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最新！買取査定相場

V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】

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V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】毎週更新の買取査定相場

V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】
LWJ型

V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】
V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】

2012年にMoto Guzziが満を持して送り出したV7 Specialは、見た目だけのネオレトロという枠を超え、古き良き時代の空冷Vツインの鼓動と現代技術の融合を目指した走る芸術品として登場したモデルであった。

V7シリーズの歴史を辿れば70年代の同名モデルV7 Sportの血統を受け継ぐ復刻ラインとして企画され、ベースには当時のBreva750由来のフレームと空冷縦置きVツインエンジンを採用するというMoto Guzziらしい設計を持っており、当時のライダーが求めた“クラシック的でありながら現代でも十分通用する走り”という欲求に応えていた。
V7 Specialの心臓部は上記の通り744ccの空冷Vツインで、油圧式SOHC2バルブ構造というシンプルな機構ながら、その鼓動感はまさにイタリアンモーターサイクルのそれであった。スペック上は最高出力が約50馬力/6200rpm、最大トルクは60Nm/5,000rpmとなっており、ピークトルクは低回転域で顔を出すため、街乗りやワインディングで扱いやすい性格になっているのが特徴だ。5速ミッションとの組み合わせでシャフトドライブを採用し、チェーンドライブでは味わえない独特の静粛性とメンテナンス性を両立していた。
元々V7シリーズは、欧州で警察車両として採用実績もあるほど信頼性重視で設計されていた実績があり、1960年代からの歴史的モデルの延長線上にあることが、この復刻版にも色濃く反映されている。縦置きVツイン特有の左右に振れる感触や空冷ならではの温かい熱の伝わり方は、単なるノスタルジーではなく、ライダーの五感に訴えかける乗り味そのものだ。
兄弟車としては、同じV7シリーズのバリエーションとしてV7 StoneやV7 Racer、そしてV7 Classicが存在していた。V7 Classicはその名の通りクラシックスタイルをベースにしており、Specialはやや特別色を持つ装備や色使いで差別化されていた。また、V7 Racerはスポーティな外観を強調したモデルで、よりレーシーなサスペンションやグラフィックが特徴となっていた。こうしたシリーズ展開は、同一プラットフォームを多面的に使い分け、異なる趣向のライダーに対応しようというMoto Guzziのマーケティング戦略であったと言える。
スペック的な魅力はもちろんだが、V7 Specialの最大の売りは“味”を重視したところにある。乾燥重量はおよそ179kg前後と当時のミドルクラスとしては軽量域に収まり、22リットルの燃料タンク容量も相まってツーリング性能は十分である。油冷や液冷のように過度な冷却装置を持たない設計は、低中速でのトルク感を引き出すだけでなく、整備性やエンジンの個性を前面に押し出す役割も担っていた。
代表的なライバルとして挙げられるのはTriumph Bonneville T100、Kawasaki W800、そして当時市場で人気の高かったHarley-Davidson XL 883などだ。これらはいずれも同じネオレトロのカテゴリーに位置し、当時の空冷・空油冷ミドルクラスとしてライダーから熱い支持を受けていたモデルである。Triumph Bonneville T100は865cc程度の排気量を持ち、ピークパワーはV7 Specialを大きく上回る約67馬力で、パワフルで扱いやすく、部品供給やアフターマーケットの充実度でも強みがあった。車体重量はやや重めだが、直進安定性や高速巡航性能に優れる点は長距離ツーリングにおいて評価が高かった。一方でKawasaki W800は、伝統的なデザインを持ちながらも日本製の高い信頼性を持ち、タフなエンジンと扱いやすい運動性能で人気を集めていた。ピークパワーこそV7 Specialとほぼ同等であるものの、全体のバランスの取り方が良く、街乗りからワインディングまで機敏に対応するキャラクターは多くのライダーに支持された。Harley-Davidson XL 883 は、アメリカンVツインとしての太いトルクと個性的なフィーリング、ハーレーという強大なブランド力で独自の魅力を放っていた。スペック上はV7と似たような出力域ながら、足回りや車体姿勢の違いから全く異なる走り味を持っており、ネオクラシックというよりはクラシック感を保ちつつアメリカン・カスタムの文化を体現していたと言えよう。これらのライバル機と比べると、V7 Specialはピーク出力でやや見劣りする部分もあったものの、シャフトドライブによる静粛性、空冷Vツインの豊かな鼓動、そして独自のスタイリングという部分で唯一無二の存在感を放っていた。

総じてMoto Guzzi V7 Specialは、単に走るための機械ではなく、走りそのものを感じるための道具として仕立てられたモデルだったと言えるだろう。スペック上の数字で判断するのではなく、エンジンの鼓動、シャフトドライブの静けさ、そしてイタリアンマシンとしての流麗さを感じる佇まいこそがV7 Special最大の魅力であり、現代の複雑な電子制御に頼らないシンプルなネオクラシックが多くのライダーの心を掴んだ理由はまさにそこにあった。2012年の登場以降、V7 Specialとしては最終型となった14年モデルまでの間、カラーチェンジは受けたものの機械的な変更は無く、その後2015年にはV7 Ⅱシリーズへと移行、そして2017年にはV7 Ⅲシリーズ、2021年にはV7 850シリーズへとその流れは脈々と受け継がれている。

中古市場においてMoto Guzzi V7 Specialは、クラシカルなデザインと空冷Vツインならではの鼓動感を併せ持つ個性派ロードスターとして根強い人気を誇るモデルです。縦置きVツインエンジンとシャフトドライブによる独特の乗り味は他に代えがたく、年式を問わず安定した需要があり中古市場でも状態の良い車両や低走行車は高値で取引される傾向にあります。
バイクパッションでは、Moto Guzziをはじめとする欧州クラシック・ネオクラシックモデルの買取実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！Moto Guzzi V7 Specialのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！

解説記事更新日：2025年12月31日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 V7 Special / LWJ型 / 2012年モデル
発売年月 2012年
車両サイズ（mm）・重量（kg） （長さ）2,185 （幅）805 （高さ）1,115 （重さ）179
シート高・最低地上高（mm） （シート高）805 （最低地上高）182
エンジン機構・最高出力・燃費 空冷4ストロークSOHC2気筒・50馬力/6,200rpm
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セル・インジェクション・22L
新車販売価格 欧州向け€8,199
ジャンル ネオクラシック
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

実働車【型式・年式別】平均買取相場 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】

バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年3月時点から 2 年 間遡った数字

【年式別】平均買取額の目安

2014年式
平均
40.3万円
2013年式
平均
41.7万円
2012年式
平均
38.9万円
V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】において。直近24カ月間で、最も高く売れる年式は2013年式となっています。基本的には高年式モデルの相場が高いものの、距離・コンディション・カラー・カスタムなどの要素も査定額に影響することが示唆されています。

※データ更新：2026年02月27日

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】

最高額
平均落札額
最低額
バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移

2026年3月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
-
%

【2025年間 vs 2026年】

対3年前比
-
%

【2023年間 vs 2026年】

対10年前比
-
%

【2016年間 vs 2026年】

年間平均
取引台数
4
台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2026年02月27日

実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】


  • 2014年式

  • 2013年式

  • 2012年式
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No Data
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移

2026年3月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比 対10年前比 10年間の取引台数
2014年式 -100 ％ -100 ％ 12台
2013年式 -100 ％ -100 ％ 12台
2012年式 -100 ％ -100 ％ 11台

※データ更新：2026年02月27日

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【状態別の買取相場】 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年3月時点から 2 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
6
極上
最高
平均
最低
取引
36.0万円
36.0万円
36.0万円
1台
5
良好
最高
平均
最低
取引
58.2万円
42.4万円
36.0万円
7台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
48.0万円
38.6万円
31.0万円
6台
3
難有
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】において。直近24カ月間で、最も平均買取相場が高いのは5点（良好）のコンディションとなっています。 これはルーティンの軽整備で再販できるコンディションの良い車両が高額査定に繋がりやすいことを示唆しています。

※データ更新：2026年02月27日

【走行距離別の買取相場】 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年3月時点から 2 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

0〜4999km 最高 45.2万円 1台
平均 45.2万円
最低 45.2万円
0.5〜1万km 最高 58.2万円 2台
平均 49.1万円
最低 40.0万円
1〜2万km 最高 41.2万円 3台
平均 38.4万円
最低 34.6万円
2〜3万km 最高 48.0万円 4台
平均 38.9万円
最低 31.0万円
3〜5万km 最高 46.0万円 4台
平均 37.7万円
最低 32.6万円
V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】において。直近24カ月間で最も平均買取相場が高いのは0.5〜1万kmの走行距離区分となっています。

※データ更新：2026年02月27日

【カラー別の買取相場】 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】

  • ■ ■
  • ■ ■
  • ■
  • ■ ■
  • ■
  • ■
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No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年3月時点から 2 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

■ / ■ 39.1 万円 5台
■ / ■ 40.8 万円 4台
■ 39.3 万円 2台
■ / ■ 38.0 万円 1台
■ 48.0 万円 1台
■ 41.2 万円 1台
V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】において。直近24カ月間で、中古市場で最も多く取引されているカラーは白／オレンジ系です。最も平均買取相場が高いのはグレー系、次いで黒系となっています。

※データ更新：2026年02月27日

【実働車の取引価格帯】 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】

単位【万円】
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No Data
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業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）

2026年3月時点から 2 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
55 ～ 60
万円
%
7
構成比
最多
35 ～ 40
万円
%
36
構成比
最低
30 ～ 35
万円
%
21
構成比
V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】において。業者間取引額（買取業者の転売額）のボリュームゾーンは35 ～ 40万円で36％の構成比となっています。最高価格帯は55 ～ 60万円でその構成比は7％です。

※データ更新：2026年02月27日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月27日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】 58.4万円 5.2点 LWG027DM 6,271km ■ ／ ■
2 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】 48.2万円 3.7点 LWG029DM 27,516km ■
3 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】 46.2万円 4.2点 LWJB19DM 32,730km ■
4 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】 45.4万円 5.0点 LWJA18CM 1,526km ■ ／ ■
5 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】 41.4万円 4.8点 LWJB14EM 14,920km ■
6 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】 40.1万円 4.5点 LWJA10CM 8,454km ■ ／ ■
7 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】 39.5万円 4.3点 LWJB17EM 13,131km ■ ／ ■
8 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】 38.5万円 4.7点 LWJA15CM 23,899km ■ ／ ■
9 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】 38.1万円 5.0点 LWJA16CM 25,681km ■ ／ ■
10 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】 36.1万円 5.0点 LWJA1XCM 32,949km ■ ／ ■
11 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】 35.9万円 5.7点 LWJA1XCM 31,169km ■ ／ ■
12 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】 34.5万円 4.2点 LWJB10DM 18,108km ■ ／ ■
13 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】 32.5万円 4.2点 LWG025DM 36,087km ■
14 V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】 30.9万円 4.2点 LWJB1XDM 26,700km ■ ／ ■
No Data
V7 スペシャル (750cc)【2012～14年】において。業者間取引（買取業者の転売額）で、直近24カ月間に最高値を付けたのは58.4万円で黒／オレンジ系・走行距離6,271km・評価5.2点の車両です。

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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