新設計に加えリアブレーキもパッドとディスクの仕様を見直すことで、耐久性とパフォーマンスが向上し、さまざまな路面コンディションでより確実なブレーキングが可能に。そしてハンドルバーとグリップも新型となり、グリップは新素材が採用されている。
また、2024年モデルにはオプションとしてクイックシフターが搭載されるようになり、同車の歴史でクイックシフターは初めての採用となっている(SIXDAYSモデルには標準装備済）。
兄弟車であるKTM 250 EXCやKTM 350 EXC-Fも、同年これらの革新を共有しており、排気量やエンジン特性により、それぞれ異なる特性を持っている。例えば、KTM 350 EXC-Fは、より広いトルクバンドと高い出力を持ち、長距離走行や高速域での安定性に優れている。一方、同車2ストモデルであるKTM 250 EXCは、より軽量でスリムな車体と高回転型エンジンにより、俊敏な走行性能を発揮した。
また、同年に発表されたライバル車であるHusqvarna TE250iやGasGas EC250Fも注目に値する。Husqvarna TE250iは、電子制御の燃料噴射システムを採用し、燃費性能や環境性能の向上を図っている。GasGas EC250Fは、KTMの技術をベースにしつつ、独自のデザインや価格設定で市場にアプローチしている。これらのモデルも魅力的ではあるが、KTM 250 EXC-Fは、トータルバランスにおいて一歩先を行っていると言える。
総じて、2024年モデルのKTM 250 EXC-Fは、エンジン、シャーシ、サスペンション、電子制御、シートやハンドル、吸気系など細部に至るまで大幅な進化を遂げ、エンデューロバイクとしての完成度をさらに高めている。その性能は、レースシーンだけでなく、一般ライダーにも十分に満足できるものとなった。2024年モデルのKTM 250 EXC-Fは、徹底したフルモデルチェンジにより従来モデルを大きく超えた走破性、操作性、そして耐久性を実現したと言えよう。
現在の中古バイク市場において、KTM 250 EXC-Fは、軽量なシャシーと高回転エンジンを備えた本格的なエンデューロバイクとして、その希少価値が高まっています。特に、国内では新車の入手が難しくなっており、オフロードバイク愛好者にとっては貴重な存在となっている今が「最近あまり乗る機会が減った」と感じているオーナー様にとって絶好の売り時と言えるでしょう。
バイクパッションでは、KTMをはじめとした欧州トレイル・エンデューロバイクの買取実績があり、フレーム、サスペンション、エンジンの仕様や整備履歴、消耗部品の状況、カスタム内容まで丁寧に精査し、オーナー様に最大限ご納得いただける査定をご提供しています。
KTM 250 EXC-F 2024年モデルの高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | 250 EXC-F/2024年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2024年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1482（重さ）106.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）96 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・12,800回転 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック併用・インジェクション・8.5リットル |
| 新車販売価格 | ￥1,430,000(税込み) |
【2025年式】250EXC-F /Champion毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2025年式】250EXC-F /Champion の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2025年式】250EXC-F /Champion の買取査定相場
【2025年式】250EXC-F /Champion 買取査定に役立つ車両解説
2025年モデルのKTM 250 EXC-Fは、外観だけでなく作り込みの深さで完成度を熟成させた。
エンジンは従来どおり249.92ccのシングルシリンダー4ストロークだが、スロットルボディ径やEFIセッティング、クラッチ周りの制御を含む電子制御系の熟成により、低回転域からのトルクの出方がより自然で扱いやすくなっている。パワー数値そのもののピークを追うより、実戦で使える“線”が太くなったことがメリットと言えるだろう。
シャーシは2024年の大幅刷新をベースに、さらに細かな剛性調整と重量配分の最適化が施された。フレームは25CrMo4鋼の中央ダブルクレードルを継承しつつ、ステアリングヘッド接続部を鍛造化して回転慣性の再配分を行い、直進安定性と素早い切り返しの両立を実現している。シート高は約963mm、ホイールベースは1489mmといった寸法により、立ち乗り時のパワートライアングルが最適化され、長時間のエンデューロでもライダーの疲労を抑える設計思想が貫かれていた。
外装・人体接点まわりのリファインも忘れられておらず、フラットなシートプロファイルとグリップ性の高いシートカバー、スリム化されたフットレストマウントなど、ライダーがバイクと“密着”するための工夫が随所にある。プラスチックの形状は泥や水を効率的に排するように設計され、悪条件下での整備性と視認性も改善されている点が実戦派に嬉しい配慮であった。
そして2025年の話題作であるCHAMPIONS EDITION（チャンピオンズ・エディション）についてだが、この特別仕様はKTMの競技的ルーツを祝うスペシャルパッケージとして位置づけられた。外観は専用のグラフィックキットとオレンジのリブド工場シートを身にまとい、オレンジアルマイト加工のフロントアクスルプーラーやSupersprox製リアスプロケット、オレンジのフレームプロテクターなどが装着されており、単なる見た目だけの飾りではなく、耐久性や操作感に直接寄与する実戦的パーツとして機能した。
2025年の250 EXC-Fはピーキーさを抑えつつ勝負所ではキレが良いタイプの機体に仕上がっていた。個々の数値は既に熟れているが、細部のチューニングとコンポーネントの選定で“実戦力”を押し上げたのが2025年モデルの狙いであろう。CHAMPIONS EDITIONはその完成形を目に見える形で提示しており、競技で勝ちにいくライダーには魅力的な選択肢となった。
中古市場において2025年モデルのKTM 250EXC-Fは、4ストロークエンデューロモデルの中でも高い競技性能と扱いやすさを兼ね備えた人気車種として注目されています。エンデューロ競技だけでなく林道ツーリングでも絶大な信頼を得ており、需要も安定しています。
バイクパッションではKTM EXC-Fシリーズをはじめ、Husqvarna FEシリーズやGasGas EC-Fシリーズなど欧州製4ストロークエンデューロモデルの買取実績が豊富で、オフロード車に精通した専門査定スタッフが、レース使用歴、メンテナンス状況、エンジン・足まわりのコンディションなど丁寧に評価いたします。「レース参戦機会が減ってガレージに置いたままになっている」「より排気量の大きい350EXC-Fや450EXC-Fへ乗り換えたい」「次のシーズンに向けてバイクを整理したい」そんなオーナー様にとって、今は売却に絶好のタイミングといえます!
KTM 250EXC-Fの高価売却をご検討中なら、ぜひバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | 250EXC-F / 2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,481 （重さ）106.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）963 （最低地上高）347 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・8.5L |
| 新車販売価格 | 税込 1,569,000円 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2023年式】250EXC-F
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月23日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2023年式】250EXC-F
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月23日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2023年式】250EXC-F
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月23日
【状態別の買取相場】 【2023年式】250EXC-F
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
73.1万円
68.8万円
2台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月23日
【走行距離別の買取相場】 【2023年式】250EXC-F
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 77.4万円 | 2台 |
| 平均 | 73.1万円 | ||
| 最低 | 68.8万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月23日
【カラー別の買取相場】 【2023年式】250EXC-F
- ■ ■
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 77.4 万円 | 1台 | |
||
| ■ | 68.8 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月23日
【実働車の取引価格帯】 【2023年式】250EXC-F
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月23日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
250EXC-F【2007～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 250EXC-F【2007～現行】 | 86.2万円 | 4.7点 | EXA404NM | 248km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 250EXC-F【2007～現行】 | 78.6万円 | 8.0点 | EXA401NM | 2km | ■ |
| 3 | 250EXC-F【2007～現行】 | 77.6万円 | 5.0点 | EXA408PM | 354km | ■ ／ ■ |
| 4 | 250EXC-F【2007～現行】 | 75.2万円 | 4.0点 | EXA402MM | 3,446km | ■ ／ ■ |
| 5 | 250EXC-F【2007～現行】 | 74.2万円 | 4.5点 | EXA401LM | 958km | ■ ／ ■ |
| 6 | 250EXC-F【2007～現行】 | 72.5万円 | 8.7点 | EXA408NM | 2km | ■ |
| 7 | 250EXC-F【2007～現行】 | 71.3万円 | 4.3点 | EXA40XLM | 1,343km | ■ ／ ■ |
| 8 | 250EXC-F【2007～現行】 | 70.3万円 | 7.2点 | EXA408NM | 1km | ■ |
| 9 | 250EXC-F【2007～現行】 | 68.9万円 | 4.5点 | EXA401PM | 319km | ■ |
| 10 | 250EXC-F【2007～現行】 | 68.5万円 | 3.8点 | EXA409LM | 1,215km | ■ |
| 11 | 250EXC-F【2007～現行】 | 60.4万円 | 4.5点 | EXA403JM | 6,209km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 12 | 250EXC-F【2007～現行】 | 59.5万円 | 4.8点 | EXA40XJM | 169km | ■ ／ ■ |
| 13 | 250EXC-F【2007～現行】 | 59.4万円 | 4.0点 | EXA401JM | 1,448km | ■ ／ ■ |
| 14 | 250EXC-F【2007～現行】 | 59.1万円 | 4.2点 | EXA402FM | 5,590km | ■ ／ ■ |
| 15 | 250EXC-F【2007～現行】 | 58.9万円 | 4.2点 | EXA402EM | 10,478km | ■ ／ ■ |
| 16 | 250EXC-F【2007～現行】 | 42.6万円 | 4.5点 | RFA4038M | 27,132km | ■ ／ ■ |
| 17 | 250EXC-F【2007～現行】 | 41.2万円 | 3.5点 | EXA40XFM | 5,883km | ■ |
| 18 | 250EXC-F【2007～現行】 | 41.0万円 | 4.0点 | EXA408FM | 9,082km | ■ ／ ■ |
| 19 | 250EXC-F【2007～現行】 | 39.4万円 | 3.3点 | EXA407FM | 0km | ■ |
| 20 | 250EXC-F【2007～現行】 | 30.6万円 | 3.8点 | RFA402BM | 13,369km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2007年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2008年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2008年式】250EXC-F | 43.0万円 | 4.5点 | RFA4038M | 26,068km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2008年式】250EXC-F | 29.8万円 | 3.7点 | RFA4078M | 7,600km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2008年式】250EXC-F | 24.0万円 | 3.3点 | RFA4058M | 7,845km | ■ |
| 4 | 【2008年式】250EXC-F | 23.2万円 | 3.7点 | RFA4088M | 4,582km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2008年式】250EXC-F | 23.2万円 | 3.5点 | RFA4008M | 1,335km | ■ |
| 6 | 【2008年式】250EXC-F | 22.7万円 | 3.3点 | RFA4068M | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2009年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2009年式】250EXC-F | 24.4万円 | 3.5点 | RFA4009M | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2009年式】250EXC-F | 21.4万円 | 3.7点 | RFA4039M | 0km | ■ |
| 3 | 【2009年式】250EXC-F | 19.4万円 | 2.8点 | RFA4039M | 7,816km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2010年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2011年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2011年式】250EXC-F | 31.0万円 | 3.8点 | RFA402BM | 12,845km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2011年式】250EXC-F | 27.2万円 | 3.8点 | RFA406BM | 4,878km | ■ |
| 3 | 【2011年式】250EXC-F | 26.8万円 | 3.0点 | RFA408BM | 0km | ■ |
| 4 | 【2011年式】250EXC-F | 24.2万円 | 3.5点 | RFA400BM | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2012年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2013年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2014年式】250EXC-F | 59.2万円 | 4.2点 | EXA402EM | 10,167km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2015年式】250EXC-F | 59.4万円 | 4.2点 | EXA402FM | 5,424km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2015年式】250EXC-F | 41.6万円 | 3.5点 | EXA40XFM | 5,653km | ■ |
| 3 | 【2015年式】250EXC-F | 41.4万円 | 4.0点 | EXA408FM | 8,726km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2015年式】250EXC-F | 39.8万円 | 3.3点 | EXA407FM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】250EXC-F | 60.7万円 | 4.5点 | EXA403JM | 6,025km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2018年式】250EXC-F | 59.8万円 | 4.8点 | EXA40XJM | 164km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2018年式】250EXC-F | 59.7万円 | 4.0点 | EXA401JM | 1,405km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】250EXC-F | 74.2万円 | 4.5点 | EXA401LM | 958km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2020年式】250EXC-F | 71.4万円 | 4.3点 | EXA40XLM | 1,330km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2020年式】250EXC-F | 68.6万円 | 3.8点 | EXA409LM | 1,202km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】250EXC-F | 75.2万円 | 4.0点 | EXA402MM | 3,446km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2022年式】250EXC-F | 86.2万円 | 4.7点 | EXA404NM | 248km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2022年式】250EXC-F | 78.6万円 | 8.0点 | EXA401NM | 2km | ■ |
| 3 | 【2022年式】250EXC-F | 72.6万円 | 8.7点 | EXA408NM | 2km | ■ |
| 4 | 【2022年式】250EXC-F | 70.4万円 | 7.2点 | EXA408NM | 1km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2023年式】250EXC-F | 77.6万円 | 5.0点 | EXA408PM | 354km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2023年式】250EXC-F | 69.0万円 | 4.5点 | EXA401PM | 316km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】250EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】250EXC-F /Champion 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
250EXC-F【2007～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 250EXC-F【2007～現行】 | 86.2万円 | 4.7点 | EXA404NM | 248km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 250EXC-F【2007～現行】 | 78.6万円 | 8.0点 | EXA401NM | 2km | ■ |
| 3 | 250EXC-F【2007～現行】 | 77.6万円 | 5.0点 | EXA408PM | 354km | ■ ／ ■ |
| 4 | 250EXC-F【2007～現行】 | 75.2万円 | 4.0点 | EXA402MM | 3,446km | ■ ／ ■ |
| 5 | 250EXC-F【2007～現行】 | 74.2万円 | 4.5点 | EXA401LM | 958km | ■ ／ ■ |
| 6 | 250EXC-F【2007～現行】 | 72.5万円 | 8.7点 | EXA408NM | 2km | ■ |
| 7 | 250EXC-F【2007～現行】 | 71.3万円 | 4.3点 | EXA40XLM | 1,343km | ■ ／ ■ |
| 8 | 250EXC-F【2007～現行】 | 70.3万円 | 7.2点 | EXA408NM | 1km | ■ |
| 9 | 250EXC-F【2007～現行】 | 68.9万円 | 4.5点 | EXA401PM | 319km | ■ |
| 10 | 250EXC-F【2007～現行】 | 68.5万円 | 3.8点 | EXA409LM | 1,215km | ■ |
| 11 | 250EXC-F【2007～現行】 | 60.4万円 | 4.5点 | EXA403JM | 6,209km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 12 | 250EXC-F【2007～現行】 | 59.5万円 | 4.8点 | EXA40XJM | 169km | ■ ／ ■ |
| 13 | 250EXC-F【2007～現行】 | 59.4万円 | 4.0点 | EXA401JM | 1,448km | ■ ／ ■ |
| 14 | 250EXC-F【2007～現行】 | 59.1万円 | 4.2点 | EXA402FM | 5,590km | ■ ／ ■ |
| 15 | 250EXC-F【2007～現行】 | 58.9万円 | 4.2点 | EXA402EM | 10,478km | ■ ／ ■ |
| 16 | 250EXC-F【2007～現行】 | 42.6万円 | 4.5点 | RFA4038M | 27,132km | ■ ／ ■ |
| 17 | 250EXC-F【2007～現行】 | 41.2万円 | 3.5点 | EXA40XFM | 5,883km | ■ |
| 18 | 250EXC-F【2007～現行】 | 41.0万円 | 4.0点 | EXA408FM | 9,082km | ■ ／ ■ |
| 19 | 250EXC-F【2007～現行】 | 39.4万円 | 3.3点 | EXA407FM | 0km | ■ |
| 20 | 250EXC-F【2007～現行】 | 30.6万円 | 3.8点 | RFA402BM | 13,369km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月24日〜01月30日
