KTMのミドルクラスアドベンチャーとしては、2019年モデルから「790 アドベンチャー/R」が展開されていたが、2021年モデルではさらに強力なマシンが設定された。それが、本モデル「890 アドベンチャー」である。日本国内向けは、同年4月に発売された。
フレームはクロモリ鋼管を使用して、パワーユニットには、ボア・ストロークが90.7mm×68.8mmのショートストロークDOHC4バルブ水冷並列2気筒エンジンを搭載。排気量889ccの新ユニットは、8,000回転で105馬力を発生する。最大トルクは6,500回転100Nmというスペック。ライディングモードは、「オフロード」、「ストリート」、「レイン」の3パターンから選択可能。前後のタイヤはオンロードタイプを装着しているが、未舗装道路でも優れた走破性を発揮してコントローラブルなフィーリングを実現するトランスミッションは、6速リターン式。
足回りは、フロントに43mmの倒立フォークに21インチのワイヤースポークホイールとダブルディスクブレーキという構造。リヤはスイングアームにモノショックをセットして18インチホイールとディスクブレーキを組合せる。標準装備となるABSやトラクションコントロールは走行シーンやライダーの好みに合わせてセッティング変更が可能なので、ワインディングから未舗装路のアクティブなラインディングなど様々なシチュエーションでエキサイティングな走りを楽しめるだろう。ちなみに同年に発売された上位グレード「890 アドベンチャーR」は、サスペンションのトラベル量が240mmロングでタイヤはブロックパターンを標準装備する。
機能装備面では、本モデルはハンドルポスト上部に5インチサイズのフルカラーTFTディスプレイをセット。天候や周囲の状況に応じて画面の明るさは自動調整されるので、昼夜を問わず視認性は良好だ。
ライバルモデルとしては、BMWモトラッドのミドルクラスアドベンチャーツーリング「F850GS」が台頭する。マシンの心臓部には、853ccのDOHC4バルブ水冷パラレルツインを搭載。最高出力は8,250回転95馬力、最大トルクは6,250回転92Nmというスペック。重量は236kgで本モデルより3kg重い。そして足元は、リヤタイヤが17インチとなる。スペック勝負であれば「890 アドベンチャー」が有利。
なおデビュー以降の本モデルは、カラーチェンジを実施しながらラインアップを継続している。

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解説記事更新日：2023年07月31日

KTMは2021年モデルで、「トラベル」シリーズに新たな2マシンを展開。その中でエントリークラスとなるのが本モデル「890 アドベンチャー」だ。
ベーシックグレードの本モデル「890 アドベンチャー」国内向けは、2021年4月に162.9万円(税込)で発売。カラーバリエーションは、「ブラック」と「オレンジ」の2タイプが用意された。
ミドルクラスアドベンチャーとしては、すでに「790 アドベンチャー」が販売されてきたが、本モデルにはよりパワフルな889㏄のパラレルツインユニットを採用。最高出力は8,000回転105馬力で、「790」系の8,000回転95馬力よりもハイパワー。最大トルクは、6,500回転で100Nmを発生する。重量は196kgで「790 アドベンチャー」と変わらないので、そのパワーアップ感は歴然だろう。
足元は、フロント21インチ・リヤ18インチのワイヤースポークホイールを履くが、タイヤはオンロードタイプをセット。フロントフェンダーもダウンタイプを装着して、キャラクター設定は「790」と共通と言えるだろう。
ちなみにひと月遅れで発売された「890 アドベンチャーR」は、ロングストローク仕様のサスペンションにアップマウントされたフロントフェンダーをセット。足元はオフロードタイヤを装着して、ショートタイプのスクリーンを採用する。シート高も本モデルより50mmたかい880mmで、各部が悪路走破性能を重視した設計に変更されている。この2グレード構成は、既存モデルの「790 アドベンチャー/R」と同様のラインアップスタイルとなる。

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解説記事更新日：2023年08月16日

新たなミドルクラスのアドベンチャーモデルとして前年デビューを飾った「890 アドベンチャー」は、既存モデルの「790 アドベンチャー」よりも排気量アップしたエンジンが与えられている。さらにパワフルで余裕の走りを実現。
なお2022式のKTM「アドベンチャー」シリーズは、トータル8マシンが展開されており「250」と「390」系がカラーチェンジを実施。「390 アドベンチャー」は、トラクションコントロールのアップデートを受けるなどマシンの熟成が図られた。一方、デビュー2年目を迎えることになった本モデル「890 アドベンチャー」に関しては、大きな仕様変更を受けることなく前年通りの仕様で継続ラインアップ。
パワートレインには、ボア・ストロークが90.7mm×68.8mmのショートストローク並列2気筒エンジンを搭載。最高出力は8,000回転105馬力、最大トルクは6,500回転100Nmというスペック。重量は196kgだ。
インターナショナルな見方をすれば本モデルはミドルクラスだが、日本の免許制度において大型クラスにカテゴライズされる。そして、大型二輪免許を持っていてハイスペックなアドベンチャーを狙うなら兄貴分に当たる「1290 アドベンチャー S」という選択肢もある。
227kgの車体に搭載する1,301ccエンジンは水冷Vツインで、9,000回転160馬力というスペック。最大トルクも6,500回転138Nmという頼もしい仕様だ。価格は244万円(税込)で約75万円高い。高速長距離移動がメインとなるライダーは、大排気量の「1290 アドベンチャーS」も比較対象になるだろう。
なお2022年式の「890 アドベンチャー」は、「ブラック×オレンジ」と「ブラック×グレー」の2カラーで継続。価格は169.5万円(税込)で、6.6万円の値上げが行われている。

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解説記事更新日：2023年08月16日

2023年のKTM「890」シリーズには、ニューモデルとしてストリートやツーリングユースを重視した「890 SMT」が登場。ストリートファイターネイキッドの「DUKE」とオフロードテイストを強調する「アドベンチャー」と並んでミドルクラスのラインアップが充実してきた。
なお本モデル「890 アドベンチャー」は、今回の2023年式で以下のアップデートを受けている。

・フロントフェアリングデザイン変更
・ABSモジュール仕様変更
・ハザードスイッチ採用
・アルミ製エンジン&タンクプロテクター採用
・フロントサスペンション仕様変更
・カラーチェンジ

エンジンスペックに変更は無く、889ccの水冷パラレルツインユニットは8,000回転で105馬力を発生。最大トルクは、6,500回転100Nmという仕様だ。
足回りはフロントのWP製倒立フォークにアジャスト機能が追加されておりライダーの好みや走行シチュエーションに応じてセッティングを変更することが可能となった。
また、ABSのモジュレーターがアップデートされており従来よりも高度で繊細なマシンコントロールを実現。優れた安全性とオフロードでのアクティブなライドをより楽しめるように仕上げられている。
ライバルモデルとしては、スズキがニューマシンとして「Vストローム 800DE」を展開した。
エンジンは775ccのDOHC4バルブ水冷パラレルツインユニットを搭載。マシン重量は230kgで、最高出力は8,500回転82馬力仕様。最大トルクは、6,800回転76Nmとなる。足元は、フロントが21インチで本モデルと同系だが、リヤは18インチで1インチ小径サイズとなっている。スペックでは格下となるが、価格が132万円(税込)で、「890 アドベンチャー」より約50万円もリーズナブル。
ちなみに2023年式の本モデルは、前年から10.4万円の値上げで179.9万円(税込)となっている。カラーバリエーションは、「オレンジ×ホワイト」と「ブラック×グレー」の2パターンが用意された。

買替や売る際の買取査定は、2023年式 890 アドベンチャーの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年08月16日

2024年のKTM「トラベル」カテゴリで、「アドベンチャー」シリーズとして日本向けに導入されたのはトータル6マシンとなる。どのマシンもメカニカルに関しては従来通りの仕様で継続されていたが、エントリーモデルとなる「250 アドベンチャー」は、カラーチェンジが行われていた。KTMの母国であるオーストリアで生産させるアドベンチャーのミドルクラスに位置する本モデル「890 アドベンチャー」だが、2024年式で日本仕様として用意されたカラーリングと価格は以下の通り。

・継続「オレンジ×ホワイト」　185.5万円(税込)
・継続「ブラック×グレー」　185.5万円(税込)

ボディカラーやグラフィックデザインも2023年式から変わっていないが、価格は前年比で6.6万円アップとなった。
車体は、クロモリ鋼管製フレームに889㏄の水冷パラレルツインエンジンをマウントする。最高出力は8,500回転で82馬力を発生する。最大トルクは6,000回転76Nmというスペック。
足回りは、フロントが43mm径のWP製APEX倒立フォークを装備して、リヤも同じくWP製APEXモノショックをセットする。ホイールは、フロント21インチ・リヤ18インチで、タイヤはオンロードだけでなくオフロード性能にも優れたピレリの「スコーピオン STR ラバー」を履く。ABSもライディングモードを「オフロード」や「ラリー」に設定するとリヤホイールへの介入がカットされる「オフロードABS」へと切り替わる。
リヤをスライドさせながらコーナーに侵入するアグレッシブなライディングも可能な本格的ミドルサイズアドベンチャーだ。

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解説記事更新日：2024年04月18日