1980年代のレプリカブームを牽引したのがスズキであることは、万人の認めるところでしょう。1983年に【RG250ガンマ】を、84年に【GSX-R400】を、85年には【GSX-R750】を発売し、各クラスにセンセーションを巻き起こしています。どのモデルも、軽量かつハイパワー、そして革新的なメカニズムを搭載していました。400ccの4ストレプリカブームも、1984年発売のGSX-R400から始まったと言えるのです。
398ccの水冷並列4気筒DOHC、アルミフレーム、フロント16インチ+リア18インチホイール。デュアルヘッドライト、3千回転以下の表示がないタコメーター、リアのフルフローターサス等が特徴です。
そして毎年のようにモデルチェンジが行われ、86年にはデュアル2灯ヘッドライトが角形1灯になりましたが、87年には再び2灯に戻されています。ホイールサイズも前16+後18→前後17→前17+後18と変遷しています。冷却方式も、86年型ではシリンダーヘッドが水冷、シリンダーブロックは空冷、ピストンは油冷でしたが、88年には一般的な水冷となっています。
車体構成は変化しましたが、エンジンから車体の素性は確かだったと言え、軽い吹け上がりと頑丈なアルミフレームによって、GSX-R400は常に400ccレプリカモデルの最先端であり続けました。プロダクションレース向けに販売されたSP仕様も人気がありましたが、89年には他社ライバルに打ち勝つために【GSX-R400R】となって進化を続けました。
84年モデルから88年モデルまでのGSX-R400に共通しているのは、「その時代が求めた最速の400cc」であることと、エンジニアが込めた熱さです。後年のモデルのほうが速さでは勝っていても、400ccクラスに革命を起こしたという歴史は、消えることがありません。今後もGSX-R400は80年代を代表する1モデルとして、人気を維持していくでしょう。
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解説記事更新日：2021年05月31日

1980年代が空前のバイクブームだったことはよく知られていますが、それはメーカーが新型を出すたびに盛り上がりました。
GSX-R400も初期型が登場する前年の83年、スズキは2ストレプリカの【RG250ガンマ】を発売し、世間の度肝を抜きました。アルミフレーム、レーサーと見紛うばかりのスタイリング、45馬力という高出力、3千回転以上しかないタコメーターなど。
スズキは余勢を駆ってそのエネルギーを400ccクラスにぶつけます。それが【GSX-R400】でした。なお85年にはナナハンクラスに《油冷・超軽量》の【GSX-R750】を投入しまたしてもセンセーションを巻き起こしています。
さてGSX-R400ですが、国産メーカーのなかで、最初に4ストエンジンを搭載した400ccレーサーレプリカです。つまり
「この1台から、400クラスのレプリカブームが始まった」
のです。今見ればリアタイヤもフレームも細ですが、それはそれで車体バランスは取れているのです。発売当時の車名は【GSX-R】で、400とは入っていません。スズキ曰く「排気量を超えた速さをもっている」のです。
エンジンは、【GSX400FW】のものを大幅にリファイン。398ccの水冷並列4気筒DOHC、それをアルミフレームで包み、ホイールはフロント16インチ、リア18インチ。デュアルヘッドライト、カウルにビルトインされた前後ウインカー、3千回転以下の表示がないタコメーター、リアのフルフローターサス等。
存在が過激なら、売り出し方も過激でした。キャッチコピーは「POWER ENDURANCER」、カタログには「COME FROM CIRCUIT」とあります。
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解説記事更新日：2021年05月31日

1985年のGSX-R400はマイナーチェンジを受けました。変更点は、
・カウル側面の「SUZUKI」文字が白い部分から紺色の部分へ移動
・メーターパネル色を黒から白に変更
・キャブセッティング変更
このGSX-R400が革新的だった点は、レーサーレプリカのスタイリングにもありますが、それが伊達ではない、車重の軽さにもあります。先代の【GSX400FW】から比べて、エンジン単体で10kg以上の軽量化、単体で7kgしかないアルミフレームなどは革新的と言うよりは革命的ですらあります。水冷、DOHC4気筒16バルブ、フルカウル、アルミフレーム、フロントアンチノーズダイブ機構、リアフルフローターサス、デュアルヘッドライト、3千回転以下のないタコメーター、4-1マフラーなどなど、どれもが「ロードゴーイングレーサー」で、当時のライダーを熱くさせたのは言うまでもありません。ヤマハのFZ400R、ホンダのCBR400Fなどとともに、熾烈な400ccレプリカ競争はまだまだ続くのです。
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解説記事更新日：2021年05月31日

1986年のGSX-R400はフルモデルチェンジを受けました。
変更点は、
・カウル形状をフルカウルに変更
・グラフィック変更
・ヘッドライトをデュアルから角形1灯に変更
・フレームを新設計の二層構造のDC-ALBOXに変更
・ホイールサイズを前後とも17インチに変更（以前はフロント16，リア18）
・ホイール塗色をブラックからホワイトに変更
・フロントのANDF（アンチノーズダイブ機構）を廃止
・カラーリングは、《赤/白》、《青/白》をラインナップ
わけても新しかったメカは、水冷と空冷と油冷を併用する「SATCS」です。これは、シリンダーヘッドは水冷、シリンダーブロックは空冷、ピストンは油冷としてコンパクト化と軽量化を図ったもので、このモデルで初めて採用されました。
フレームなど車体全体をリファインした86年モデルですが、いかんせん、角形1灯ヘッドライトはおとなしすぎるイメージで、あまり市場からは受け入れられませんでした。翌87年モデルでは、再びデュアルヘッドライトに回帰します。ただしスタイリングはおとなしくなっても、バイク自体の戦闘力・ポテンシャルは上がっていることは間違いありません。ホンダCBR400エンデュランス、ヤマハFZR400がライバルとして対抗しました。
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解説記事更新日：2021年05月31日

1987年、車名が「GSX-R」から「GSX-R400」になり、マイナーチェンジが行われています。
・不評だった角形1灯ライトをデュアルヘッドライトに変更
・ヘッドライトバルブをイエローバルブに変更
・リアホイールサイズを17から18インチへ変更
・前後ラジアルタイヤ採用で高速直進性、グリップ力を向上
・スポーツプロダクションレース用にクロスミッション採用の「SP」も設定
カラーリングは白をベースとしたブルーのグラフィックで、シートとホイールもブルーとなっています。
前年には丸目2灯から角形1灯へ、そして再び丸目2灯へ、さらに各部のリファインと、今となっては考えられないようなモデルチェンジの早さで、それだけ市場が熱狂していた証でもあります。他社ライバルでも角形1灯を採用したモデルはありましたが、「もっと速く、もっと過激に」と市場は2灯を求めていたようで、売れ行きに差が出たことは事実です。
ただし両者とも、よく吹け上がるエンジンと軽量な車体で、峠から高速道路の快適さは中型クラス随一でしょう。もっとも前傾がきついので、長距離では上半身が疲れます。そんなデメリットを考慮しても、GSX-R400は十分に魅力あるバイクです。
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解説記事更新日：2021年05月31日

1988年、GSX-R400は再びフルモデルチェンジを受け、エンジンは一般的な水冷となりました。フレームから車体デザインのほとんどまでもが一新されています。
・カウル、タンク、サイドカバーからテールカウルまでのデザイン一新
・タンデムシートをシングルシート風に変更
・カウル上のエアインテークから冷風を吸入するSCAIを採用
（ヘッドライト左右下にあるインテーク穴が88年モデルの特徴）
・ボックス型アルミフレーム採用
・スリングショットキャブレター採用
・フロントウインカーをカウル左右にビルトイン
・ブレーキディスクデザイン変更
・マフラーを黒からシルバーに、デザインも変更
などなど、全く別の車両となっています。なかでもフレームが太くなりタンク後端が角張って肘で押さえが効くようになったため精悍さが増しています。カラーリングは、《白/青》と《赤/黒》です。
【SP仕様】も好評で、これはプロダクションレースの規則では、サスペンションやミッション、キャブレター、クラッチ、ホイールなどの交換が認められていないため、これらをあらかじめレース用に換装しておいた仕様です。
今や88年モデルはGSX-R400の最終型として人気があります。その人気の秘密は「古さ」でしょう。速さでは最新モデルには遅れをとりますが、いかにして速く走らせるかという80年代の熱気が宿っているからです。しかし時代は変遷します。翌89年にはRを1つ増やした【GSX-R400R】が登場し、GSX-Rはより速く、より過激に進化していくのです。
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解説記事更新日：2021年05月31日