500EXC-F【2017～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
500EXC-F【2017～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジ、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
500EXC-F【2017～現行】 買取査定に役立つ車両解説
公道走行可能なエンデューロマシンとして、世界中のオフロードライダーから絶大な支持を受けるKTMのフラッグシップモデルが「KTM 500 EXC-F」である。READY TO RACEの哲学を公道モデルに凝縮し、ナンバープレートを付けたままエンデューロレースで勝利を狙えるほどの圧倒的なパフォーマンスを誇る。大排気量ならではの底知れぬトルクとパワーは、ハイスピードな林道や広大なオープンエリアでライダーを異次元の世界へと誘うのだ。
その歴史は世代ごとに進化を遂げてきた。2017年から2019年にかけての第1世代では、完全新設計のエンジンとフレームを手に入れ、先代より大幅な軽量化とマスの集中化を達成した。トラクションコントロールやマップセレクトスイッチといった電子制御も本格的に導入され、現代エンデューロマシンの礎を築いた。続く2020年から2023年の第2世代では、再びフレームから見直しが入り、剛性バランスを最適化。よりスリムでライダーの動きを妨げないボディワーク、熟成されたサスペンションセッティングにより、戦闘力と快適性をさらに高い次元で両立させた。そして2024年から始まる新世代は、まさに革命と呼ぶべきフルモデルチェンジであった。フレームの95%が新設計となり、アンチスクワット思想を取り入れたジオメトリーを採用。エンジンもさらにコンパクトかつパワフルに進化し、WP製XPLORサスペンションも全面的な見直しを受けた。さらに、リレーやヒューズを廃したOCU（オフロード・コントロール・ユニット）を新たに搭載し、電子制御の信頼性が飛躍的に向上させ、公道エンデューロのパフォーマンスを新たな時代へと導いた。
エンジンは水冷4ストロークSOHC単気筒で、排気量は510.9ccである。低回転から湧き上がる強大なトルクはどんな路面でも力強くマシンを前進させ、高回転域では暴力的なパワーを発揮する。世代を追うごとにマスの集中化と軽量化が進み、大排気量とは思えない軽快なハンドリングに貢献している。フレームはクロモリ鋼セントラルダブルクレードルフレームを採用。2024年に完全に新設計され、アンチスクワット性能を大幅に向上させ、加速時の強烈なトラクションと、高速走行時の安定性を劇的に高めた。変速機はエンデューロ向けワイドレシオの6速MTである。足回りは、フロントに90/90-21、リアに120/90-18（または140/80-18）のエンデューロタイヤを標準装備する。サスペンションはフロントにWP製 XPLOR オープンカートリッジフォーク、リアにはKTMエンデューロの代名詞であるWP製 XPLOR PDS リンクレスモノショックを装備している。PDSはリンク機構を持たないため、丸太や岩越えの際に障害物にヒットしにくく、メンテナンス性にも優れる。2024年モデルからは前後共にツールレスでの調整が可能となった。ブレーキはフロント・リア共にBrembo製（年式によりBraktec製）システムを採用し、滑りやすい路面での繊細なコントロール性と、過酷な下りで頼りになる強力な制動力を高い次元で両立している。ポジションはレースで勝つための、スリムで自由度の高いライディングポジションだ。フラットなシートとシュラウドは、シッティングからスタンディングへの移行もスムーズで、長時間のライディングでも疲れにくい設計となっている。装備面では、ウインカー、ミラー、ナンバープレートホルダーといった公道走行に必要な保安部品を全て備える。さらに、夏場のハードなライディングや渋滞路で威力を発揮するラジエーターファンも標準で搭載している。
そのパフォーマンスは圧倒的だ。林道やオープンエリアでは、まさに「王」の走りを見せる。どこからでも溢れ出すトルクとパワーは、スロットル一捻りで景色を置き去りにする。2024年モデル以降のアンチスクワットフレームは、ハイスピードギャップでの安定性を飛躍的に向上させ、ライダーは恐怖心なくスロットルを開け続けることができる。ウッズやテクニカルセクションではパワフルすぎる一面もあるが、PDSリンクレスサスペンションが路面を確実に捉え、圧倒的なトラクションを生み出す。低回転のトルクを使い、丁寧なスロットルワークを心がければ、どんな難所も走破できるポテンシャルを秘めている。公道を走れるオフロードバイクの中で、間違いなく頂点に君臨する一台を所有する至高の喜びがある。ツーリング先の林道から、クローズドコースでのレース参戦まで、この一台で全てをこなせる万能性も魅力だ。KTMのアイデンティティであるオレンジのフレームとPDSサスペンションは、所有するだけでライダーの誇りを満たしてくれる。「普段は林道ツーリングを楽しみ、時にはエンデューロレースにも挑戦したい」「とにかくパワフルで最高性能のオフロードバイクが欲しい」と考えるライダーにとって、これ以上ない選択肢となる。その有り余るパワーは乗り手を選ぶが、乗りこなした時に得られる達成感と走りの世界は、唯一無二のものである。しかし、問題点も存在する。レーシングエンジンがベースのため、メーカー推奨のオイル交換サイクルは15時間毎など、非常にシビアなメンテナンス管理が求められる。また、シート高が高く、足つき性は決して良くない。夏場の市街地走行では、エンジンからの熱量が大きく、快適とは言えない。
兄弟車・関連モデルとして、軽快さとパワーを絶妙なバランスで両立させたKTMエンデューロの中核モデル「KTM 350 EXC-F」、そして「500EXC-F」よりわずかにマイルドな出力特性を持つ、エンデューロGPでも活躍するオールラウンドモデル「KTM 450 EXC-F」が挙げられる。KTMグループ内の兄弟ブランドからは「Husqvarna FE 501」がリリースされており、基本を共有しつつ、リンク式リアサスペンションや異なるボディワークを持ち、より安定志向の乗り味を提供する。同じく兄弟ブランドの「GASGAS」からは「EC 350F」や「EC 450F」が存在するが、500ccクラスのラインナップはない。競合車として最も直接的なライバルは、性能、キャラクター共に近い「Husqvarna FE 501」である。PDSかリンクか、というサスペンション形式の好みで選ばれることも多い。他にもイタリアのエンデューロ専門ブランドが放つ、パワフルかつしなやかな乗り味が魅力の「Beta RR 4T 480」や、WESSなどハードエンデューロのトップシーンで活躍するフランス製エンデューロレーサー「Sherco 500 SEF FACTORY」などが存在する。
中古市場での評価ポイントは、年式と世代が最重要項目となる。「2017-2019年」「2020-2023年」そしてフレームから全てが刷新された「2024年以降の現行モデル」では、評価が大きく異なる。次に、レーサー由来のエンジンコンディションを判断する上でアワーメーターや走行距離とメンテナンス履歴が不可欠であり、オイル、ピストン、バルブ等の交換履歴は必ず確認される。車体の状態も重要で、オフロード走行による傷は避けられないが、フレームやラジエーターへの大きなダメージ、PDSショックの取り付け部の状態は厳しくチェックされる。保安部品の欠品や破損も減額対象だ。スキッドプレート、ラジエーターガード、ハンドガード、社外マフラーといった実用的なカスタムパーツも評価の対象となる。公道走行可能なエンデューロマシンとして常にトップクラスの人気を誇るため、需要は非常に安定している。特に、フルモデルチェンジを果たした高年式モデルは中古市場でも高値を維持する。レーサーとしての性能と、公道を走れる利便性を兼ね備えているため、リセールバリューはオフロードバイク全体で見ても最高峰である。売却を検討している場合、査定前には泥やオイル汚れを徹底的に落とす洗車が必須だ。マシンの第一印象が大きく変わるからである。エアフィルターの清掃や、可能であれば消耗品の状態もチェックしておくと良い。過去のメンテナンス記録は、車両の価値を客観的に証明する強力な武器になる。
このバイクを高く売るための業者選びはなぜ重要か。それは、「KTM 500 EXC-F」が単なる「ナンバー付きのオフロードバイク」ではないからである。その真価は、KTMエンデューロの象徴である「PDSリンクレスサスペンション」、公道モデルでありながらレースに即投入できる「レーシングスペックのエンジン」、そして「世代ごとの明確な進化」にある。専門知識がなければ、これらの価値を正しく評価することは不可能だ。「350ccとの違い」「兄弟車Husqvarnaとの違い」「2024年モデル以降のフルモデルチェンジの価値」などを理解していない業者では、単に「古いオフロードバイク」として安価に査定されてしまう危険性が非常に高い。良い業者の条件とは、エンデューロ競技への深い知識を持ち、KTMの世代ごとの特徴、特にPDSサスの価値、各排気量のキャラクターの違い、保安部品の価値を正確に理解していることである。また、レースや林道でのハードな使用を前提とした上で、メンテナンス状態やアワーメーター/走行距離を的確に評価し、市場での高い需要を反映した誠実な価格を提示できることも求められる。そして、このマシンの真価を理解し、購入を希望するエンデューロライダーやツーリングライダーへの強力な販売ルートを持っていることも重要である。
「KTM 500 EXC-F」のような、常にエンデューロシーンの頂点に君臨するフラッグシップマシンの買取実績が豊富な業者こそが信頼できる。その「公道最強の性能とPDSサスペンションの価値、そして2024年モデルで一新されたフレームや電子制御の付加価値」を熟知しているからこそ、顧客がフィールドで刻んできたマシンの価値を最大限に評価し、満足できる高価買取を実現するのである。もし、「KTM 500 EXC-F」の売却を検討しているのであれば、バイクパッションに相談することが、満足のいく取引への近道となるかもしれない。まずはウェブサイトで手軽に試せる10秒自動査定で愛車の価値を確認するか、専門の査定士が直接うかがう無料出張査定を依頼してみてはいかがだろうか。
| 車名/型式/年式 | 500EXC-F/2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1489（重さ）115 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）963（最低地上高）374 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒・64馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5リットル |
| 新車販売価格 | 13,499USD |
| ジャンル | オフロード コンペ競技用 |
【2017年式】500EXC-F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
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- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2017年式】500EXC-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2017年式】500EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
2017年のKTM 500 EXC-Fは、オーストリア、オフロードの雄がエンデューロ市場に投じた“新世代”の旗手であり、その登場は単なる排気量の拡大ではなく、設計思想の全面刷新を意味した。KTMは2017年モデルでエンデューロ群を根底から見直し、シャーシからエンジン、サスペンション、電装系に至るまで徹底的にリファインしたが、その結果生まれた500 EXC-Fは“パワーと扱いやすさの最良点”を狙ったモデルだった。
エンジンは510.4ccのSOHC・4バルブ単気筒で、EFIと電子制御を組み合わせた現代的な設定だ。ハードに扱いやすい高出力域を示しており、オフロードの長い登坂や高速トレイルでも力強く引っ張る特性を持つ。
だが、KTMが力を入れたのは単に“馬力を盛る”ことではない。フレームは新設計のセントラルダブルクレードル型で、ねじれ剛性と横剛性のバランスを改善し、結果としてハンドリングの安定性と旋回しやすさを両立させている。フロントには48mmのWP Xplor（オープンカートリッジ）フォーク、リアには改良型のWP PDS（リンクレス）ショックを採用しており、これらが前後の接地感を高めつつライダーに安心感のある動きを約束する。とりわけ荒れた路面やロックガーデンでの姿勢保持能力は、同排気量のライバルに対する明確なアドバンテージとなった。
重量面でもKTMは抜かりがない。新世代化によるコンパクト化と素材・レイアウトの見直しで乾燥重量は競合車より軽めに抑えられ、燃料満タン時でも取り回しの軽快さを感じさせた。実測値や公称値は資料により若干差があるが、乾燥状態で約109kgとなっており、これがハイパワーな500単気筒の“取り扱いの難しさ”を和らげているのは紛れもない事実だった。
クラッチや伝達系にも注目すべき技術が投入されている。DDS（Damped Diaphragm Steel）方式のクラッチや油圧式の操作系は、長時間のラリーステージや頻繁なギアチェンジが要求されるエンデューロ競技でライダーの疲労を軽減し、微細なトラクションコントロールを可能にする。電装系や始動性の向上（強化バッテリーの採用など）も、いざというときの信頼性を高める要素となった。
市場での受容も概ね好意的であった。発売当初は“パワー過多”を懸念する向きもあったが、実際のユーザーやテスターはその扱いやすさ、トルクの出し方、シャーシの安定性を高く評価しており、特に長時間のオフロード走行での疲労感の少なさは頻繁に指摘されるポイントだった。加えて、KTMブランドが持つレースでの蓄積とアフターマーケットの豊富さは、改造やチューニングを楽しむユーザーにとっても大きな魅力となった。
総じて、2017年型500 EXC-Fは「500ccの破壊力を、より使える形で提供する」ための完成度の高い回答だ。荒れた路面でのグリップ、長い登りでの引っ張り、そして舞台が変わってもライダーを裏切らない信頼性。これらを高い次元で両立させることで、KTMはエンデューロという過酷なフィールドで一歩先を行く存在であり続けた。
中古市場においてKTM 500 EXC-Fは、排気量500ccクラスのエンデューロマシンとして群を抜く存在感から人気が高いモデルです。
査定においては、まずフレームやサスペンションの状態が重要なチェックポイントとなります。また、定期的なオイル交換やフィルター交換、バルブクリアランス調整などの整備履歴が残されていれば大きなプラス評価となります。エンデューロレーサーでありながら公道走行可能なナンバー付き車両として登録されている場合も査定にプラスです。外装に関しても、転倒や林道走行による傷、ラジエターの曲がり、スキッドプレートの損傷などは査定に影響するため、販売前に簡易的なリペアや清掃を行うだけでも評価が上がる傾向にあります。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズやHusqvarna FEシリーズ、そしてBeta RRシリーズなど、ヨーロッパ製エンデューロモデルの高価買取に豊富な実績があり、「競技モデル特有の消耗ポイント」や「レースコンディションでの整備歴」を熟知した専門査定スタッフが丁寧に査定致します。「レース活動を一区切りつけた」「より軽快な350 EXC-Fに乗り換えたい」「次は最新のEXC-F世代にステップアップしたい」そんなオーナー様にとっては今が売却に絶好のタイミング！
KTM 500 EXC-Fの売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | 500EXC-F / 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年8月 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482（重さ）109 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄10,699 |
【2018年式】500EXC-F毎週更新の買取査定相場
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- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2018年式】500EXC-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
【2018年式】500EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
2018年モデルのKTM 500 EXC-Fは、ただ単に排気量を頼りに走る“大排気量の押し売り”ではない。2017年モデルからの進化は、エンジンの性格とシャーシの設計を見直し、軽さと扱いやすさを両立させた現代のエンデューロへの昇華であった。
2018年モデルでは、フロントのWP Xplor 48倒立フォーク（スプリット構造）に外側チューブの新形状化、摩擦を低減する再設計といった改良が入り、リアのXplor PDS（リンクレス方式）ショックにもボトム時の粘りや安定性を向上させるための微調整が施されており、荒れた路面や連続段差での走行性を増した。また、新しいラジエーターガードの採用により泥、水、異物などが付着した際のエアフロー保持、冷却能力が改善されている。
また、エンジンではクランクシャフトの位置を車体重心に近づけるシャフト集中化設計が施されており、前後バランスや取り回し性の向上が図られた。
当時のライバル車と言えば、HusqvarnaやBeta、さらには一部の日本メーカーの大排気量モデルが競合するが、500 EXC-Fの強みは“競技指向のチューニングを施しつつ、トレイルでも扱える寛容さ”にある。例えばHusqvarna FE 501は近いスペックを持ちながらも、サブフレームや装備の微妙な差で車体挙動に違いが出る。500EXC-FはREADY TO RACEの名に恥じないレーシング由来のシャーシ特性と、日常的な使い勝手を両立させており、欧州のモトクロス／エンデューロシーンでは“競技ベースの実戦派”として堅い支持を得ていた。短い周回での機敏さも長距離での安定性も求められるヨーロッパのレース環境では、500 EXC-Fは“万能戦士”的な立ち位置にあったと言って過言ではない。
もちろん完璧なマシンというものは無く、重量級のエンジンを扱い切るにはライダーの技術が必要だ。だが2018年モデルはその扱いを助けるためのエンジン周りの微調整やサスペンションセッティング、そして実用的な装備を整えており、結果として“パワーを気持ちよく使える”マシンに仕上がっていた。トレイルでの遊びからエンデューロ競技まで、この一台でこなせる汎用性と勝負強さが同居している点がユーザーの心をグッと掴むポイントとなったのだ。
中古市場においてKTM 500 EXC-Fは、排気量500ccクラスのエンデューロマシンとして群を抜く存在感から人気が高いモデルです。
査定では、まずフレームやサスペンションの状態が重要なチェックポイントとなります。また、定期的なオイル交換やフィルター交換、バルブクリアランス調整などの整備履歴が残されていれば大きなプラス評価となります。エンデューロレーサーでありながら公道走行可能なナンバー付き車両として登録されている場合も査定にプラスです。外装に関しても、転倒や林道走行による傷、ラジエターの曲がり、スキッドプレートの損傷などは査定に影響するため、販売前に簡易的なリペアや清掃を行うだけでも評価が上がる傾向にあります。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズやHusqvarna FEシリーズ、そしてBeta RRシリーズなど、ヨーロッパ製エンデューロモデルの高価買取に豊富な実績があり、「競技モデル特有の消耗ポイント」や「レースコンディションでの整備歴」を熟知した専門査定スタッフが丁寧に査定致します。「レース活動を一区切りつけた」「より軽快な350 EXC-Fに乗り換えたい」「次は最新のEXC-F世代にステップアップしたい」そんなオーナー様にとっては今が売却に絶好のタイミング！
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| 車名/型式/年式 | 500EXC-F / 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482（重さ）109 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄10,999 |
【2019年式】500EXC-F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2019年式】500EXC-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2019年式】500EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
2019年モデルのKTM 500 EXC-Fは、22018年モデルからさらに「磨き上げる」改良を施された。
排気量510.4ccのSOHC単気筒はそのままに、シャーシと電子系、そして装備面で実戦的な改善が図られ、結果として“公道も走れる競技車”というコンセプトを一段と研ぎ澄ましたマシンに仕上がっている。サスペンションはWP Xplor倒立フォークとPDSリアショックの基本構成を維持しながら、2019年はフロント・リアともにダンピング特性を見直したセットアップが与えられた。具体的にはリヤモノショックのメインピストンを再設計し、よりしなやかでありつつ底付き抑制に寄与する改良が行われており、これによりコントロール性能が向上。オフロードでの“突発的入力”に対してマシンがいなす余裕が増え、長時間ラフなルートを走り切る際の疲労低減にも寄与した。
エンジン周りでは基本諸元（510.4cc、Keihin制御のFI、6速）こそ継承されるが、マップや吸排気の最適化、そして吸気周りの流速・レスポンスに配慮した細かな調整がなされており、低中速のトルク感を活かしつつ扱いやすい出力特性にまとめられている。公表値だけでなく実測でも“扱いやすい中低速トルクが武器”という評価が従来モデルからの延長線上にあり、路面やギャップをいなしながら着実に前に出る“現場力”を重視した設計であったと言えよう。
装備面の変更も実戦的だ。シートカバーはグリップ性の高い形状に改められ、より“跨り直し”がしやすくなっていた。バッテリーは高容量かつ軽量なリチウムイオンタイプに強化され、電装系の信頼性とセルスタートの安定性が向上した。ブレーキは引き続きBremboを採用し、前後ディスクは波形を組み合わせた構成で制動感は透明かつ強靭だ。また、NEKENハンドル、No-Dirtシフト／ペダル類、CNC加工ハブ＋ブラックGIANTリムなど、レース志向のパーツを標準装備として与え、ディテールで“READY TO RACE”を強調している。
ライバルとの比較で言えば、親会社が同じHusqvarna FE 501はエンジン特性・車体バランスが近く、実際には兄弟車的な存在であるため“選択はブランド嗜好や装備の差”に落ち着きやすい。対してヤマハWR450FやホンダCRF450L、ベータ500 RR-Sといったライバルは排気量やセッティング哲学が微妙に異なる。WR450FやCRF450Lは450ccクラスの高回転寄りで軽快な挙動を武器にする一方、500 EXC-Fは“太いトルクで押し切る”という明確な武器を持つため、テクニカルな低速勝負や深いトレイル、石混じりの登坂でアドバンテージが出やすい。クロスカントリーやヨーロッパのエンデューロシーンでは、コースの長さや地形によって有利不利が入れ替わるが、500のトルクと安定したシャーシは一発の速さだけでなく疲れない速さを求められるレースで重宝される性格だった。
総じて2019年モデルの500 EXC-Fは、2018年の完成度をベースに、サスペンションの味付け変更、強化バッテリー、装備の充実、細かなエンジン特性の煮詰めを行うことで「より信頼できて速く疲れにくい」マシンへと進化していた。短いテクニカルセクションでのヒラリ感を重視するならば450の軽快さが魅力だが、エンデューロでのトラブル許容度、ワイドレンジでの運用しやすさ、そして“押し切れるトルク”を欲するならば、2019年型500 EXC-Fはまさに頼れる相棒であったと言えよう。
中古市場においてKTM 500 EXC-Fは、排気量500ccクラスのエンデューロマシンとして群を抜く存在感から人気が高いモデルです。
査定においては、まずフレームやサスペンションの状態が重要なチェックポイントとなります。また、定期的なオイル交換やフィルター交換、バルブクリアランス調整などの整備履歴が残されていれば大きなプラス評価となります。エンデューロレーサーでありながら公道走行可能なナンバー付き車両として登録されている場合も査定にプラスです。外装に関しても、転倒や林道走行による傷、ラジエターの曲がり、スキッドプレートの損傷などは査定に影響するため、販売前に簡易的なリペアや清掃を行うだけでも評価が上がる傾向にあります。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズやHusqvarna FEシリーズ、そしてBeta RRシリーズなど、ヨーロッパ製エンデューロモデルの高価買取に豊富な実績があり、「競技モデル特有の消耗ポイント」や「レースコンディションでの整備歴」を熟知した専門査定スタッフが丁寧に査定致します。「レース活動を一区切りつけた」「より軽快な350 EXC-Fに乗り換えたい」「次は最新のEXC-F世代にステップアップしたい」そんなオーナー様にとっては今が売却に絶好のタイミング！
KTM 500 EXC-Fの売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | 500EXC-F / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482（重さ）109 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
【2020年式】500EXC-F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2020年式】500EXC-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2020年式】500EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
2020年モデルのKTM 500EXC-Fは、単なる年次改良にとどまらず「走りの本質」をそぎ落として研ぎ澄ましたフルモデルチェンジを受けた。
エンジン面では排気量は従来通り約511cc（510.9cc）であるが、シリンダーヘッドを根本から見直し、従来比で約500グラムの軽量化とヘッド高を15mm短縮したコンパクト化が図られている。これにより重心が下がり、ハンドリングの軽快さと前後の慣性特性が改善された。
さらに内部の制御系も一新され、カムプロファイルやバルブ長の最適化、ロッカーアームの形状変更といった機械的改良と並行して、新しいKeihinのエンジンマネジメントとスロットルボディを導入したことで、低回転域から中回転域にかけてのスロットルレスポンスがより自然になり、扱いやすさが向上した。
シャシー面では、モトクロッサー由来の改良が随所に反映されていた。フレーム、ジオメトリに最新の設計思想を取り入れ、サスペンションはΦ48mmのWP倒立フォークとPDSショックという構成を継承しつつ、トラベルや減衰特性の見直しで接地感と跳ね返りのバランスを改善している。これによってオンオフ混在のコースでの安定感が増し、かつ素早いラインチェンジが可能になった。標準的なシート高は約960mm前後、乾燥重量は約109kgといった数値で、同クラスとしては高い出力を抱えながらも取り回しの軽さを保っているのは緻密な設計の勝利であろう。
細部では、従来のセル、キック併用からキックスタート機構を廃した点も見逃せない。これによりエンジンケースや周辺機構の簡略化と軽量化が進み、セルスターター主体の運用に最適化された設計となっている。賛否はあるが、現代のエンデューロ競技やツーリング環境では電動スタートの信頼性と利便性が上回る場面が多く、メンテナンス面や信頼性の観点からも合理的な判断であったと言えよう。
EXC-Fという名称の由来とシリーズの系譜を解説すると、EXCは「Enduro Cross Country」の頭文字に由来し、トレールの実用性と競技性の中間に位置する「エンデューロ競技向けクロスオーバー」を意味するものだ。末尾の「F」は“four-stroke”（4ストローク）を示し、2ストロークモデル群と区別する記号として確立された。EXCシリーズはKTMのラインアップの中で長年にわたり発展を続け、軽量なフレーム設計、強力な単気筒エンジン、高性能サスペンションを組み合わせることで、オフロード競技と実地トレールの双方で高い評価を得てきた。1970〜80年代のオフロードレース文化から育ったKTMは、レースでの勝利から得たテクノロジーを市販車に速やかにフィードバックすることで知られており、EXCシリーズはその象徴である。2020年型500EXC-Fは、その連綿とした進化の一コマであり、歴代の知見を詰め込んで「大排気量4ストの扱いやすさ」を現代の技術で再定義したモデルだと言えるだろう。
中古市場においてKTM 500 EXC-Fは、排気量500ccクラスのエンデューロマシンとして群を抜く存在感から人気が高いモデルです。
査定においては、まずフレームやサスペンションの状態が重要なチェックポイントとなります。また、定期的なオイル交換やフィルター交換、バルブクリアランス調整などの整備履歴が残されていれば大きなプラス評価となります。エンデューロレーサーでありながら公道走行可能なナンバー付き車両として登録されている場合も査定にプラスです。外装に関しても、転倒や林道走行による傷、ラジエターの曲がり、スキッドプレートの損傷などは査定に影響するため、販売前に簡易的なリペアや清掃を行うだけでも評価が上がる傾向にあります。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズやHusqvarna FEシリーズ、そしてBeta RRシリーズなど、ヨーロッパ製エンデューロモデルの高価買取に豊富な実績があり、「競技モデル特有の消耗ポイント」や「レースコンディションでの整備歴」を熟知した専門査定スタッフが丁寧に査定致します。「レース活動を一区切りつけた」「より軽快な350 EXC-Fに乗り換えたい」「次は最新のEXC-F世代にステップアップしたい」そんなオーナー様にとっては今が売却に絶好のタイミング！
KTM 500 EXC-Fの売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | 500EXC-F / 2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482（重さ）109 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄11,399 |
【2021年式】500EXC-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2021年式】500EXC-F の取引はありませんでした。
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2021年式】500EXC-F の買取査定相場
【2021年式】500EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
2021年型のKTM 500 EXC-Fは、フルモデルチェンジ後の“熟成”を図ったモデルチェンジだったと言える。
容量510.4〜510.9cc（公称510cc）という並外れた排気量を持つこの一気筒は、ボア95mm×ストローク72mmという寸法で強烈なトルクを低中回転域に供給し、実走で体感できる“引っ張る力”は並の250や450を凌駕する面がある。だが、強力な駆動力を日常のトレイルワークや長時間のラリーで安定して使うためには、エンジン周りや伝達系、サスペンションの細かい信頼性向上が不可欠だ。KTMは2021年モデルで、まさにその“使える信頼性”を狙った改良を投入してきた。まず最も注目すべき変更点はギアボックス周りの強化で、450/500の4ストローク群に対してシフトドラム（メーカー表記では“shift locker”と呼ばれている）の再設計を行い、耐久性を高めた点である。実走で最も嫌われる“ギア飛び”や“シフトフィールの不安定さ”に対する対策であり、高出力車特有の過負荷時にも安心してアクセルを開けられるようになった。また、エンジンの補強や内部寸法の微調整が行われ、これが長時間競技や過酷なラリーでの“壊れにくさ”という実利に結びついていた。
サスペンション面では、WP XPLORフロントフォークに外部プリロードアジャスターを追加したことが重要だ。これは現場でのセッティング変更を格段にしやすくする改良で、路面や荷重変化に応じて素早くプリロードを増減できるため、レースの特殊ステージやツーリング途中での“硬さ調整”が容易になった。
KTMを象徴するオレンジカラーこれは単なるフラッグカラーではなく、ブランドを体現する戦略色である。1990年代後半からKTMはオレンジをモトクロスモデルに大胆に採用し、視認性とブランド独自性を同時に確立してきた。オレンジは視認性が高く、競技シーンでの識別性にも優れるため、観客やチーム、スポンサーにとって“すぐにKTMと分かる色”として機能した。さらに心理学的にはエネルギーやアグレッシブさを想起させる色であり、READY TO RACEというブランドメッセージと極めて親和性が高い。稀に“なぜオレンジなのか”と問われるが、その答えは実利とアイデンティティの融合にある。つまり、オレンジはKTMが競技・市販を問わず“目立ち、覚えられ、戦うイメージ”を一色で担える選択であり、今や業界内でKTM＝オレンジという連想が成立しているのはその証左であろう。
中古市場においてKTM 500 EXC-Fは、排気量500ccクラスのエンデューロマシンとして群を抜く存在感から人気が高いモデルです。
査定においては、まずフレームやサスペンションの状態が重要なチェックポイントとなります。また、定期的なオイル交換やフィルター交換、バルブクリアランス調整などの整備履歴が残されていれば大きなプラス評価となります。エンデューロレーサーでありながら公道走行可能なナンバー付き車両として登録されている場合も査定にプラスです。外装に関しても、転倒や林道走行による傷、ラジエターの曲がり、スキッドプレートの損傷などは査定に影響するため、販売前に簡易的なリペアや清掃を行うだけでも評価が上がる傾向にあります。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズやHusqvarna FEシリーズ、そしてBeta RRシリーズなど、ヨーロッパ製エンデューロモデルの高価買取に豊富な実績があり、「競技モデル特有の消耗ポイント」や「レースコンディションでの整備歴」を熟知した専門査定スタッフが丁寧に査定致します。「レース活動を一区切りつけた」「より軽快な350 EXC-Fに乗り換えたい」「次は最新のEXC-F世代にステップアップしたい」そんなオーナー様にとっては今が売却に絶好のタイミング！
KTM 500 EXC-Fの売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションにご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | 500EXC-F / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482（重さ）109 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄11,599 |
【2022年式】500EXC-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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【2022年式】500EXC-F の買取査定相場
【2022年式】500EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
2022年モデルKTM 500 EXC-Fは、保守的ながら着実な仕様変更を受けた。
エンジンの基本パッケージ、510cc級の単気筒・高圧縮・電動スターターを備えたパワーユニットは継承されたまま、ライダーが最も敏感に感じるサスペンションとギアリング周りに手が加えられている。具体的には、WP製倒立フォークとリンク式リアショックのダンパーセッティングがより引き締まった、スポーティなセッティングにへリファインされ、高速域での安定性と入力変化に対する追従性が向上した。サスペンション内部のオイル循環も改善され、長時間走行やハードブレーキングでのフィードバックの一貫性が高められた点は、ラリーや長時間のエンデューロで真価を発揮する改良であった。
ライバル車を挙げると、2022年の市場で500 EXC-Fと真っ向から競うのは姉妹ブランドのHusqvarna FE 501であろう。基本骨格やパワートレインは兄弟車的に近く、実走での違いはECUマッピング、サスペンションの初期セッティング、レースへの参加台数や走行環境に応じた車体挙動の“味付け”だ。一方Beta RR 480はややトルクバンドの出し方が異なり、独特のフィーリングで中〜高回転域の繋がりを重視する傾向があるため、ライダーの好みによってはBetaの方が扱いやすく感じる場面もあろう。対してKTM 450 EXC-Fは排気量で見劣りするが回転の伸びと軽快感で優る局面があるため、単純な“どちらが速いか”の議論は意味が薄い。総じて500 EXC-Fは「低中回転の太いトルクと軽快な車体で、荒れたトレイルを速く走らせる」キャラクターだと評価して差し支えない。
結局のところ2022年モデルが受けた仕様変更は“モデルチェンジ”というより“熟成”だ。目に見える変更はグラフィックや限定仕様の導入、そしてサスペンションとギアリングの微調整に留まるが、その微差が長時間のエンデューロや高速トレイルでの疲労蓄積やラップタイムに効いてくるのは事実である。ライダーが求めるのは派手な数値の向上ではなく、走行中の安心感と反応の均質化であり、KTMはそこに2022年のリソースを投入していたと言えよう。
中古市場においてKTM 500 EXC-Fは、排気量500ccクラスのエンデューロマシンとして群を抜く存在感から人気が高いモデルです。
査定においては、まずフレームやサスペンションの状態が重要なチェックポイントとなります。また、定期的なオイル交換やフィルター交換、バルブクリアランス調整などの整備履歴が残されていれば大きなプラス評価となります。エンデューロレーサーでありながら公道走行可能なナンバー付き車両として登録されている場合も査定にプラスです。外装に関しても、転倒や林道走行による傷、ラジエターの曲がり、スキッドプレートの損傷などは査定に影響するため、販売前に簡易的なリペアや清掃を行うだけでも評価が上がる傾向にあります。
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| 車名/型式/年式 | 500EXC-F / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482（重さ）109 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄12,299 |
【2023年式】500EXC-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
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【2023年式】500EXC-F の買取査定相場
【2023年式】500EXC-F 買取査定に役立つ車両解説
2023年型KTM 500 EXC-Fは、エンジン、フレーム、サスペンションといったコアコンポーネントに手を加えず、外観のグラフィックとカラーリングを刷新することで、モデルライフの流れを断ち切らずに鮮度を与えられた。
外観の変更は単なる“色替え”以上の意味を持ち、90年代初期のエンデューロルックスをリスペクトした配色を採用し、ブランドの歴史的アイデンティティを現代に繋げている。機械的な進化が“なかった”ことは後退を意味するのか。むしろ逆だと断言してよい。500 EXC-Fの心臓部である510cc SOHC単気筒エンジンは、既に高出力・扱いやすさ・耐久性のバランスで市場トップクラスに位置しており、車体諸元（車重、燃料タンク容量、サスペンションストロークなど）もエンデューロ競技と長時間ライディングを両立できる設計に仕上がっている。例えば車体（乾燥重量）やサスペンションの基本特性は前世代からの継承であり、信頼性の高いプラットフォームを変えずに済ませることは、競技シーズン中のユーザーやカスタムビルダーにとってむしろ歓迎材料であったと言える。
ライバル比較をすると、2023年市場で500EXC-Fと真っ向から比較されるのは同クラスの欧州産・日本産エンデューロモデルだ。例えばHusqvarna FE 501やYamaha WR450Fなどが比較対象として挙げられるであろう。Husqvarnaは兄弟ブランドゆえにプラットフォームの近接性はあるが、チューニングや装備の仕立て方に差があった。FE 501は500 EXC-Fと基本設計を共有しつつ、ハンドリングのセッティングやエルゴノミクスで異なる個性を出しているため、乗り手の好み（高回転寄りかトルク重視か、操作フィーリングの好み）で選択が分かれるであろう。一方、Yamaha WR450Fは排気量でやや劣るものの、エンジンのフィーリングやメンテナンス性、価格帯で魅力を放つ。500EXC-Fは“パワーと耐久性の両立”を求めるライダー、特にロングラリーや高速林道での安定感を重視するユーザーに最適であった。
もう一つの見逃せない点は、KTMの“フレームのオレンジ化＝モデル寿命の節目”という傾向だ。過去のリリースとマーケティングの流れを見ると、KTMがオレンジフレームを採用すると、その翌年に大幅な改良やフルモデルチェンジが行われるケースが見られる。実際、翌2024年レンジでは“ほぼ全面的な刷新（95%新部品）”を謳い、オールニューの光沢オレンジ粉体塗装フレームや閉塞カートリッジ式サスペンション、改良された車体ワークが導入された。言い換えれば、2023年は“橋渡し”の年として図らずも機を整え、翌年の大幅進化へと繋げるための落ち着いた刷新に終始したと評価できるであろう。したがって、2023年の“グラフィック変化のみ”という判断は短期的には地味に見えるかもしれないが、長期的視点ではブランド戦略と開発サイクルの合理的な表れであった。
中古市場においてKTM 500 EXC-Fは、排気量500ccクラスのエンデューロマシンとして群を抜く存在感から人気が高いモデルです。
査定においては、まずフレームやサスペンションの状態が重要なチェックポイントとなります。また、定期的なオイル交換やフィルター交換、バルブクリアランス調整などの整備履歴が残されていれば大きなプラス評価となります。エンデューロレーサーでありながら公道走行可能なナンバー付き車両として登録されている場合も査定にプラスです。外装に関しても、転倒や林道走行による傷、ラジエターの曲がり、スキッドプレートの損傷などは査定に影響するため、販売前に簡易的なリペアや清掃を行うだけでも評価が上がる傾向にあります。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズやHusqvarna FEシリーズ、そしてBeta RRシリーズなど、ヨーロッパ製エンデューロモデルの高価買取に豊富な実績があり、「競技モデル特有の消耗ポイント」や「レースコンディションでの整備歴」を熟知した専門査定スタッフが丁寧に査定致します。「レース活動を一区切りつけた」「より軽快な350 EXC-Fに乗り換えたい」「次は最新のEXC-F世代にステップアップしたい」そんなオーナー様にとっては今が売却に絶好のタイミング！
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| 車名/型式/年式 | 500EXC-F / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,482（重さ）109 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）355 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄12,549 |
【2024年式】500EXC-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2024年式】500EXC-F の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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【2025年式】500EXC-F /champion毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2025年式】500EXC-F /champion の取引はありませんでした。
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【2025年式】500EXC-F /champion の買取査定相場
【2025年式】500EXC-F /champion 買取査定に役立つ車両解説
2025年の500 EXC-Fは、2024年に実施された“ほぼ全身の刷新”をベースにさらに磨きをかけた改良が施され、走りの芯をより明確にしたマシンへと仕立て直されていた。
外観ではオレンジを基調とした新しいグラフィックとシートの配色が与えられ、視認性とブランド性を高めただけでなく、ライダーの視覚的モチベーションさえ刺激する仕様変更だ。だが見た目のリフレッシュにとどまらず、エンジン特性の細かなチューニング、サスペンションのリバランス、スイングアームの加工見直し、そして放熱／冷却周りの実務的な改善が着実に盛り込まれている。これらは単なる“年次変更”ではなく、ラリーやエンデューロの過酷な環境での継続的な実戦フィードバックが反映された、実戦主義のアップデートであった。
エンジンは従来の510.9cc級シングルを踏襲するが、吸排気マネジメントや燃焼室の微調整で実用回転域の扱いやすさが向上している。数値としてはカタログ上の排気量は510.9 cm³、乾燥重量は車両仕様や装備差で変わるが、目安として109 kg（燃料除く）程度に設定されており、出力対重量比の良さが走破性を高めるポイントだ。シャーシ側では25CrMo4鋼製のダブルクレードルフレームと、径48mmのWP XACTクローズドカートリッジフォーク、リアはWP XPLORショック（PDS式）を組み合わせ、フロントトラベル300 mm、リアトラベル310 mmといった余裕ある行程がオフロードでの接地感と安心感を両立している。さらに2025年モデルではリアショックの内部設定（バランス／圧力系）の見直しや、スイングアームの追加マシニングによる剛性配分の最適化が行われ、同じストロークでも“ダンピングの一貫性”が向上している点が体感の差を生む。これらの改良は単純な数値アップではなく、実走で感じるリズムの取りやすさ、ギャップでのマシンの収まりに直結するであろう。
電子制御や冷却まわりにも手が入っている。放熱性を高めるラジエーターとファンの組合せ、そして整備性を意識した周辺パーツのレイアウト変更は、長時間のリエゾンや低速～高負荷の繰り返しがあるエンデューロ競技では安定したパフォーマンスをもたらす。加えて、ハンドルポジションがライダー操作感を最優先に微修正されており、トレイルでの取り回しや狭いコースでの瞬発的な姿勢変化に対する応答性が洗練された。これらは単なるな“数字の向上”ではなく、日常的な走破性の“質”を高めるための改良であったと言えるだろう。
そして同年には特別仕様である500 EXC-F CHAMPION EDITIONが発売。オレンジフレームや専用グラフィック、専用シートのほか、セミフローティングのフロントディスクや専用のリアスプロケット（Supersprox Stealth）といった実戦向けパーツを標準化し、さらにスキッドプレートやフレームプロテクション、ラジエーターファンなどの耐久装備を充実させた“READY TO RACE”仕様で市場に投入された。これらの装備はチャンピオンの名を冠するにふさわしい、競技での即戦力化を目的とした選定であり、購入後すぐに高負荷環境に投じられる完成度を備えている。KTMがレースで得たフィードバックをダイレクトに市販車へ還元する方針の一環で、ノウハウを“量産車ベースでの戦闘力”へと昇華させるために企画された特別版であった。
総じて、2025年の500 EXC-Fは“細部の詰め”で完成度を上げた年だ。基幹となる2024年の大胆な刷新を土台に、ライダーが日常で、あるいは競技で求める“使える性能”にフォーカスしてアップデートを重ねていた。見た目のオレンジ化やグラフィック変更もブランディングの一環として成功しているが、本当の勝負はエンジンの特性、サスペンションの一貫性、冷却と信頼性という三位一体の実務的な改良にあり、特別仕様のCHAMPION EDITIONはその完成形の一例として“READY TO RACE”の姿勢を示していた。
中古市場においてKTM 500 EXC-Fは、排気量500ccクラスのエンデューロマシンとして群を抜く存在感から人気が高いモデルです。
査定においては、まずフレームやサスペンションの状態が重要なチェックポイントとなります。また、定期的なオイル交換やフィルター交換、バルブクリアランス調整などの整備履歴が残されていれば大きなプラス評価となります。エンデューロレーサーでありながら公道走行可能なナンバー付き車両として登録されている場合も査定にプラスです。外装に関しても、転倒や林道走行による傷、ラジエターの曲がり、スキッドプレートの損傷などは査定に影響するため、販売前に簡易的なリペアや清掃を行うだけでも評価が上がる傾向にあります。
バイクパッションでは、KTM EXCシリーズやHusqvarna FEシリーズ、そしてBeta RRシリーズなど、ヨーロッパ製エンデューロモデルの高価買取に豊富な実績があり、「競技モデル特有の消耗ポイント」や「レースコンディションでの整備歴」を熟知した専門査定スタッフが丁寧に査定致します。「レース活動を一区切りつけた」「より軽快な350 EXC-Fに乗り換えたい」そんなオーナー様にとっては今が売却に絶好のタイミング！
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| 車名/型式/年式 | 500EXC-F / 2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,489（重さ）108.4 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）963 （最低地上高）347 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄13,099 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2023年式】500EXC-F
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月23日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2023年式】500EXC-F
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月23日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2023年式】500EXC-F
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月23日
【状態別の買取相場】 【2023年式】500EXC-F
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
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平均
最低
取引
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平均
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平均
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平均
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0.0万円
0.0万円
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平均
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0.0万円
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平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
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不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
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※データ更新：2026年01月23日
【走行距離別の買取相場】 【2023年式】500EXC-F
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
※データ更新：2026年01月23日
【カラー別の買取相場】 【2023年式】500EXC-F
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
※データ更新：2026年01月23日
【実働車の取引価格帯】 【2023年式】500EXC-F
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月23日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
500EXC-F【2017～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 500EXC-F【2017～現行】 | 97.2万円 | 4.8点 | EXA407KM | 2,410km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 500EXC-F【2017～現行】 | 96.0万円 | 3.8点 | EXA406LM | 17,526km | ■ |
| 3 | 500EXC-F【2017～現行】 | 89.4万円 | 3.8点 | EXA401JM | 8,432km | ■ ／ ■ |
| 4 | 500EXC-F【2017～現行】 | 86.8万円 | 4.3点 | EXA407HM | 4,286km | ■ ／ ■ |
| 5 | 500EXC-F【2017～現行】 | 59.4万円 | 4.8点 | EXA407CM | 15,493km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】500EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2017年式】500EXC-F | 86.8万円 | 4.3点 | EXA407HM | 4,286km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2017年式】500EXC-F | 59.4万円 | 4.8点 | EXA407CM | 15,493km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】500EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】500EXC-F | 89.4万円 | 3.8点 | EXA401JM | 8,432km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】500EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2019年式】500EXC-F | 97.2万円 | 4.8点 | EXA407KM | 2,410km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】500EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】500EXC-F | 96.0万円 | 3.8点 | EXA406LM | 17,526km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】500EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】500EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】500EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】500EXC-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】500EXC-F /champion 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
500EXC-F【2017～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 500EXC-F【2017～現行】 | 97.2万円 | 4.8点 | EXA407KM | 2,410km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 500EXC-F【2017～現行】 | 96.0万円 | 3.8点 | EXA406LM | 17,526km | ■ |
| 3 | 500EXC-F【2017～現行】 | 89.4万円 | 3.8点 | EXA401JM | 8,432km | ■ ／ ■ |
| 4 | 500EXC-F【2017～現行】 | 86.8万円 | 4.3点 | EXA407HM | 4,286km | ■ ／ ■ |
| 5 | 500EXC-F【2017～現行】 | 59.4万円 | 4.8点 | EXA407CM | 15,493km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月24日〜01月30日
