350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で126％上昇。対3年前比で138％上昇し、対前年比では44％上昇しています。
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジ、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 買取査定に役立つ車両解説
KTM350EXC-Fシックスデイズは、インターナショナルシックスデイズ・エンデューロ（ISDE)をイメージしたモデルとなっている。
世界の最先端を走る、水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒エンジンが搭載されたエンデューロを意識したモデルであり、爆発的なパワーウェイトレシオによりどんな困難な地形でも乗り越えられるスペックがあり、まさにこの世界の新たな革命を起こした。
軽量な車体に上乗せされたパワーとトルク、操作性も抜群となっている。
ギアを入れ、スロットを開ければ、最高の感覚に誘われること間違いないだろう。
ぜひこの機会にKTM350EXC-Fシックスデイズを体感してみるのは、いかがだろうか。
| 車名/型式/年式 | 350EXC-Fシックスデイズ |
|---|---|
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）104，5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960（最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・Keihin製 EFI 42㎜・8，5L |
| 新車販売価格 | 135万円 |
| ジャンル | オフロード コンペ競技用 |
【2012年式】350EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2012年式】350EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2012年式】350EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2012年式の KTM 350 EXC-F SIX DAYS は、KTMが国際エンデューロ競技の最高峰「ISDE（International Six Days Enduro）」で培ってきたノウハウを、市販車に色濃く反映させた特別仕様車です。
350 EXC-Fという新しい排気量クラスが登場して間もない時期に設定されたSIX DAYS仕様は、単なるドレスアップモデルではなく、「競技で勝つための実用装備」を標準で与えられた、極めて意味のある一台でした。350ccという排気量は、250ccクラスの軽快さと、450ccクラスの力強さを高い次元で両立する“黄金バランス”として登場しました。2012年当時、この350 EXC-Fは「4ストロークエンデューロの新基準」として強いインパクトを残し、その評価を決定づけたのが、このSIX DAYS仕様です。
2012年式の350 EXC-F SIX DAYSは、標準モデルと明確に差別化された実戦向け装備を備えています。外観では、ISDE開催国をモチーフにした専用グラフィックが与えられ、通常モデルとは異なる特別感を強く主張します。フレームはKTM伝統のクロモリ鋼トレリスで、軽量性と適度なしなやかさを両立した設計です。
装備面では、エンデューロ走行に必須となるアンダーガード（スキッドプレート）を標準装備し、岩場や倒木の多いセクションでの安心感を高めています。ホイールには強度と耐久性に優れるEXCEL製リムを採用し、長時間の競技走行を前提とした構成となっています。足元には専用のSIX DAYSシートが与えられ、ホールド性と耐久性の両立が図られています。
これらの装備は派手さよりも実用性を重視したものであり、まさに「6日間を走り切る」ための仕様と言える内容です。
搭載されるエンジンは、水冷4ストロークDOHC単気筒、排気量349.7cc。高回転まで伸びる特性を持ちながら、低中速域の扱いやすさにも優れ、当時としては非常に完成度の高いユニットでした。250ccのように軽快に回せて、450ccほどパワーを持て余さない。この絶妙なバランスが、350 EXC-Fという排気量を一気にスタンダードへと押し上げた理由です。
車体は軽量で、取り回しは250ccクラスに近い感覚。それでいて登坂や高速セクションでは350ccならではの余裕があり、長時間のエンデューロでもライダーの体力消耗を抑えてくれます。
フロントにはWP製倒立フォーク、リアにはWP製モノショックを装備。2012年当時のKTMらしく、しなやかさを重視したセッティングが与えられており、荒れた路面でも接地感を失いにくい特性を持っています。ハードな入力に対しても破綻しにくく、競技ベース車両として高い信頼性を誇ります。
KTM 350 EXC-F SIX DAYS（2012年式）は、350ccという排気量が「エンデューロにおける最適解」であることを世に示した、記念碑的な特別仕様車です。
現代のモデルと比べれば電子制御や装備はシンプルですが、その分、ライダーの操作に素直に応える“機械としての完成度”が際立っています。350 EXC-Fの原点を体感したいライダーにとって、この2012年式SIX DAYSは今なお価値のある一台です。2012年モデル350 EXC-F SIX DAYSのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。
| 車名/型式/年式 | KTM 350 EXC-F SIX DAYS /EXA40型/ 2012年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2012年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期型のため該当なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）不明 （幅）不明 （高さ）不明 （重さ）約107kg（乾燥） |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）約970mm （最低地上高）不明 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 DOHC 4バルブ ・最高出力非公表・燃費不明 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルスターター・インジェクション・約9.0リットル |
| 新車販売価格 | 新車価格 187.5万円（税込） |
【2013年式】350EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
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- 状態別
- 走行距離別
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- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2013年式】350EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2013年式】350EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
250㏄とほぼ同じ大きさのエンジンに、350㏄のパワーをもたせたスリムかつパワフルなモデルが350 E XC - Fだ。
2013年式の350 EXC-FS I X D AY Sモデルのポイントは、W P製のニューフロントサスペンション「4CS」が今季初採用されたことだ。
このクローズドカートリッジサスペンションは、ダンパーの伸側、圧側の機能を左右に振り分けることでサスペンション自体を軽量化する。また、走行中でも工具不要で減衰力を調整できるメリットも備えている。
動的マスを最小限に抑えた乗り味は軽快そのもので、ビギナーからベテランまで誰が乗っても扱いやすい車体はまさに乗り心地抜群。
2013年 I S D Eの開催地であるドイツカラーに彩られたグラフィックと専用オレンジフレームが印象的だ。
古い年式でも相場が底堅くリセ－ルバリューが高いモトクロスマシン。中でもKTMの相場は強く買取でも高額査定が期待できる車種となっています。
| 車名/型式/年式 | 350EXC-Fシックスデイズ/2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 4CSの採用 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）107.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970（最低地上高）345 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク4DOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフ、キック 併用式・フューエルインジェクション・9.5リットル |
| 新車販売価格 | 117万円 |
【2014年式】350EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
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- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2014年式】350EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黒となっています。
【2014年式】350EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2014年式EXC-Fシックスデイズは、最高出力45hpと450ccに迫るパワーを獲得しながら、その重量、サイズはまさに250そのままといえるモデルです。
2014年式EXC-Fシックスデイズには、WPサスペンションの48 mm4CSクローズドカートリッジフォークが装備されています。
2014年モデルでは、フォークの設定が少し硬くスポーティになっています。
また、高強度アルミニウム合金製のテーパードネケンハンドルバーが装備されています。
実績のあるKTM規格に従って、ハンドルバーは4つの位置から選択して固定できます。
超頑丈な2液型プラスチックで作られた再設計されたハンドガードが2014年モデルに取り付けられ、より効率的な手の保護を保証します。
売る際の査定はKTMの買取に強いパッションに！
| 車名/型式/年式 | 50EXC-Fシックスデイズ/2014年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | ハンドガード |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）107,2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キック・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | 128,7万円 |
【2015年式】350EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
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- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2015年式】350EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2015年式】350EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
各EXCモデルには、重量とエンジンに最適に調整された独自の個別のサスペンション設定があります。
PDSショックアブソーバーは2015年式350EXC-Fシックスデイズから新しいモノシールガスケットで更新され、メンテナンスが容易になりました。
ブレンボのハイテクブレーキは常にKTMオフロードバイクに標準装備されており、2015年モデルからフローティングフロントブレーキディスクとソリッドリアブレーキディスクが新しく追加されました。
2015年式350EXC-Fシックスデイズエンジンには、2つのオイルポンプが装備されています。
圧力ポンプは、クランクシャフト、ピストン、バランサーシャフトおよびバルブコントロールに信頼性の高い潤滑を供給します。
また、点火の冷却とクラッチの潤滑を保証します。
サクションポンプはクランクケースからオイルを引き出し、それを使用してトランスミッションを潤滑します。
これにより、クランクケースにわずかな真空が発生し、エンジン性能も向上します。
2015年式350EXC-Fシックスデイズから、新開発のオイルストレーナーシールリングを使用して、最も過酷な条件での耐久性を高め、耐用年数を延ばしています。
売る際の査定はKTMの買取に強いパッションに！
| 車名/型式/年式 | 350EXC-Fシックスデイズ/2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | モノシールガスケット |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）107,2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 （最低地上高）345 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック・インジェクション・9リットル |
| 新車販売価格 | 118万～130万 |
【2016年式】350EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2016年式】350EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／青となっています。
【2016年式】350EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2016年モデル350EXC-Fシックスデイズは、前年モデルのリンクレス構造のリアサスペンションや、軽量、高回転でありながら、低速から粘る厚みあるトルクを生み出す秀逸のシングルエンジンなど、乗りやすさを維持したままグラフィックの変更に成功し、莫大な人気を誇ることに成功した。
持ち前のスペックを保ちながら、エンデューロマシンの最前線に立ち続けている。ライダー上級者でも満足のいく乗り心地である。
スロバキア・コシツェで開催されるISDE(インターナショナル・シックス・デイズ・エンデューロ)の多様な地形に対応でき、マディとロックセクションが多いスロバキアのトレイルもしっかり走りきれる程度のスペックを持ち備えている。
| 車名/型式/年式 | 350EXC-Fシックスデイズ/2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | グラフィックの変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）108 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）970 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | Keihin製 EFI FR42mm・9L |
| 新車販売価格 | 100,1万円 |
【2017年式】350EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2017年式】350EXC-Fシックスデイズ の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2017年式】350EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
【2017年式】350EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2017年モデル350EXC-Fシックスデイズは前年の2016年モデルと比べ、アジャスターが搭載されるなど、戦闘力を高める新仕様となっている。
その他にも出力特性とパフォーマンスの改良、新しいシャフト配置、新型カウンターバランサーシャフトの変更など、エンデューロに対する対応力をさらに向上させた、最高峰のエンデューロマシンといっていいだろう。
利用してみても、車体が軽く操作性も抜群なのと、水冷4ストロークDOHC単気筒エンジン搭載によりパワフルな発進であるなど、ライダー上級者でも文句なしの乗り心地である。
この機会に2017年モデルの350EXC-Fシックスデイズを体験してみてはいかがだろうか。
| 車名/型式/年式 | 350EXC-Fシックスデイズ/2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | アジャスターが搭載、出力特性とパフォーマンスの改良、新しいシャフト配置、新型カウンターバランサーシャフトの変更 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| 新車販売価格 | 145万円 |
【2018年式】350EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2018年式】350EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／青となっています。
【2018年式】350EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2018年モデルのKTM 350 EXC-F Six Daysは、2017年型をベースに戦闘力を磨き上げつつ軽さと扱いやすさを研ぎ澄ましたと言えよう。
外観でわかるSix Days専用装備としては、オレンジに彩られたトリプルクランプや専用グラフィック、フローティング前輪ブレーキローターやソリッドリアローターなどの“レディ・トゥ・レース”パーツが奢られ、視覚的なアドバンテージと実戦での耐久性を同時にもたらしている。これらは単なる飾りではなく、連戦を前提にした放熱性やパッド抜け対策、剛性調整の幅を与えるものだ。
基幹モデルからの変更点を挙げると、最もわかりやすいのはサスペンション周りのリファインだ。2018年はWP製フロントフォークの外筒形状を軽量化し、内部の設定を見直すことで許容剛性と操作感の向上が図られた。これに合わせリアショックも再セッティングされ、フォークとリンクの協調性が高まったことで路面追従性が良くなり、ライダーはより少ない入力でバイクを操れるようになった。
また、2018年モデルはエンジン周りの微細な軽量化とパッケージング改善が継続されており、2017年モデルからの継続的なチューニングで“軽さ”の体感が得られる。乾燥重量はモデルや装備で若干変動するが、Six Days仕様で約104.5 kg（ドライ）という数値はその軽快さを裏付ける。軽量化は単純な数値以上に、山中の切り返しやスタックからの脱出、そして疲労軽減に寄与するため、実戦的価値は高い。
一方で、350 EXC-Fの性格は“パワーをコントロールすること”に重点がある。シングルエンジンゆえの発進と中低速の粘り、そして高回転での伸びをどう扱うかがライダーの腕を映す鏡である。これは、たとえば同クラスのBeta RR 350と比較すると興味深い。Betaはしばしばより厚い中低速トルクと穏やかなスロットルレスポンスで扱いやすさを演出するのに対し、350 EXC-F Sixdaysはレスポンス良くシャープ”で、スロットルワークに素直に反応する性質を持つため、アグレッシブに攻めるライダーを気持ちよく走らせられることが多いだろう。だが、初級者や極低速の精密さを重視するセクションではBetaのマップやトルク特性が有利に働く場面も想像できる。Husqvarna FE 350は技術的にはKTMと極めて近く、兄弟車としてシャーシやエンジンの基本設計を共有している。しかし、セッティングやマウント、外装の造形によってフィーリングは微妙に異なる。FE 350はしばしば“ナチュラルで扱いやすい”という評価を受け、サスセットやスイングアーム剛性の違いがコースでの挙動差を生む。つまり、同じ基盤を持ちながらもライダーが求める“味”によって選択が分かれるだろう。ライバル機と比較する際の最重要ポイントは、単純な馬力や重量の比較ではなく「車体とエンジンがいかに協調しているか」「実際の路面でのスロットル→姿勢→トラクションの一連の繋がり」であった。
2018年350 EXC-F Six Daysは「尖りを残しつつも実戦の強度を上げた」モデルで、トラックでのタイムだけでなく、連続するラリーや長時間の林道アタックで真価を発揮する。一方でライダーの好みや場面によっては、よりマイルドなトルク特性や低速での扱いやすさを求めてBetaや他メーカーを選ぶ選択肢も理にかなっている。だが、軽量な車体に俊敏でレスポンシブな350エンジンを組み合わせたKTMの設計思想は、攻めるライダーにとって「腕を伸ばしてくれる」相棒になり得る。整備性やパーツ供給、チューニングの余地も含めて総合的に判断すれば、2018年のSix Daysは“勝負を見据えた一台”として強く推せる存在であった。
中古市場においてKTM 350 EXC-F Six Daysは、エンデューロ競技での実績と完成度の高さから高い人気を誇っているモデルです。そのため中古市場でも需要が安定しており、特にSix Days専用パーツを保持した個体は高価買取の傾向にあります。
査定の際には、フレームやサスペンションの状態、エンジンの始動性、電装系の動作確認が重要なポイントとなります。オフロードモデルという性質上、転倒やハードユースによるフレームの歪み、サブフレームの曲がり、リンク周りのガタなどは評価に大きく影響します。また、エンデューロ車としては珍しく公道走行可能なモデルであるため、ナンバー付き車両や自賠責保険付きでの売却は査定額アップにつながりやすい傾向があります。特に、外装の傷や凹みが少なく、整備記録簿やオイル・フィルター交換の履歴をきちんと残されていれば、査定時にプラス評価を得やすいでしょう。バイクパッションでは、KTM EXCシリーズやHusqvarna FEシリーズ、Beta RRシリーズといったヨーロッパ製エンデューロモデルの買取実績が豊富です。一般的な買取店では見落とされがちな「競技モデル特有の査定ポイント」を熟知した専門スタッフが細部にわたって丁寧にチェックいたします。実際のレース参戦車両はもちろん、トレールや林道ツーリングで使用されていた車両でも、コンディション次第では十分に高価買取が期待できます。「以前はエンデューロレースに参戦していたが、最近は乗る機会が減ってきた」「次は450 EXC-Fやハスクバーナ FE 350に乗り換えたい」「Six Daysを手放して新しい世代のKTMに買い替えたい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です！KTM 350 EXC-F Six Daysの高価売却をお考えのオーナー様はぜひバイクパッションへご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | 350 EXC-F Six Days / 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）104.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960（最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・45馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | 不明 |
【2019年式】350EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2019年式】350EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2019年式】350EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2019年モデルのKTM 350 EXC-F Six Daysは、2018年型を基盤にしつつも“長丁場の戦いで信頼できる仕様”へと磨き上げられたスペシャルエディションだ。
外観は専用グラフィックとREADY TO RACEを彷彿とさせるオレンジの差し色で統一され、視覚的な“レーシングの証”を強調しているが、見た目以上に実戦で使える小物が数多く盛り込まれている。まず座り心地と耐久性に配慮した専用のSix Daysサドル、長時間のラリーを見据えた強化バッテリー、そして高負荷時の冷却を助けるエンジン用の冷却ファンが四気筒並みの継続的なパフォーマンスを可能にするという配慮だ。ブレーキ周りも専用品が奢られており、フロントにはフローティングディスクが採用されているため、過酷な路面や高温条件下でも制動の安定性が保たれる。加えて、ノーダート（No-Dirt）形状のフットペグやNEKENハンドルバー、CNC加工のハブと高剛性なリム（Giant製の黒リム）など、レース現場で素早く確実に機能するパーツが標準装備されている点は見逃せない。さらにSix Days専用のマフラーはアルマイト仕上げで外観面のみならず放熱や耐久性にも寄与している。パワートレイン自体は基幹となる349.7cc DOHCエンジン＋電子燃料噴射のアーキテクチャを継承し、DLCコーティングのタッチロッカー（指式フォロワー）や流速最適化された吸排気ポート、88mm径ピストンといった設計は、スムーズかつ広いトルクバンドを実現しており、エンデューロで求められる低回転域の扱いやすさと高回転の伸びを両立している。2019年型ではこれらエンジンの基本特性を活かしつつ、ライダーが瞬時に特性を切り替えられるハンドル上の“パワーカーブ切替ノブ”が装備され、路面や状況に応じたマップ選択が現場で簡単に行えるようになったため、より幅広い状況で性能を最適化することが可能となった。サスペンションはWPの48mm Xplorフロントフォークを採用し、Six Days仕様では底付き防止と接地感の回復を狙ったセッティングの最適化や、より精密な操作を可能にするために削り出しのトリプルクランプが与えられている点も特筆に値する。これにより、長時間のラフコンディションでもライダーの疲労を軽減しつつマシンの挙動をより正確にコントロールできるであろう。
総じて言えば、2019年の350 EXC-F Six Daysは“単なる見た目の特別仕様”ではなく、ISDE（International Six Days Enduro）という世界最古級の耐久エンデューロに通用する信頼性と扱いやすさを念頭に置いた装備群を与えられたモデルであり、KTMのラインナップにおいてはレース向けの最上位スペシャリティの一角を占める存在だった。通常のEXC-Fが幅広いユーザーへ向けた“高性能で汎用的なオールラウンド機”であるのに対し、Six Daysは“競技志向のユーザーが即戦力として使える特別仕様”であり、パーツアッセンブリの選別が細部にまで及んでいる点で一段上のプレミアム性を備えていると言える。歴史的背景を簡潔に述べると、Six Daysの名は国際耐久エンデューロ大会であるInternational Six Days Enduro（ISDE）に由来し、メーカーがこの大会での活躍や実戦データを基に特別仕様を投入する慣習が続いていることから、この“Six Days”の冠は単なる飾りではなく実戦の蓄積と技術の証明を意味していた。350 EXC-F Six Daysは“所有することで得られる優越感”を伴いつつ、真の意味で長時間・過酷条件下で頼りになる一台として、エンデューロを愛する者に刺さる選択肢になっていたのだ。
中古市場においてKTM 350 EXC-F Six Daysは、エンデューロ競技での実績と完成度の高さから高い人気を誇っているモデルです。そのため中古市場でも需要が安定しており、特にSix Days専用パーツを保持した個体は高価買取の傾向にあります。
査定の際には、フレームやサスペンションの状態、エンジンの始動性、電装系の動作確認が重要なポイントとなります。オフロードモデルという性質上、転倒やハードユースによるフレームの歪み、サブフレームの曲がり、リンク周りのガタなどは評価に大きく影響します。また、エンデューロ車としては珍しく公道走行可能なモデルであるため、ナンバー付き車両や自賠責保険付きでの売却は査定額アップにつながりやすい傾向があります。特に、外装の傷や凹みが少なく、整備記録簿やオイル・フィルター交換の履歴をきちんと残されていれば、査定時にプラス評価を得やすいでしょう。バイクパッションでは、KTM EXCシリーズやHusqvarna FEシリーズ、Beta RRシリーズといったヨーロッパ製エンデューロモデルの買取実績が豊富です。一般的な買取店では見落とされがちな「競技モデル特有の査定ポイント」を熟知した専門スタッフが細部にわたって丁寧にチェックいたします。実際のレース参戦車両はもちろん、トレールや林道ツーリングで使用されていた車両でも、コンディション次第では十分に高価買取が期待できます。「以前はエンデューロレースに参戦していたが、最近は乗る機会が減ってきた」「次は450 EXC-Fやハスクバーナ FE 350に乗り換えたい」「Six Daysを手放して新しい世代のKTMに買い替えたい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です！KTM 350 EXC-F Six Daysの高価売却をお考えのオーナー様はぜひバイクパッションへご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | 350 EXC-F Six Days / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）104.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960（最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・45馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | 不明 |
【2020年式】350EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2020年式】350EXC-Fシックスデイズ の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2020年式】350EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
【2020年式】350EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2020年型の350EXC-F Six Daysは、エンジン、シャーシを刷新したフルモデルチェンジを受けた。
エンジンの再設計とシャーシの再開発は「扱いやすさ」と「実効パワー」を同時に高めるための構造的な改善だった。具体的にはシリンダーヘッドの設計変更によりヘッド周りで約200gの軽量化を達成し、流速最適化されたポートとDOHC（2本のオーバーヘッドカム）による吸排気の効率化で、中低回転域のトルク特性を太くしながら高回転の伸びも確保している点が肝である。結果として“250の軽快さ”と“450に迫るトルク感”という350クラスの美点をさらに研ぎ澄ました印象を与えるだろう。
シャーシではフレームジオメトリと車体バランスの最適化に伴い、前後サスペンションにWP XPLOR 48フォーク／WP XACTリアショックを採用（調整幅の追求と耐久性の両立を狙ったセットアップ）したことで、路面追従性とライダーが感じるホイールトラクションの制御が向上している。結果としてライントレース性が鋭く、テクニカルなセクションでの操作が「繊細かつ確実」になった。これにより、従来の350の“軽快だが手元が忙しい”という性格が抑えられ、長時間の競技やトレイルでの疲労低減にも寄与している。
エキゾースト周りと吸排気系も見直され、2ピースのエキゾーストマニホールド採用で整備性が改善されただけでなく、マフラーの形状変更により排気の流速・背圧特性が最適化されている。加えてトランスミッションはPankl製の6速に強化された素材（鍛造材採用）を持つことで耐久性を上げ、ギア比自体は従来のキャラクターを踏襲しつつ信頼性を底上げした。電装はライダーの利便性を考えた電動スタータ＋軽量リチウムイオンバッテリーを採用し、トータルでのギア比・クラッチ（DDS湿式・Brembo等の信頼できるハードウェア採用）など細部での実戦配慮が見て取れる。
ライバル車には、まず同グループで血縁とも言えるHusqvarna FE 350が挙げられる。基本諸元は近しいながらサブフレーム素材の違いや外装処理、クラッチやハンドリングの味付けで微妙に乗り味が異なる。FE 350はWPのサスペンション、Magura油圧クラッチなどを含めてパッケージングが若干ツーリング／多用途寄りにセットされており、実測の後輪出力や「乗りやすさ」では非常に競合する存在だ。また、Beta 350 RR-S（あるいはBetaの350レンジ）は別系統のチューニングで“扱いやすさと信頼性”を前面に出した設計を採っていた。Betaはフレーム剛性や搭載燃料容量、足まわりの設定で長距離／アドベンチャー寄りの実用性を狙うモデルが多く、地形の種類や用途で選ぶならBetaのしなやかさが有利になる局面もある。数値スペックを見るといずれも350ccクラスで6速ミッション・電動始動を備え、出力レンジや重量は互いに接近しているため、最終的には“セットアップの差”と“ライダー好み”が勝敗を分けるだろう。
総じて2020年350EXC-F Six Daysは“ブラッシュアップ”を超えた“再設計”であった。エンジンヘッドの見直し、吸排気の最適化、軽量化の積み重ね、WPサスペンションを中心としたシャーシの再調整、そして信頼性を意識したトランスミッション強化――これらが合わさることで競技耐性と操縦性の両立を実現した。レース志向のライダーにはより攻めやすいパッケージを、長時間のトレイルやエンデューロを好むライダーには疲労や操作性の改善という恩恵を与えていた。
中古市場においてKTM 350 EXC-F Six Daysは、エンデューロ競技での実績と完成度の高さから高い人気を誇っているモデルです。そのため中古市場でも需要が安定しており、特にSix Days専用パーツを保持した個体は高価買取の傾向にあります。
査定の際には、フレームやサスペンションの状態、エンジンの始動性、電装系の動作確認が重要なポイントとなります。オフロードモデルという性質上、転倒やハードユースによるフレームの歪み、サブフレームの曲がり、リンク周りのガタなどは評価に大きく影響します。また、エンデューロ車としては珍しく公道走行可能なモデルであるため、ナンバー付き車両や自賠責保険付きでの売却は査定額アップにつながりやすい傾向があります。特に、外装の傷や凹みが少なく、整備記録簿やオイル・フィルター交換の履歴をきちんと残されていれば、査定時にプラス評価を得やすいでしょう。バイクパッションでは、KTM EXCシリーズやHusqvarna FEシリーズ、Beta RRシリーズといったヨーロッパ製エンデューロモデルの買取実績が豊富です。一般的な買取店では見落とされがちな「競技モデル特有の査定ポイント」を熟知した専門スタッフが細部にわたって丁寧にチェックいたします。実際のレース参戦車両はもちろん、トレールや林道ツーリングで使用されていた車両でも、コンディション次第では十分に高価買取が期待できます。「以前はエンデューロレースに参戦していたが、最近は乗る機会が減ってきた」「次は450 EXC-Fやハスクバーナ FE 350に乗り換えたい」「Six Daysを手放して新しい世代のKTMに買い替えたい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です！KTM 350 EXC-F Six Daysの高価売却をお考えのオーナー様はぜひバイクパッションへご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | 350 EXC-F Six Days / 2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）104.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960（最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・45馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | 不明 |
【2021年式】350EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2021年式】350EXC-Fシックスデイズ の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2021年式】350EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
【2021年式】350EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2021年モデルのKTM 350 EXC-F Six Daysは2020年型から受け継いだベースを研ぎ澄ませつつ、エンデューロ競技の最前線で求められる実戦性能を確実に高めたモデルであった。
まず目立った仕様変更はサスペンション周りのリファインだった。フロントには直径48mmのWP XACT（あるいはXplor系）倒立フォークを採用し、そのバネレートやダンピング特性が見直されたことで、突発的な段差への追従性が向上し、低速から高速までの安定性が向上。リアのWP Xplor PDSショックもピストンやバルブ設計が微調整され、トラクション性能とピッチングコントロールのバランスが改善された。
エンジン面でも内部の強化や冷却系の最適化により耐久性とレスポンスの整合性を高めている。公式の発表では「READY TO RACE」を合言葉に、競技での過酷な連続使用を前提にクランクやピストン周りの強度を見直すことで、長時間のハードワークでも出力特性が安定する方向に仕上げたとされている。
車体・シャーシも細部で最適化が進んだ。クロモリ鋼を用いたダブルクレードルフレームは剛性配分が適切にチューニングされ、コーナーリング時のフロントの入りや中立付近の安心感が増した。車重はドライで約104kg（公称値）と軽量性を維持しており、これがライダー操作への俊敏な反応を生む要因である。燃料タンクは約8.5リットルとエンデューロ競技での給油戦略にも配慮した容量を確保しているため、長時間のレースでも実用性を損なわない。
Six Daysエディションならではの装備・仕様としては、専用グラフィックと同時に質感の高いハンドルバーやフットペグ、操作系の細部アップグレードが施されており、操作性は見た目以上に向上している。ファクトリーレベルのフィッティングを狙うライダーにとっては、このワンランク上の標準装備群がレースでのアドバンテージとなるであろう。
代表的なライバルとしてはBeta 390 RR-S、Honda CRF450X（クロスカントリー方向の比較）、Husqvarna FE 350（同グループの姉妹モデル）などが挙げられる。Beta 390は排気量・トルクの面で中低速の粘りが強く、林間やテクニカルセクションで扱いやすいが、車重はやや重めでアグレッシブな振り回しには一歩譲る場面がある。一方CRF450Xはトルクフルで広大なフィールドや高速ステージで有利だが、その反面機動性では350クラスの軽快さに分がある。Husqvarna FE 350はKTMとプラットフォームを共有するため基本性能は近く、仕上げやサスペンションチューニング、セッティングの好みで評価が分かれる。総じて言えば、350 EXC-F Six Daysは「軽さと扱いやすさ、必要十分なピークパワー」のバランスで競合を引き離す設計思想を持ち、テクニカルで頻繁にギアチェンジや車体入力を要求されるエンデューロステージで最も使い勝手が良い部類に入るだろう。
まとめると、2021年の350 EXC-F Six Daysは「既に優れていた基本性能を、実戦での耐久性と扱いやすさでさらに磨き上げたモデル」である。派手な飛び道具は少ないが、サスペンションの熟成、エンジン内部の強化、そして最小限に抑えられた車重が合わさることで、ステージ最後まで安定したラップを刻めるマシンへと進化していた。
中古市場においてKTM 350 EXC-F Six Daysは、エンデューロ競技での実績と完成度の高さから高い人気を誇っているモデルです。そのため中古市場でも需要が安定しており、特にSix Days専用パーツを保持した個体は高価買取の傾向にあります。
査定の際には、フレームやサスペンションの状態、エンジンの始動性、電装系の動作確認が重要なポイントとなります。オフロードモデルという性質上、転倒やハードユースによるフレームの歪み、サブフレームの曲がり、リンク周りのガタなどは評価に大きく影響します。また、エンデューロ車としては珍しく公道走行可能なモデルであるため、ナンバー付き車両や自賠責保険付きでの売却は査定額アップにつながりやすい傾向があります。特に、外装の傷や凹みが少なく、整備記録簿やオイル・フィルター交換の履歴をきちんと残されていれば、査定時にプラス評価を得やすいでしょう。バイクパッションでは、KTM EXCシリーズやHusqvarna FEシリーズ、Beta RRシリーズといったヨーロッパ製エンデューロモデルの買取実績が豊富です。一般的な買取店では見落とされがちな「競技モデル特有の査定ポイント」を熟知した専門スタッフが細部にわたって丁寧にチェックいたします。実際のレース参戦車両はもちろん、トレールや林道ツーリングで使用されていた車両でも、コンディション次第では十分に高価買取が期待できます。「以前はエンデューロレースに参戦していたが、最近は乗る機会が減ってきた」「次は450 EXC-Fやハスクバーナ FE 350に乗り換えたい」「Six Daysを手放して新しい世代のKTMに買い替えたい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です！KTM 350 EXC-F Six Daysの高価売却をお考えのオーナー様はぜひバイクパッションへご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | 350 EXC-F Six Days / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）104.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960（最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・45馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | 不明 |
【2022年式】350EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2022年式】350EXC-Fシックスデイズ の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2022年式】350EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
【2022年式】350EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2022年モデルのKTM 350 EXC-F SIX DAYSは、名前が示すとおり“ラリーでも戦える備え”と“市販車としての実用性”を高次元で両立させたモデルであった。
基本的なパワーユニットは349.7ccのシングルで、88×57.5mmのボアストローク比と12〜13台級の圧縮比を採るDOHC設計はそのままだが、2022年のマイナーチェンジではシャシー周りと接地系に重点が置かれ、荒れた路面での安定性とタイヤ耐久性を狙ってセットアップの見直しが施された。具体的にはWP製フロントフォーク／リアショックのファクトリーセッティングがより引き締められ、路面追従の一貫性とライダーへのフィードバックが向上。これにより、ライダーがアクセルを繋いだときのトラクション感や、コーナーでの姿勢制御が一段と精緻になった。
SIX DAYS特有の装備は引き続き専用の外装、CNC加工トリプルクランプ、専用グラフィック、そして専用のサプレッサーといった“儀式的”な要素を備えつつ、実戦的な変更点としてはタイヤの見直しが挙げられ、2022年モデルからは新たに標準装備のタイヤにMaxxis MaxxEnduroを導入し、長時間のラリーや負荷下での耐久性を向上。ラリーやトレイルで連続して走るユーザーにとって実際の行動範囲を広げる実利的改良であった。
車両重量や寸法といった数値面でも、SIX DAYSは標準350 EXC-Fと比べると複数の付加装備を持ちながら104kg台という“戦闘的に軽い”数値を維持し、6速PANKLミッションやBrembo／Braktec系の油圧クラッチなど、レース志向のパーツを備えている点が特徴だ。軽量性と350の中速〜高回転域のパワーバンドが合わさることで、450級の強烈さと250級の扱いやすさの“間”を狙った特有の乗り味が確立されていた。
同年に販売されていたライバル車を見ると、最も直接的な比較対象は姉妹ブランドであるHusqvarna FE 350とGasGas EC 350Fであろう。Husqvarna FE 350は同様の349.7ccユニットをベースにしつつ、車体セッティングや外装哲学を“より中立的な競技志向”に振っており、ブレーキやクラッチ周りの供給がBraktec／Brembo系で統一されているため、制動フィーリングやメンテ性で差が出る場面がある。GasGas EC 350Fは剛性感のチューニングとフレーム特性で直線加速と安定性に振った印象で、サスペンションレートやセッティングの初期状態がユーザーの体格や走り方に合えば、EC 350Fの方が“押しの強さ”を感じられるだろう。数値だけを眺めればどのモデルも349.7cc、42mmのスロットルボディ、6速ミッションといった共通項が並ぶが、SIX DAYSが持つ“特装パッケージ”は実走での差を生む。専用のトリプルクランプや専用シート、専用グラフィックはライダーに対する心理的なアドバンテージを与え、舗装路から荒地までの移動を含む実戦導入に際しては、標準モデルよりもトラブル耐性や操作性で優位に働く可能性が高い。だが、費用対効果を考えると、標準の350 EXC-Fに適切なアフターパーツを組んだ方がコストパフォーマンスは良好である場面も多いだろう。
結論として、2022年型350 EXC-F SIX DAYSは“見た目の特別感”を超えて、サスペンションのセットアップ変更や耐久性重視のタイヤ採用といった実戦志向の改良を受け、ラリーや長時間のエンデューロでより安定したパフォーマンスを発揮する仕様へと進化した。純粋に速さだけを求めるなら細かなセッティングで他車との差を詰められるが、ツーリングから競技まで幅広く“すぐに戦える”オールラウンダーを求めるライダーには、SIX DAYSの持つ完成度と装備は大きな魅力であったと言えるだろう。
中古市場においてKTM 350 EXC-F Six Daysは、エンデューロ競技での実績と完成度の高さから高い人気を誇っているモデルです。そのため中古市場でも需要が安定しており、特にSix Days専用パーツを保持した個体は高価買取の傾向にあります。
査定の際には、フレームやサスペンションの状態、エンジンの始動性、電装系の動作確認が重要なポイントとなります。オフロードモデルという性質上、転倒やハードユースによるフレームの歪み、サブフレームの曲がり、リンク周りのガタなどは評価に大きく影響します。また、エンデューロ車としては珍しく公道走行可能なモデルであるため、ナンバー付き車両や自賠責保険付きでの売却は査定額アップにつながりやすい傾向があります。特に、外装の傷や凹みが少なく、整備記録簿やオイル・フィルター交換の履歴をきちんと残されていれば、査定時にプラス評価を得やすいでしょう。バイクパッションでは、KTM EXCシリーズやHusqvarna FEシリーズ、Beta RRシリーズといったヨーロッパ製エンデューロモデルの買取実績が豊富です。一般的な買取店では見落とされがちな「競技モデル特有の査定ポイント」を熟知した専門スタッフが細部にわたって丁寧にチェックいたします。実際のレース参戦車両はもちろん、トレールや林道ツーリングで使用されていた車両でも、コンディション次第では十分に高価買取が期待できます。「以前はエンデューロレースに参戦していたが、最近は乗る機会が減ってきた」「次は450 EXC-Fやハスクバーナ FE 350に乗り換えたい」「Six Daysを手放して新しい世代のKTMに買い替えたい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です！KTM 350 EXC-F Six Daysの高価売却をお考えのオーナー様はぜひバイクパッションへご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | 350 EXC-F Six Days / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）104.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960（最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・45馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄12,799 |
【2023年式】350EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2023年式】350EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／青となっています。
【2023年式】350EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
KTM 350 EXC-F Six Daysの2023年モデルは、KTMが長年培ってきたエンデューロのノウハウを“特別仕様”として凝縮した一台であり、2022年モデルからの変更点は外装や装備のブラッシュアップに留まらず、READY TO RACEの思想をより明確にしたアップデートであった。
最も目を引くのはオレンジにコーティングされた25CrMo4クロモリ鋼フレームや、専用のGIANT製アルミ合金ホイール、そしてMetzeler製6 DAYS Extremeタイヤを標準装備することで、耐久性とトラクション両面での即戦力化を図った点である。これにより、ザ・エンデューロ的な長時間のラフコンディションでもホイール剛性とハンドリングの一貫性が高まり、ライダーはアクセル開度とライン取りに集中できるようになったであろう。
走行系では、フロントにWP XPLOR Ø48倒立フォーク、リアにWP XPLOR PDSショックを採用し、前後トラベルともにエンデューロ競技志向の設定（フロント約300mm／リア約310mmクラス）としている。これによりストローク量と減衰作動のマージンが増し、低速の路面追随性と高速での安定感が両立されていた。加えて、PANKL製6速ギアやKeihin製EMS（スロットルボディΦ42mm）、ギアポジションセンサーなどのドライブトレイン周りは信頼性重視のチューニングが施されており、レースやラリーペースで酷使しても耐えうる構成になっている。車両重量は約104.5kg、総排気量は349.7cc、シート高は960mm、燃料タンク容量は約9Lと、数字からも“軽さと航続性”のバランスを重視していることが読み取れる。
エンジンフィールは350ccという排気量の妙味を活かした“扱いやすさと中〜高回転での伸び”の両立であり、実戦では450クラスに近いトラクション感と250クラスの軽快さを同時に享受できるのが350の美点だ。Six Daysはさらに専用の外装や専用装備を与えることで、視覚的な差別化だけでなく、実際のラップやロングステージでの摩耗対策やメンテナンス性の向上にも寄与している。特にホイールとタイヤの組み合わせは、泥や石の噛み込みに対する保護性能とグリップ持続性が高く、ISDEのような長時間耐久イベントでの信頼度を高めていた。
同年に国内で対峙する日本車のライバルを挙げると、性格が近いのはYAMAHAのWRシリーズ（WR250F／WR450F）や、公道登録可能なオフロード寄りモデルとしてのHONDA CRF450RLあたりになる。数値で比較すると、WR250F（2023）の重量は約115kg、シート高は955mm、燃料タンクは約7.9Lであり、WR450Fは約119kg、シート高955mm、燃料7.9Lと、KTMの350Six Daysが104.5kg、燃料9Lである点は“車体の軽さと航続性”で優位に立つことを示している。WRシリーズはアルミフレームやKYB（機種により）を採用したシャープなハンドリングと、Yamahaのしなやかなサスペンションチューニングが売りで、タイトでテクニカルな林道やトレイルでは扱いやすさで対抗しうるだろう。対してHONDA CRF450RLは排気量とフルサイズ感でパワーと長距離での安定性を武器にするが、車重や燃費・運用面では350EXC-Fに劣る場面も多い。したがって“短中距離の速さ”や“扱いやすさ”を求めるならWR系が、長時間の耐久性とトラクション重視のオールラウンド性を求めるなら350EXC-F Six Daysが有利であろう。
中古市場においてKTM 350 EXC-F Six Daysは、エンデューロ競技での実績と完成度の高さから高い人気を誇っているモデルです。そのため中古市場でも需要が安定しており、特にSix Days専用パーツを保持した個体は高価買取の傾向にあります。
査定の際には、フレームやサスペンションの状態、エンジンの始動性、電装系の動作確認が重要なポイントとなります。オフロードモデルという性質上、転倒やハードユースによるフレームの歪み、サブフレームの曲がり、リンク周りのガタなどは評価に大きく影響します。また、エンデューロ車としては珍しく公道走行可能なモデルであるため、ナンバー付き車両や自賠責保険付きでの売却は査定額アップにつながりやすい傾向があります。特に、外装の傷や凹みが少なく、整備記録簿やオイル・フィルター交換の履歴をきちんと残されていれば、査定時にプラス評価を得やすいでしょう。バイクパッションでは、KTM EXCシリーズやHusqvarna FEシリーズ、Beta RRシリーズといったヨーロッパ製エンデューロモデルの買取実績が豊富です。一般的な買取店では見落とされがちな「競技モデル特有の査定ポイント」を熟知した専門スタッフが細部にわたって丁寧にチェックいたします。実際のレース参戦車両はもちろん、トレールや林道ツーリングで使用されていた車両でも、コンディション次第では十分に高価買取が期待できます。「以前はエンデューロレースに参戦していたが、最近は乗る機会が減ってきた」「次は450 EXC-Fやハスクバーナ FE 350に乗り換えたい」「Six Daysを手放して新しい世代のKTMに買い替えたい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です！KTM 350 EXC-F Six Daysの高価売却をお考えのオーナー様はぜひバイクパッションへご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | 350 EXC-F Six Days / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）104.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960（最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・45馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄12,149 |
【2024年式】350EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2024年式】350EXC-Fシックスデイズ の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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【2024年式】350EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
【2024年式】350EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2024年モデルのKTM 350 EXC-F Six Daysは、単なる年次改良ではなく、シャーシ哲学からディテールに至るまで刷新されたフルモデルチェンジを受けた。
まず最も目を引くのは新設計のフレームで、グロスオレンジの粉体コートが施された目立つ外観だけでなく、縦剛性と回転慣性の最適化を狙って接続部やマウント位置を見直しているため、高速での安定性とライダーへのフィードバックが明確に向上している。これによりトラクションの掛かり方や車体の前後移動に伴う挙動が自然になり、リズムの速いトレイルからハイスピードの林間路まで幅広く扱える懐の深さを実現している。
サスペンションも2024年モデルの大きな進化点であり、フロントにはWP XACTフォーク、リアには設計を一新したPDSショックとデュアル・コンプレッション調整を備え、現場でのセットアップの自由度が飛躍的に高まった。フォークはトップとボトム両端の調整操作性を高める工夫がされており、路面や走り方に合わせた微調整が工具なしで行える点がレース志向のライダーに好評だった。リアのPDSは従来の“簡素で軽量”という美点を保ちつつダンピング制御の幅を拡げ、ショートストロークでの接地感とロングストロークでの衝撃吸収を両立させている。
エンジン周りは基本設計を踏襲しつつも、マス集中を意識した配置変更や始動・スイッチ類の使い勝手改善が加わった。右ハンドルに配された新しいスタート/ストップスイッチや、マップセレクト機能、ラジエーターファンといった実戦で有用な装備が標準化され、長時間のエンデューロ競技でもライダーのストレスを低減する配慮が見える。燃料は約9リットルとエンデューロの実戦を見据えた容量に収めつつ、車体中心へ近接させた燃料タンクレイアウトでハンドリングに与える悪影響を最小限にしていた。Six Daysモデル特有の装備も充実しており、オレンジのトリプルクランプや専用シート、SIX DAYSロゴ入りのサイレンサー、GIANT製高強度リム、セミフローティングのフロントディスクやソリッドリアディスクなど実戦向けのパーツが標準で組み込まれている。これらは外観の特別仕様ではなく、剛性バランス、ブレーキフィール、耐久性といった競技で求められる要素に直結するアップデートであり、ワンオフのカスタムに頼らず工場出荷状態で戦える仕様になっていたのだ。
結論として、2024年の350 EXC-F Six Daysは“勝つための道具”としての完成度を高めつつ、オフロードを堪能したい一般ライダーにも恩恵をもたらすモデルチェンジを受けた。新フレームと高度なサスペンション、競技志向の専用パーツ群は、走行性能の底上げだけでなく整備性や日常の運用面でも差が出る仕様であり、エンデューロでのタイムを狙う者も、週末に本気で走りたい者も満足させることが可能だった。
中古市場においてKTM 350 EXC-F Six Daysは、エンデューロ競技での実績と完成度の高さから高い人気を誇っているモデルです。そのため中古市場でも需要が安定しており、特にSix Days専用パーツを保持した個体は高価買取の傾向にあります。
査定の際には、フレームやサスペンションの状態、エンジンの始動性、電装系の動作確認が重要なポイントとなります。オフロードモデルという性質上、転倒やハードユースによるフレームの歪み、サブフレームの曲がり、リンク周りのガタなどは評価に大きく影響します。また、エンデューロ車としては珍しく公道走行可能なモデルであるため、ナンバー付き車両や自賠責保険付きでの売却は査定額アップにつながりやすい傾向があります。特に、外装の傷や凹みが少なく、整備記録簿やオイル・フィルター交換の履歴をきちんと残されていれば、査定時にプラス評価を得やすいでしょう。バイクパッションでは、KTM EXCシリーズやHusqvarna FEシリーズ、Beta RRシリーズといったヨーロッパ製エンデューロモデルの買取実績が豊富です。一般的な買取店では見落とされがちな「競技モデル特有の査定ポイント」を熟知した専門スタッフが細部にわたって丁寧にチェックいたします。実際のレース参戦車両はもちろん、トレールや林道ツーリングで使用されていた車両でも、コンディション次第では十分に高価買取が期待できます。「以前はエンデューロレースに参戦していたが、最近は乗る機会が減ってきた」「次は450 EXC-Fやハスクバーナ FE 350に乗り換えたい」「Six Daysを手放して新しい世代のKTMに買い替えたい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です！KTM 350 EXC-F Six Daysの高価売却をお考えのオーナー様はぜひバイクパッションへご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | 350 EXC-F Six Days / 2024年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2024年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）107.3 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）963（最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・45馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | アメリカ＄12,290 |
【2025年式】350EXC-Fシックスデイズ毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2025年式】350EXC-Fシックスデイズ の買取査定相場
平均買取額は、対前年比で8％下落しています。
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2025年式】350EXC-Fシックスデイズ 買取査定に役立つ車両解説
2025年モデルのKTM 350 EXC-F Six Daysは、単なる色替えやグラフィックの刷新にとどまらない、コンセプトの再定義とも言えるアップデートを受けた。
2025年モデルでは トラクションコントロールと2速→6速までシフトアップが可能なクイックシフターが標準装備された。また、ハンドル左側に マップ選択スイッチ（Map 1／Map 2切り替え）”が装備され、出力特性を場面に応じて変化できるようになった。さらに、バッテリーが リチウムイオン2Ah仕様 に刷新され、配線ハーネスや電装回路の整備性もを向上。ブラックパウダーコート処理を施したフレームの剛性設定見直しと回転質量の再配置により、高速安定性と路面追従性も向上した。
エンジンは排気量349.7 cm³のシングルで、2025年型でも高回転寄りの特性を維持しつつ低フリクション化が進められている。KTMが公表するエンジン重量28.8 kgという数値は、競合の同排気量モデルと比較しても優位であり、質量集中の効果と合わさって車体全体の取り回しに体感できる軽快さをもたらす。トランスミッションは6速、Brembo油圧クラッチを採用し、市販レーサーとして即戦力となる信頼性とフィーリングを両立している。
サスペンション周りはツールフリーでの調整機構が押し出され、特にSix Days系の専用装備としてリアはPDS（Progressive Damping System）を採用、ハイ／ローのコンプレッションを素早く手元で調整できるようになったことで、ラリー寄りのロングステージからテクニカルな林道まで現場でのセット変化に即応できる。内部設定も改良され、圧力バランス改善／キャビテーションリスク低減が図られた。また、スイングアームのチェーンスライダー前端部形状、及びマシニング精度が向上し、耐摩耗・耐衝撃性が高まった他、燃料タンク固定ロール（取り付けホルダー）も改良され、フレームへの擦れ（スクラブ）を防ぐ新品構造が採用されていた。
Six Daysモデル専用の仕立ても見逃せない。アルマイト加工を施されたオレンジのトリプルクランプや専用グラフィック、ソリッドリアブレーキディスクなどの専用パーツ群は見た目の演出以上に放熱性・剛性・耐久性で実戦的な意味を持ち、ISDEの舞台で求められる“長時間・高負荷”に応える装備だ。さらに電装系の整備性向上として2 Ahのリチウムイオンバッテリーやシート下配線の合理化が図られ現地整備性が向上した。グラフィックおよびカラーリングも刷新されており、前年のパープルを盛り込んだ1990年代風アクセントから、オレンジ主体＋シルバー／グレーグラフィックへ変更された。
欧州のモトクロス／エンデューロシーンにおける350 EXC-F Six Daysの立ち位置は明確であった。純粋なMX（モトクロス）マシンが短時間のスプリントやジャンプで性能を振り切るのに対し、350 EXC-F Six Daysは“レースで勝つための総合力”を重視していた。特に欧州ではISDEや国別のエンデューロ、ナショナルエンデューロ選手権での実戦投入が多く、耐久性・整備性・幅広い路面への適応力が求められるフィールドで真価を発揮した。排気量と出力特性のバランスが良いため、テクニカルな林道でのトラクション制御や中速域からの抜けの速さで競合を凌ぎ、ライダーの技量を最大限に引き出す設計思想が受け入れられている。加えて、Six Daysという伝統的な“ブランド価値”が与える精神的優位性は、プロのチームや熱心なアマチュアにとって無視できないアドバンテージをもたらした。
総じて、2025年モデルの350 EXC-F Six Daysは「細部を削ぎ落とし、実戦で磨いた進化」を手に入れたマシンである。“勝てる作り”をさらに洗練させ、欧州のエンデューロ／ナチュラルダート文化の中で、速さだけでなく信頼性とメンテナンス性まで含めた総合力で2025年もその存在感を放っていた。
中古市場においてKTM 350 EXC-F Six Daysは、エンデューロ競技での実績と完成度の高さから高い人気を誇っているモデルです。そのため中古市場でも需要が安定しており、特にSix Days専用パーツを保持した個体は高価買取の傾向にあります。
査定の際には、フレームやサスペンションの状態、エンジンの始動性、電装系の動作確認が重要なポイントとなります。オフロードモデルという性質上、転倒やハードユースによるフレームの歪み、サブフレームの曲がり、リンク周りのガタなどは評価に大きく影響します。また、エンデューロ車としては珍しく公道走行可能なモデルであるため、ナンバー付き車両や自賠責保険付きでの売却は査定額アップにつながりやすい傾向があります。特に、外装の傷や凹みが少なく、整備記録簿やオイル・フィルター交換の履歴をきちんと残されていれば、査定時にプラス評価を得やすいでしょう。バイクパッションでは、KTM EXCシリーズやHusqvarna FEシリーズ、Beta RRシリーズといったヨーロッパ製エンデューロモデルの買取実績が豊富です。一般的な買取店では見落とされがちな「競技モデル特有の査定ポイント」を熟知した専門スタッフが細部にわたって丁寧にチェックいたします。実際のレース参戦車両はもちろん、トレールや林道ツーリングで使用されていた車両でも、コンディション次第では十分に高価買取が期待できます。「以前はエンデューロレースに参戦していたが、最近は乗る機会が減ってきた」「次は450 EXC-Fやハスクバーナ FE 350に乗り換えたい」「Six Daysを手放して新しい世代のKTMに買い替えたい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です！KTM 350 EXC-F Six Daysの高価売却をお考えのオーナー様はぜひバイクパッションへご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | 350 EXC-F Six Days / 2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482 （重さ）107.3 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）963（最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・45馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・9L |
| 新車販売価格 | 欧州向け€10,349 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2016年式】350EXC-Fシックスデイズ
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月23日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2016年式】350EXC-Fシックスデイズ
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月23日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2016年式】350EXC-Fシックスデイズ
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月23日
【状態別の買取相場】 【2016年式】350EXC-Fシックスデイズ
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
45.2万円
45.2万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月23日
【走行距離別の買取相場】 【2016年式】350EXC-Fシックスデイズ
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 2〜3万km | 最高 | 45.2万円 | 1台 |
| 平均 | 45.2万円 | ||
| 最低 | 45.2万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月23日
【カラー別の買取相場】 【2016年式】350EXC-Fシックスデイズ
- ■ ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ / ■ | 45.2 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月23日
【実働車の取引価格帯】 【2016年式】350EXC-Fシックスデイズ
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月23日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 139.7万円 | 9.0点 | EXA403SM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 128.7万円 | 7.2点 | EXA408SM | 0km | ■ |
| 3 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 106.2万円 | 6.3点 | EXA408KM | 834km | ■ ／ ■ |
| 4 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 89.2万円 | 3.7点 | EXA400PM | 474km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 5 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 85.6万円 | 4.8点 | EXA409KM | 524km | ■ ／ ■ |
| 6 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 64.9万円 | 4.3点 | EXA407FM | 1,145km | ■ |
| 7 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 62.9万円 | 4.0点 | EXA405JM | 2,572km | ■ ／ ■ |
| 8 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 60.1万円 | 3.3点 | EXA400FM | 650km | ■ ／ ■ |
| 9 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 60.1万円 | 4.2点 | EXA407EM | 9,638km | ■ ／ ■ |
| 10 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 55.3万円 | 4.3点 | EXA40XDM | 12,009km | ■ |
| 11 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 54.1万円 | 3.8点 | EXA401DM | 8,555km | ■ |
| 12 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 53.1万円 | 3.8点 | EXA400FM | 15,822km | ■ ／ ■ |
| 13 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 46.3万円 | 3.5点 | EXA40XDM | 5,729km | ■ ／ ■ |
| 14 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 45.1万円 | 3.7点 | EXA409GM | 25,086km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 15 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 42.9万円 | 3.2点 | EXA405EM | 3,733km | ■ ／ ■ |
| 16 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 39.2万円 | 3.3点 | EXA407CM | 3,352km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2012年式】350EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2012年式】350EXC-Fシックスデイズ | 39.6万円 | 3.3点 | EXA407CM | 3,220km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2013年式】350EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2013年式】350EXC-Fシックスデイズ | 55.4万円 | 4.3点 | EXA40XDM | 11,887km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2013年式】350EXC-Fシックスデイズ | 54.4万円 | 3.8点 | EXA401DM | 8,301km | ■ |
| 3 | 【2013年式】350EXC-Fシックスデイズ | 46.6万円 | 3.5点 | EXA40XDM | 5,559km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】350EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2014年式】350EXC-Fシックスデイズ | 60.2万円 | 4.2点 | EXA407EM | 9,540km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2014年式】350EXC-Fシックスデイズ | 43.2万円 | 3.2点 | EXA405EM | 3,622km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】350EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2015年式】350EXC-Fシックスデイズ | 65.0万円 | 4.3点 | EXA407FM | 1,134km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2015年式】350EXC-Fシックスデイズ | 60.2万円 | 3.3点 | EXA400FM | 644km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2015年式】350EXC-Fシックスデイズ | 53.4万円 | 3.8点 | EXA400FM | 15,352km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】350EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2016年式】350EXC-Fシックスデイズ | 45.4万円 | 3.7点 | EXA409GM | 24,341km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】350EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】350EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】350EXC-Fシックスデイズ | 63.0万円 | 4.0点 | EXA405JM | 2,546km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】350EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2019年式】350EXC-Fシックスデイズ | 106.2万円 | 6.3点 | EXA408KM | 834km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2019年式】350EXC-Fシックスデイズ | 85.6万円 | 4.8点 | EXA409KM | 524km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】350EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】350EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】350EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】350EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2023年式】350EXC-Fシックスデイズ | 89.2万円 | 3.7点 | EXA400PM | 474km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】350EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】350EXC-Fシックスデイズ 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2025年式】350EXC-Fシックスデイズ | 139.7万円 | 9.0点 | EXA403SM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2025年式】350EXC-Fシックスデイズ | 128.7万円 | 7.2点 | EXA408SM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 139.7万円 | 9.0点 | EXA403SM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 128.7万円 | 7.2点 | EXA408SM | 0km | ■ |
| 3 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 106.2万円 | 6.3点 | EXA408KM | 834km | ■ ／ ■ |
| 4 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 89.2万円 | 3.7点 | EXA400PM | 474km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 5 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 85.6万円 | 4.8点 | EXA409KM | 524km | ■ ／ ■ |
| 6 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 64.9万円 | 4.3点 | EXA407FM | 1,145km | ■ |
| 7 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 62.9万円 | 4.0点 | EXA405JM | 2,572km | ■ ／ ■ |
| 8 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 60.1万円 | 3.3点 | EXA400FM | 650km | ■ ／ ■ |
| 9 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 60.1万円 | 4.2点 | EXA407EM | 9,638km | ■ ／ ■ |
| 10 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 55.3万円 | 4.3点 | EXA40XDM | 12,009km | ■ |
| 11 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 54.1万円 | 3.8点 | EXA401DM | 8,555km | ■ |
| 12 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 53.1万円 | 3.8点 | EXA400FM | 15,822km | ■ ／ ■ |
| 13 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 46.3万円 | 3.5点 | EXA40XDM | 5,729km | ■ ／ ■ |
| 14 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 45.1万円 | 3.7点 | EXA409GM | 25,086km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 15 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 42.9万円 | 3.2点 | EXA405EM | 3,733km | ■ ／ ■ |
| 16 | 350EXC-Fシックスデイズ【2012～現行】 | 39.2万円 | 3.3点 | EXA407CM | 3,352km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月24日〜01月30日
