Moto Guzzi V7 Stone Corsa（モト・グッツィ V7 ストーン コルサ）は、クラシカルなバイクという枠を超えた存在です。それは、ブランドが100年以上にわたって紡いできたレースの歴史と、現代のライダーが求める扱いやすさを見事に融合させた一台です。心臓部にはV85 TTから受け継いだ853ccの縦置きVツインエンジンを搭載し、かつてのV7シリーズが持っていた穏やかなイメージを覆す力強い鼓動とパフォーマンスを手に入れました。市場におけるV7 Stone Corsaの価値は、その限定的な生産背景と、ベースモデルであるV7 Stone 850が持つ安定した人気に支えられています。新しいモデルでありながら、その資産価値はV7シリーズ全体の堅調な買取相場が証明しており、移動手段としてだけでなく、所有する喜びをもたらす特別な存在と言えるでしょう。

Moto Guzziの歴史は、1921年にイタリアのマンデッロ・デル・ラーリオで産声を上げたことに始まります。その象徴である縦置き90度Vツインエンジンが初めてV7の名を冠して登場したのは1967年のことでした。当初はイタリアの警察車両向けに、10万kmを走破できる耐久性を目標に開発されたこのエンジンは、その信頼性と自動車にも通じるシャフトドライブのメンテナンス性の高さから、アメリカの警察をはじめ世界中の公用バイクとして採用され、ブランドの礎を築き上げました。この成功を受け、1971年にはエンジニアのリノ・トンティの手によって、最高速度200km/h、重量200kg、5速ミッションを目標に掲げたV7 Sportが誕生します。このモデルは、その後のLe Mansシリーズへと続くスポーツバイクの血統の原点となり、Moto Guzziのレーシングスピリットを世に知らしめました。時を経て2008年、V7はクラシックなスタイルを纏って現代に復活。2015年にはV7 IIへと進化し、6速ミッションの採用や車輪のロックを防ぐABS（アンチロック・ブレーキ・システム）、トラクションコントロールを標準装備したほか、エンジン搭載位置を4度前傾させてライダーの膝周りのスペースを確保するなど、現代的な改良が施されました。続く2017年のV7 IIIでは、V9由来のコンポーネントを流用しつつ744ccに最適化された新設計エンジンを搭載し、さらなる熟成を果たします。そして2021年、V7は第四世代へと大きな転換期を迎えます。アドベンチャーモデルV85 TTで実績のある853ccエンジンを搭載し、排気量を拡大。これにより、かつての744ccエンジン時代のV7 IIIと比較して最高出力は52HPから65HPへと約25%向上し、最大トルクも60Nmから73Nmへと大幅に増強されました。このパワフルな心臓部を得た新しいV7 Stoneをベースに、Moto Guzziが主催するワンメイクレース「Fast Endurance Trophy（ファスト・エンデュランス・トロフィー）」の興奮を公道にもたらすべく開発されたのが、V7 Stone Corsaなのです。

2021年のモデルチェンジは、エンジンの大型化だけに留まりませんでした。増大したパワーを受け止めるため、車体にも大幅な改良が加えられています。フレームはヘッドストック周りに補強が追加され剛性が向上。リアにはよりストロークの長いKYB（カヤバ）製のツインショックが採用され、快適性と路面追従性を高めています。さらに、リアタイヤはV7 IIIの130幅から150幅へと拡幅され、より高い安定性とグリップ性能を獲得しました。V7 Stone Corsaは、これらの進化した車体をベースに、数々の専用装備によってそのスポーティな個性を際立たせています。最も象徴的なのは、往年の耐久レーサーを彷彿とさせるフロントのビキニカウルです。メタリックグレーの車体を縦に貫く赤いストライプと一体となり、静止していても躍動感を感じさせます。シートは一見すると一人乗りに見えるシングル風のデザインですが、実際には二人乗りが可能です。このデザインは、オプションのシートカウルを装着することで、より本格的なカフェレーサースタイルを完成させることができます。ハンドルバーの両端には、標準のミラーに代わってアルミニウム製のバーエンドミラーが装着され、低く構えたシャープなシルエットを強調。同じくアルミニウムから削り出されたビレットフューエルキャップや、このモデルが特別仕様であることを示す専用プレート付きのハンドルクランプも、所有感を満たす細やかな演出です。これらの装備は、V7 Stone 850が持つミニマルでモダンな魅力に、レース由来の情熱的な魂を注ぎ込んでいます。

V7 Stone Corsaの市場における立ち位置を理解するには、兄弟車やライバルとの比較が欠かせません。兄弟車であるV7 Special 850は、同じ853ccエンジンを搭載しながらも、クラシックな魅力をより前面に押し出したモデルです。V7 Stone Corsaがキャストホイールとブラックアウトされたパーツでモダンな印象を与えるのに対し、V7 Special 850はスポークホイールとクロームメッキのパーツを多用し、メーターも伝統的な二眼アナログ式を採用しています。価格については、V7 Special 850が151.8万円であるのに対し、V7 Stone Corsaは専用のスポーティな装備が加わるため155.1万円と、わずかに高価な設定です。一方、市場には魅力的な競合モデルが数多く存在します。例えば、Triumph Speed Twin 900（トライアンフ スピードツイン）は、899ccの水冷並列2気筒エンジンを搭載し、最高出力65PSを発揮します。270度クランクがもたらす鼓動感と洗練された乗り味、そして高い質感の仕上げが魅力で、装備重量216kg、新車価格は119.9万円からと、性能と価格のバランスに優れています。また、Kawasaki Z650RSは、649ccの水冷並列2気筒エンジンで68PSを発生させ、装備重量188kgという軽快さが最大の武器です。初心者でも扱いやすい素直なハンドリングと、往年の名車「ザッパー」を彷彿とさせるデザインで人気を博し、価格も108.9万円からと非常に競争力があります。さらに、Royal Enfield INT 650（ロイヤルエンフィールド インターセプター）は、648ccの空冷並列2気筒エンジンが47HPを発揮。ゆったりとした乗り味とクラシックな佇まいを、94.7万円からという驚異的な価格で実現し、このクラスのバイクの世界への扉を大きく開いてくれます。これらのライバルと比較したとき、V7 Stone Corsaの個性は、他に類を見ない縦置きVツインエンジンとそのフィーリング、そしてシャフトドライブがもたらすメンテナンス性の高さにあります。アクセルを開けた瞬間に車体が右に傾く独特のトルクリアクションや、チェーンメンテナンスから解放される利便性は、他のどのバイクでも味わえない特別な体験です。

V7 Stone Corsaを維持する上で、特有のウィークポイントとメンテナンスについて知ることは重要です。ベースとなるV7 850シリーズのオーナーからは、いくつかの共通した点が報告されています。まず、乾式単板クラッチの操作がワイヤー式のため、特に市街地での走行が多い場合に重さを感じることがあります。また、サスペンションは、特に軽量なライダーにとっては硬すぎると感じられることがあり、路面の悪い状況では車体が跳ねるような挙動を示す場合があります。ギアボックスは頑丈ですが、特に新車時から慣らしが終わるまでは、ニュートラルに入りにくかったり、1速から2速へのシフトで大きな音がしたりすることがあります。これはGuzzi特有の「味」と捉えることもできますが、丁寧な操作が求められます。電装系では、スタータースイッチの接触不良や、メーター内に湿気が入るといった報告が散見されますが、多くは保証の範囲内で対応可能な問題です。メンテナンススケジュールについては、メーカーは初回点検を1,500km、以降は10,000kmごとの点検を推奨しており、縦置きエンジンのためバルブクリアランス調整などの作業が比較的容易な点は大きな利点です。

V7 Stone Corsaの買取相場を分析すると、このモデルが市場でどのように評価されているかが見えてきます。2023年11月に発売された新しいモデルのため、V7 Stone Corsa自体の取引データはまだ少ないですが、ベースとなっているV7 Stone 850の市場動向が重要な指標となります。V7 Stone 850の買取相場は、走行距離が1,000km未満の車両で約107.1万円、1,001kmから5,000kmで約105.1万円、5,001kmから10,000kmの範囲で約101.3万円と、走行距離に応じた緩やかな価格の低下が見られます。これは、V7シリーズ全体が中古市場で安定した人気を保っていることを示しています。兄弟車であるV7 Special 850も同様に、走行距離1,000km未満で約85.3万円、5,001kmから10,000kmで約79.5万円と、高水準の相場を維持しています。V7 Stone Corsaは、標準モデルにはない専用装備と特別なカラーリングを持つため、希少価値が付加される可能性があります。特に走行距離が少なく、車両の状態が良い個体は、標準のV7 Stone 850よりも高い評価額が期待できるでしょう。V7シリーズは熱心なファンに支えられており、その中でもスポーティで特別なCorsaは、将来的に価値が下がりにくいモデルになるかもしれません。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

Moto Guzzi V7 Stone Corsaは、ブランドの輝かしいレースの歴史を現代に蘇らせた、まさに走る芸術品です。V85 TT譲りのパワフルな853ccエンジンは、街乗りから長距離まで、あらゆる場面で心躍る鼓動と余裕のある走りを提供します。専用のフェアリングやシングル風シートは装飾に留まらず、ライダーの心をレースの世界へと誘うための装置です。ライバルと比較して際立つ縦置きVツインの個性と、シャフトドライブの信頼性は、このバイクが唯一無二の存在であることを物語っています。いくつかの愛すべき弱点もまた、このバイクとの対話を深める要素となるでしょう。市場での評価はV7シリーズ全体の安定した人気に裏打ちされており、V7 Stone Corsaの価値は時を経ても色褪せることはありません。もしあなたが、ただ速いだけではない、物語と魂を持つバイクを求めているなら、この一台は最高の選択肢となるはずです。あなたのバイクライフに情熱の火を灯す一台を、バイクパッションで見つけてみませんか。

解説記事更新日：2025年10月30日

2023年イタリア、マンデッロ・デル・ラーリオの工房で創り上げられた Moto Guzzi V7 Stone Corsa は、ただのカフェレーサー風スペシャルモデルではない。歴代 V7 シリーズの系譜を受け継ぎながらも、レーシングスピリットを現代に甦らせた “レーシーな V7” という明確なメッセージを表したモデルであり、長年Moto Guzziが誇る 90°横置き Vツイン空冷エンジン を核に据え、伝統と革新を一体化させたマシンだ。
V7 Stone Corsa の心臓部には853ccの90° Vツイン空冷エンジンが搭載され、最高出力は 65馬力/6,800rpm、最大トルクは 73Nm/5,000rpm を発生した。この出力特性は低中速域の実用トルクを重視したもので、街中からワインディングまで幅広いシーンで扱いやすいキャラクターに仕上がっている。エンジン自体は V7 Stone や V7 シリーズ全般と共通の設計だが、Cora’s が持つレーシーなスタイルに合わせてその味がさらに際立っていると言っていい。シャシーとサスペンションも V7 シリーズの骨格を踏襲している。Φ40mm テレスコピックフォーク と プリロード調整可能なツインリアショック は、クラシックなスタイルを保ちつつ、現代の走りにも耐えるセットアップだ。ブレーキは前後ともディスクブレーキを装備し、フロントは Ø320mm のステンレス製ディスク＋Brembo製 4ピストンキャリパー、リアは Ø260mm ディスク＋2ピストンキャリパー という構成。ABSとトラクションコントロール（MGCT）も標準装備され、安全性と走行安定性が確保されている。レッドとシルバーを基調とするツートンの専用カラーは、往年の耐久レースやスポーツ走行車両を彷彿とさせ、タンクからフェアリングにかけて流麗なラインを描く。また、専用の フロントフェアリング、スポーティな雰囲気を強調する バーエンドミラー や アルミ削り出し燃料キャップ、そしてシングルシート風に見える専用シート が、クラシックな佇まいとレーシーさを高次元で両立させた。
このモデルの開発背景には、V7 シリーズが長年 Moto Guzzi の “顔” として世界中のライダーから愛されてきた歴史がある。V7 は 1960年代後半に誕生して以来、幾度も改良を重ねながらその基本コンセプトを守り続けてきた。21世紀に入り、排気量を 850cc に拡大した V7 III を経て、2021年モデルでは世代表記が見直され“V7” として再出発。Stone、Special、そして今回の Corsa へと、多様なバリエーションを展開しつつブランドの核となる存在感は揺るがない。特に V7 Stone Corsa においては、レーシーな装いと共に、Moto Guzzi の豊かなレースヘリテージへのオマージュが込められている。Moto Guzziは創業以来数多くの競技シーンで活躍し、14 回の世界選手権制覇という輝かしい戦績を持つ。こうした歴史的な成功体験が、Corsa のデザイン哲学と強く結びついている。
V7 シリーズは大きく分けてベーシックな Stone、よりクラシック色が強い Special、そしてスポーティな Corsa といったラインナップで構成される。Stone は日常域での扱いやすさと軽快感を重視し、Special はクラシックバイクファン向けの装飾を施す。一方で Corsa は、走りの雰囲気をより強調し、スタイリングと機能の融合を図ったモデルであった。

中古市場においてMoto Guzzi V7 Stone Corsaは、V7シリーズの中でも希少性と個性を兼ね備えた特別なモデルとして高い評価を受けています。伝統の空冷縦置きVツインエンジンが生み出す力強いトルクフィールと、Moto Guzziならではの鼓動感は、ネオクラシックファンや大人のライダーから根強い支持を集めています。中古市場でも流通量が少なく、状態の良い車両や低走行車、高年式のモデルは安定した相場を維持する傾向にあります。スリップオンマフラーやスクリーン、シート、バーエンドミラーなどのカスタムパーツも内容次第でプラス査定が可能です。
バイクパッションでは、Moto Guzziをはじめとする輸入ネオクラシックモデルの買取実績が豊富で、シャフトドライブや空冷Vツインの特性、市場動向を熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近あまり乗る機会が減った」「次はV100 Mandelloや別ジャンルへ乗り換えたい」「ガレージ整理をしたい」とお考えのオーナー様にとって、V7 Stone Corsaは今まさに売却の好機です。2023年モデル Moto Guzzi V7 Stone Corsa のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！

解説記事更新日：2025年12月26日

2024 年モデルの Moto Guzzi V7 Stone Corsa は、外観・パワートレイン・シャシー・電子制御系など、2023年モデルから実質的な仕様変更がなく継続販売となった。カラー、新車販売価格も据え置きだ。

このバイクの核心である 853cc 空冷 90° V 型2気筒エンジン、最高出力65馬力/6,800 rpm、最大トルク73 Nm/5,000 rpmという基本性能はそのまま維持され、6 速ミッションや、クラシックとモダンの狭間を狙ったトルク特性も変わっていない。空冷 V ツインの鼓動感と、低中速域からの強烈なトルク感、そしてシャフトドライブによる信頼性といった要素は 2023年モデルで既に十分な完成度を見せており、外観も引き続きコルサ仕様の特徴であるシルバー×レッドのツートンカラーが目を惹く。エンジン特性について、853cc V ツインは実測値ベースで 170 km/h 以上の伸びを見せつつ、街乗り域の 3,000 – 5,000 rpm でも扱いやすいトルクを発揮する。欧州仕様での燃費は 20.4km/1L 前後で、満載状態からの航続距離は400km超が期待できる。クラシックスタイルながらも LED ライトや LCD メーター、ABS とトラクションコントロールの標準装備は 21 世紀のバイクとして十分な水準であり、これも2023年モデルから踏襲している。

同年に販売されていた ライバル車を挙げるなら、Triumph Street Twin とDucati Scrambler Icon が典型的だろう。Teiumph Street Twin は 900cc 並列 2 気筒エンジンを搭載し、70馬力前後の出力で扱いやすさとスタイル・ブランド力を両立するネオ・クラシックだであり、滑らかな回転フィールと先進電子制御の充実 が特徴で、街中・ツーリングユース双方で扱いやすさを感じられるのが強みだ。価格帯もほぼ同等でありながら、アフターマーケットパーツやカスタムの選択肢が豊富なため、若いライダー層にも人気が高かった。Ducati Scrambler Icon は L ツインならではの軽快さと都市型ライフスタイルとの親和性 を武器にし、現代的な電子制御（ライディングモード、トラクションコントロール等）の充実ぶりでも評価が高い。V7 Stone Corsa が “クラシック感に身を委ねる” タイプであるのに対して、Scramblert Icon は どこかモダンでアグレッシブな走りの演出 を持っている。どちらも 800 – 900cc クラスとして人気は高いが、Scrambler Icon は より軽快でスポーティなフィーリング を好むライダーに、V7 Stone Corsa は クラシックな体験を重視する層に刺さる という棲み分けが成立していた。

総じて、2024年のMoto Guzzi V7 Stone Corsa は2023年モデルからスペック的な変更はなく、むしろ変わらぬ魅力を維持し続けるモデルだ。その哲学は、イタリアの老舗が持つ “走る楽しさ” と “視覚・触覚で感じる個性” を尊重する姿勢そのものであり、クラシックレーサースタイルとしての完成度は色褪せない。

中古市場においてMoto Guzzi V7 Stone Corsaは、V7シリーズの中でも希少性と個性を兼ね備えた特別なモデルとして高い評価を受けています。伝統の空冷縦置きVツインエンジンが生み出す力強いトルクフィールと、Moto Guzziならではの鼓動感は、ネオクラシックファンや大人のライダーから根強い支持を集めています。中古市場でも流通量が少なく、状態の良い車両や低走行車、高年式のモデルは安定した相場を維持する傾向にあります。スリップオンマフラーやスクリーン、シート、バーエンドミラーなどのカスタムパーツも内容次第でプラス査定が可能です。
バイクパッションでは、Moto Guzziをはじめとする輸入ネオクラシックモデルの買取実績が豊富で、シャフトドライブや空冷Vツインの特性、市場動向を熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近あまり乗る機会が減った」「次はV100 Mandelloや別ジャンルへ乗り換えたい」「ガレージ整理をしたい」とお考えのオーナー様にとって、V7 Stone Corsaは今まさに売却の好機です。2024年モデル Moto Guzzi V7 Stone Corsa のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！

解説記事更新日：2025年12月26日