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最新！買取査定相場

【2011年式】V7 カフェクラシック

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V7 カフェクラシック 2011年式 の買取相場
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データ最終更新：2026年03月06日

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V7 カフェクラシック【2010～11年】毎週更新の買取査定相場

V7 カフェクラシック【2010～11年】
LWJ01型

V7 カフェクラシック【2010～11年】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】V7 カフェクラシック【2010～11年】
V7 カフェクラシック【2010～11年】
V7 カフェクラシック【2010～11年】

2010年、Moto Guzziが送り出したV7 Cafe Classicは、単なるクラシック調ロードスターの派生モデルではなく、V7という伝統を復刻させるという明確な意志を背負って登場した一台であった。

1970年台にV7 Sportが築き上げたカフェレーサー文化へのオマージュを核としつつ、21世紀の交通環境と排出ガス規制をクリアするため、空冷90度Vツインという伝統の構成を堅持しながら電子制御燃料噴射を導入、クラシックと現代技術の均衡点を丹念に探ったモデルである。心臓部には排気量744ccの空冷V型2気筒エンジンを搭載し、最高出力は約48馬力を6,800rpmで発生、最大トルクは54.7Nmを3,600rpmという低回転域で発揮した。
V7 Cafe Classicは、同時期に展開されていたV7 Classicをベースとしているが、その性格は明確に異なる。アップライトなポジションを持つClassicに対し、Cafe Classicでは低めに設定されたハンドルが採用され、上半身は自然と前傾姿勢へ導かれる。この変更により、単なる外観上のカフェレーサー風味に留まらず、ライダーがマシンと一体化する感覚が強調されている点は見逃せない。専用グラフィックが施された燃料タンク、ブラックアウトされたコンポーネント、シングルシート風のリアセクションなど、細部の造形も1970年代初頭のレーシングスピリットを意識したものであり、V7 SportのDNAを視覚的に再構築することに成功している。シャシーはALS製スチールダブルクレードルフレームを採用し、フロントにはφ40mmのMarzocchi製正立フォーク、リアにはプリロード調整機構を備えたツインショックを装備する。ホイールベースは1,449mm、乾燥重量は182kg、装備重量で約198kgとされ、決して軽量とは言えないものの、低重心設計と縦置きVツインエンジンによる重量配分の妙により、取り回しや低速域での安定感は高い。
このV7 Cafe Classicのモデルライフは2010年モデルから2012年モデルまでと短く、カタログ上もあくまで限定的な位置づけで扱われていた。後継として登場するV7 Racerが、より強烈にレーシングイメージを押し出したのに対し、Cafe Classicは日常使用と趣味性の狭間に立つ存在であり、過渡期のV7シリーズを象徴するモデルであったと言える。兄弟車であるV7 Classicがスタンダードなクラシックとしての役割を担い、V7 Racerが限定色やクロームタンクによって所有欲を刺激したのに対し、Cafe Classicは走りの思想を込めたモデルであり、その立ち位置は現在振り返ってみてもユニークである。
2010年前後のネオクラシック市場に目を向ければ、V7 Cafe Classicには明確なライバルが存在していた。Triumph Bonneville 900は空冷並列2気筒エンジンで約68馬力を発揮し、性能面では明らかに優位に立っていたが、その滑らかさと引き換えに
械的な鼓動感は抑制されていた。Harley-Davidson XL883 Sportsterは、独自のVツイン鼓動とブランド力で高い人気を誇ったが、車体の重さや足回りの設計思想はクルーザー寄りであり、ワインディングでの軽快感ではV7 Cafe Classicに軍配が上がる。Ducati SportClassic 1000GTは空冷Lツイン1000ccの圧倒的なトルクとシャープなハンドリングを武器とする高価格帯モデルであり、方向性こそ異なるものの、イタリアン・ネオクラシックという文脈では市場を共にする競合であった。

V7 Cafe Classicが今日においても評価され続ける理由は、その完成度の高さだけではない。このモデルは、Moto Guzziが単なる懐古主義に陥ることなく、過去の遺産をどう現代に活かすべきかという問いに対する一つの答えであった。

中古市場においてMoto Guzzi V7 Cafe Classicは、往年のカフェレーサースタイルを色濃く反映した希少性の高いモデルとして高い評価を受けています。中古市場でも需要が安定しており、コンディションの良い車両や純正状態を保った個体は思わぬ高値も期待できます。バイクパッションでは、Moto Guzziをはじめとする欧州クラシックモデルの買取実績が豊富で、車種の背景や希少価値を理解した専門スタッフが車両状態やカスタムの内容まで丁寧に評価いたします！ Moto Guzzi V7 Cafe Classicのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！

解説記事更新日：2026年01月14日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 V7 Cafe Classic / 2010年モデル
発売年月 2010年
車両サイズ（mm）・重量（kg） （長さ）2,185 （幅）800 （高さ）1,115 （重さ）182
シート高・最低地上高（mm） シート高）805 （最低地上高）182
エンジン機構・最高出力・燃費 空冷4ストロークSOHC2気筒・48馬力
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セル・インジェクション・17L
新車販売価格 米国向け ＄8,990
ジャンル カフェレーサー ｜ ネオクラシック
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2011年式】V7 カフェクラシック

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移

2026年3月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
-
%

【2025年間 vs 2026年】

対3年前比
-
%

【2023年間 vs 2026年】

対10年前比
-
%

【2016年間 vs 2026年】

年間平均
取引台数
1
台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2026年03月06日

【状態別の買取相場】 【2011年式】V7 カフェクラシック

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年3月時点から 5 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
6
極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
5
良好
最高
平均
最低
取引
46.4万円
38.6万円
30.8万円
2台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
3
難有
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台

※データ更新：2026年03月06日

【走行距離別の買取相場】 【2011年式】V7 カフェクラシック

最高額
平均落札額
最低額
バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年3月時点から 5 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

1〜2万km 最高 46.4万円 1台
平均 46.4万円
最低 46.4万円
3〜5万km 最高 30.8万円 1台
平均 30.8万円
最低 30.8万円
【2011年式】V7 カフェクラシックにおいて。直近60カ月間で最も平均買取相場が高いのは1〜2万kmの走行距離区分となっています。

※データ更新：2026年03月06日

【カラー別の買取相場】 【2011年式】V7 カフェクラシック

  • ■
  • ■
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No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年3月時点から 5 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

■ 46.4 万円 1台
■ 30.8 万円 1台
【2011年式】V7 カフェクラシックにおいて。直近60カ月間で、中古市場で最も平均買取相場が高いのは黄系です。

※データ更新：2026年03月06日

【実働車の取引価格帯】 【2011年式】V7 カフェクラシック

単位【万円】
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No Data
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業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）

2026年3月時点から 5 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
45 ～ 50
万円
%
50
構成比
最多
45 ～ 50
万円
%
50
構成比
最低
30 ～ 35
万円
%
50
構成比
【2011年式】V7 カフェクラシックにおいて。業者間取引額（買取業者の転売額）のボリュームゾーンは45 ～ 50万円で50％の構成比となっています。

※データ更新：2026年03月06日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

V7 カフェクラシック【2010～11年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 V7 カフェクラシック【2010～11年】 46.6万円 5.3点 LWJ017BM 15,227km ■
2 V7 カフェクラシック【2010～11年】 46.3万円 4.8点 LWJ01XAM 5,474km ■
3 V7 カフェクラシック【2010～11年】 43.2万円 4.2点 LWJ018AM 26,116km ■
4 V7 カフェクラシック【2010～11年】 35.4万円 4.3点 LWJ019AM 3,081km ■
5 V7 カフェクラシック【2010～11年】 31.0万円 5.0点 LWJ019BM 33,899km ■
6 V7 カフェクラシック【2010～11年】 30.3万円 4.3点 LWJ012AM 14,047km ■
No Data
【2011年式】V7 カフェクラシックにおいて。業者間取引（買取業者の転売額）で、直近60カ月間に最高値を付けたのは46.6万円で黄系・走行距離15,227km・評価5.3点の車両です。

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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バイクパッションについて

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  • V7 カフェクラシック 2011年式
  • 状態 実働車
  • 取引台数 2 台
    60 々月

  • 買取上位

    40 〜 47 万円

  • 買取平均

    35 〜 40 万円

  • 下位

    28 〜 35 万円
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