GS750E【1978～80年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
GS750E【1978～80年】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒、最も高く売れる年式は1980年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて11.9～58.1万円です。
GS750E【1978～80年】 買取査定に役立つ車両解説
1978年、GS750はモデルチェンジしてGS750Eとなりました。
変更点は次のとおりです。
・前後に星形キャストホイールを採用
・前輪ダブルディスク
・シート形状変更（タンデム部と段差がついた）
・前後サスペンションを強化
・ガソリンタンク容量を18→22リットルに増量
基本的には前の型を踏襲し、風格が加わった観じです。
1978年とは、ホンダからDOHCのCB750Kが発売され、カワサキのZ750fourとヤマハのGX750が最終型を迎えた年です。いわば、国産の第一世代ナナハンが第二世代に交代する年だったと言えるでしょう。ナナハンは、各メーカーのフラッグシップとして重厚さが求められていました。それを反映して、翌年には路線を変更したCB750FやZ750FXが発売されたとも言えます。
現在、GS750Eは希少車とも言えます。しかし堅実な作りに惹かれるファンも多く、程度のいい車両なら、新車価格を上回る査定額も出せます。
当時物のノーマル車が高値の王道ですが、纏まったカスタムや高価な社外品は査定額の伸びしろも期待できます。買取をご希望の方はバイクパッションにお声がけください。専門の査定スタッフもおり、販売店や販売ネットワークもしっかりしておりますので、あなたのご期待に添うよう精一杯努力いたします。
| 車名/型式/年式 | GS750E / GR72A型 / 1978年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1978年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2225 （幅）855 （高さ）1170 （重さ）245 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）－ （最低地上高）150 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストロークDOHC並列4気筒・69PS・－km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル/キック併用・キャブレター・22リットル |
| 新車販売価格 | 52万円 |
| ジャンル | プレミアム旧車 絶版車 ｜ スズキ GS シリーズ |
【1978年式】GS750E毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【1978年式】GS750E の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて11.9～58.1万円です。
【1978年式】GS750E 買取査定に役立つ車両解説
1978年式のGS750Eは、【GS750（1976年～）】にキャストホイールを装着した初期型で、この時期はスポークとキャストホイール仕様が並行発売されました。「E」はスズキの車名においてキャストホイールを意味します。
【GS750】からの変更点をあげると
・前後ホイールを星形キャストホイールに変更
・前輪ダブルディスクを採用（同時にGS750もダブルディスク化）
・シート形状変更（タンデム部と段差がついた）
・前後サスペンションを強化
・サイドカバーをブラックからボディと同色に変更
全体的なルックスは、シートに厚みと段差がついたために重厚さが増しており、初期型GSの軽快な印象はやや薄れています。
キャストホイールは現在では珍しくありませんが、運輸省（当時）が国内で初めて認可したのがこの1978年4月です。不認可だった理由は、衝撃で壊れやすい、そうなると事故につながるというものです。そのため当時のキャストホイールは重く、GSの操縦性もやや重くなったと思われます。しかしスポークホイールのデメリット（清掃が大変、張り替えが必要なことがある等）が払拭されたのは大きいです。
GS750のエンジンを拡大した【GS1000】は、POPヨシムラこと吉村秀雄氏がチューンして《第1回鈴鹿8時間耐久レース》で優勝し、スズキ4ストエンジンの優秀さを世に知らしめました。
なお、これを書いている2021年10月、GS750の設計に深く携わった横内悦夫氏の訃報が伝えられました。横内氏がいなければ、GSも、GSXも、カタナシリーズも存在しなかったに違いありません。横内氏の設計哲学が詰め込まれたGS750E（＝スズキ初の4ストエンジン）は、これからも世界中を元気に走りまわることでしょう。
GS750Eの中古車は現在、大変な人気を維持しています。1978年式のGS750Eの乗り換えやご売却をお考えなら、買取査定はその中古車価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | GS750E / GR72A型 / 1978年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1978年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | キャストホイール装着 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2225 （幅）855 （高さ）1170 （重さ）245 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）－ （最低地上高）150 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストロークDOHC並列4気筒・68PS・－km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル/キック併用・キャブレター・18リットル |
| 新車販売価格 | 51万円 |
【1979年式】GS750E毎週更新の買取査定相場
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- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
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【1979年式】GS750E の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒となっています。
【1979年式】GS750E 買取査定に役立つ車両解説
1979年型のGS750Eは、カラーリングとグラフィックが変更されています。タンク、サイドカバーからテールカウルは茶色ベースに新しいパターンのストライプが施されています。この79年型がGS750Eの最終型となりました。ちなみに次期モデルは4バルブ化された【GSX750E】です。
GS750Eを初期型【GS750】と比較すると、フロントダブルディスク、前後キャストホイール、シートデザイン変更が主な相違点で、空冷2バルブのGSという観点からすれば最後の型ともなるため、現在の中古車市場での人気は非常に高いです。
人はなぜ旧車を求めるのかと言えば、そこには、現代車にはないスタイリング、旧車でしか持ち得ない雰囲気、テイスト、エンジンフィーリング、操縦性があるからです。特にGS750Eに関して言えば、角度によっては細長くも見えますが、飽きのこないスタイリング、不自然さのない造型、アップハンドルがもたらす「殿様乗り」の貫禄がある一方、回せば速いDOHC4気筒エンジンが魅力の中心です。
正反対に、《ローハンドル+バックステップ》もよし、あるいはウェス・クーリーがサーキットで見せたスタイル《アップハンドル+バックステップ+YOSHIMURA集合マフラー》はなおよし、カスタムの奥行きが深いのがGSの魅力でもあります。
吹け上がりやパワーからすれば、GSの2バルブよりGSXの4バルブのほうが有利ですが、2バルブDOHCにしかないエンジンフィーリングというものがあるのです。GS750Eは、いわば完成されたDOHC4気筒2バルブエンジンだと言えるのです。
現在、GS750Eは大変な人気中古車となっています。1979年式のGS750Eの乗り換えやご売却をお考えなら、買取査定はその中古車価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | GS750E / GR72A型 / 1979年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1978年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーリング＆グラフィック変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2225 （幅）855 （高さ）1170 （重さ）245 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）－ （最低地上高）150 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストロークDOHC並列4気筒・68PS・－km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル/キック併用・キャブレター・18リットル |
| 新車販売価格 | 51万円 |
【海外 1980年式】GS750E毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年02月15日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【海外 1980年式】GS750E の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【海外 1980年式】GS750E の買取査定相場
【海外 1980年式】GS750E 買取査定に役立つ車両解説
1980年式の輸出仕様 GS750Eは、輸出仕様でのみ存在します。日本国内向けは前年の79年で販売終了しています。興味深いのは、1980年の輸出市場では新型の4バルブ【GSX750E】が投入された一方で、信頼性の高い2バルブのGS750Eも最終熟成型として併売されたことです。
輸出仕様ですから、特に北米仕様は日本の国内自主規制（当時国内仕様GSは68馬力）に縛られず、最大出力72馬力を発生していました。
〇1980年式 輸出仕様GS750Eの特徴
最も大きいトピックは、CVキャブレターの採用です。初期型のピストンバルブ式から、より扱いやすくスムーズな負圧式（CV）キャブレターに変更され、始動性と燃費が向上しました。
また北米仕様においてはサイドリフレクター（反射板）が付き、ウインカーも国内仕様より大型で出っ張った形状が特徴です。これは米国の保安基準による特徴です。シートはタンデム部の厚みが増し、前後ホイールはキャストタイプを採用しています。タンクの「SUZUKI」ロゴがデカール（貼り付け）ではなく、立体エンブレムとなった仕様もあり、高級感がありました。フロントディスクブレーキは78年にダブル化され、制動力を高めています。もともと軽量な750ccですが、これらシートやブレーキの変更によって豪華さを増した印象を受けます。
〇長所
GSXが発売されてもなおGSが支持された理由、あるいは強みは、次の点に集約されます。
・熟成を極めたエンジン
初期型からわずか4年ですが、POP吉村が「過剰品質」と言ったように、GS750のエンジンは発売当時ですら、非の打ちどころがありませんでした。そこからたった4年であっても、熟成の域に達したと言えるのがGS750のエンジンです。新型の4バルブに飛びつくより、ウエス・クーリーの活躍などもあり、世界中のライダーが絶大な信頼を寄せたのがこの最終型2バルブでした。
GSが気筒あたり2バルブだったことも、4バルブで高回転型に振ったGSXよりも中低速トルクが豊かで、ツーリングでの扱いやすさは抜群でした。
・軽快なハンドリング
前19+後18インチの細身なタイヤが生み出す、しなやかで癖のないハンドリングもGSの美点で、現代のバイクに通ずる「操る楽しさ」を持っています。
4. 当時のライバル（海外市場）
1980年の海外市場は、まさに「スーパーバイク」の熱狂の中にありました。ちなみに日本では400ccが人気の中心でした。
ホンダ【CB750F】 (輸出名：CB750F Super Sport): 圧倒的なデザイン性と、「北米ホンダ」のブランド力で市場を席巻していました。
ヤマハ【XS750/850】3気筒+シャフトドライブという独自路線で、ツアラー層から大きな支持。
カワサキ【KZ750】 (E1): 1980年に登場。Z650（ザッパー）をベースにボアアップした非常に軽量なマシン。GS750Eよりも軽快で、GS最大のライバルとなりました（日本国内では【Z750FXⅡ】）。
このように海外仕様GS750Eは、スズキ2バルブエンジンの熟成を極めた最終型とも言える存在です。しかしながら元々の販売台数が少ないこともあり、中古車としての流通台数は稀。現在の旧車ブームではワイヤースポークホイールのほうが人気がありますが、エンジンの信頼性は最も高いです。加えて、輸出仕様のためハイパワー。
タマ数は少ないですが、1980年式海外仕様のGS750Eの査定やお乗り換えをお考えの方は、旧車に詳しいバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | GS750E / GS750ET型 / 1980年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1976年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーリング変更等 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2225 （幅）855 （高さ）1170 （重さ）245 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）－ （最低地上高）150 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷4ストロークDOHC並列4気筒・72PS/8,000回転・－km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフ/キック併用・キャブレター・18リットル |
| 新車販売価格 | 2,599USD （日本円換算：約61万円） |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【海外 1980年式】GS750E
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年2月時点から 5 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年02月13日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【海外 1980年式】GS750E
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年2月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年02月13日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【海外 1980年式】GS750E
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年2月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年02月13日
【状態別の買取相場】 【海外 1980年式】GS750E
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年2月時点から 5 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
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平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
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平均
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0.0万円
0.0万円
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平均
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取引
0.0万円
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平均
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0.0万円
0.0万円
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平均
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取引
0.0万円
0.0万円
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不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年02月13日
【走行距離別の買取相場】 【海外 1980年式】GS750E
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年2月時点から 5 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
※データ更新：2026年02月13日
【カラー別の買取相場】 【海外 1980年式】GS750E
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年2月時点から 5 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
※データ更新：2026年02月13日
【実働車の取引価格帯】 【海外 1980年式】GS750E
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年2月時点から 5 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年02月13日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
GS750E【1978～80年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月13日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | GS750E【1978～80年】 | 81.2万円 | 3.3点 | GS750E-028 | 83,701km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | GS750E【1978～80年】 | 71.7万円 | 3.5点 | GS750E-035 | 33,542km | ■ |
| 3 | GS750E【1978～80年】 | 71.7万円 | 3.3点 | GS750E-132 | 70,702km | ■ |
| 4 | GS750E【1978～80年】 | 60.4万円 | 3.7点 | GS750E-037 | 30,764km | ■ |
| 5 | GS750E【1978～80年】 | 55.2万円 | 3.0点 | GS750E-261 | 40,567km | ■ |
| 6 | GS750E【1978～80年】 | 50.7万円 | 3.3点 | GS750E-144 | 46,627km | ■ |
| 7 | GS750E【1978～80年】 | 50.7万円 | 4.0点 | GS750E-338 | 70,138km | ■ |
| 8 | GS750E【1978～80年】 | 45.6万円 | 3.5点 | GS750E-205 | 46,918km | ■ |
| 9 | GS750E【1978～80年】 | 39.1万円 | 2.8点 | GS750E-702 | 12,841km | ■ |
| 10 | GS750E【1978～80年】 | 36.1万円 | 3.3点 | GS750E-291 | 17,840km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1978年式】GS750E 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月13日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【1978年式】GS750E | 81.2万円 | 3.3点 | GS750E-028 | 83,701km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【1978年式】GS750E | 71.7万円 | 3.5点 | GS750E-035 | 33,542km | ■ |
| 3 | 【1978年式】GS750E | 71.7万円 | 3.3点 | GS750E-132 | 70,702km | ■ |
| 4 | 【1978年式】GS750E | 60.4万円 | 3.7点 | GS750E-037 | 30,764km | ■ |
| 5 | 【1978年式】GS750E | 55.2万円 | 3.0点 | GS750E-261 | 40,567km | ■ |
| 6 | 【1978年式】GS750E | 50.7万円 | 3.3点 | GS750E-144 | 46,627km | ■ |
| 7 | 【1978年式】GS750E | 45.6万円 | 3.5点 | GS750E-205 | 46,918km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1979年式】GS750E 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月13日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【1979年式】GS750E | 50.8万円 | 4.0点 | GS750E-338 | 69,429km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【1979年式】GS750E | 36.2万円 | 3.3点 | GS750E-291 | 17,660km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【海外 1980年式】GS750E 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月13日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
GS750E【1978～83年式】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月13日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | GS750E【1978～83年式】 | 142.2万円 | 3.7点 | GS750-461 | 27,276km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | GS750E【1978～83年式】 | 129.7万円 | 4.0点 | GS750-472 | 27,717km | ■ |
| 3 | GS750E【1978～83年式】 | 110.4万円 | 3.2点 | GS750-483 | 52,308km | ■ |
| 4 | GS750E【1978～83年式】 | 71.7万円 | 3.5点 | GS750E-035 | 33,542km | ■ |
| 5 | GS750E【1978～83年式】 | 71.7万円 | 3.3点 | GS750E-132 | 70,702km | ■ |
| 6 | GS750E【1978～83年式】 | 63.4万円 | 3.0点 | GS750-449 | 17,632km | ■ ／ ■ |
| 7 | GS750E【1978～83年式】 | 60.3万円 | 3.7点 | GS750E-037 | 31,078km | ■ |
| 8 | GS750E【1978～83年式】 | 60.3万円 | 3.0点 | GS750-483 | 29,902km | ■ |
| 9 | GS750E【1978～83年式】 | 55.1万円 | 3.5点 | GS750-470 | 73,769km | ■ |
| 10 | GS750E【1978～83年式】 | 50.7万円 | 3.3点 | GS750E-144 | 46,627km | ■ |
| 11 | GS750E【1978～83年式】 | 50.5万円 | 4.0点 | GS750E-338 | 71,554km | ■ |
| 12 | GS750E【1978～83年式】 | 45.4万円 | 3.5点 | GS750E-205 | 47,866km | ■ |
| 13 | GS750E【1978～83年式】 | 40.5万円 | 3.8点 | GS750-482 | 91,872km | ■ |
| 14 | GS750E【1978～83年式】 | 35.9万円 | 3.3点 | GS750E-291 | 18,200km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
02月15日〜02月21日
