2003年にスズキ初となる4ストエンジン搭載モトクロッサーとして「RM-Z250」がデビュー。その1年後となる2004年9月に発売された上位クラスマシンが「RM-Z450」である。
レースで勝つための軽量かつコンパクトさを徹底追及した設計となっており、車体はスズキのモトクロッサーとしては初となるアルミ製ツインスパーフレームを採用した。
パワートレインは、これまた450ccとしてはスズキ初となる新開発のDOHC4バルブ水冷4ストローク単気筒449ccエンジンを搭載。最高出力は9,000回転で57馬力というスペック。ボア・ストロークは、95.5mm×62.8mmのショートストローク仕様で、キャブレターはケーヒンのFCR40MXを装備。軽量化を追求するためにエンジンや車体の各部にはマグネシウムやチタンといった軽量高剛性な素材を使用。デビューモデルの車両重量は100kgジャストに収まっている。トランスミッションは4速リターンを採用した。
ライバルモデルとしては、既にホンダから「CRF450R」が販売されていた。空冷エンジンに40mmのFCRキャブレターという組み合わせで最高出力は56.4馬力、重量は101kgと僅差で本モデルが有利なスペックだった。水冷エンジンを搭載したヤマハ「YZ450F」は、100kgの車体に60馬力エンジンをマウントしておりパワー面で一歩リードしていた。
「RM-Z450」は、2008年に最初のマイナーチェンジを実施して燃料供給方式をフューエルインジェクションに変更した。ちなみに弟モデルの「RM-Z250」は2010年モデルからインジェクション仕様に変更された。
2015年にはスタートダッシュをアシストする電子デバイス「S-HAC」を採用。その後もカラーチェンジや仕様変更を繰り返しながら2018年にはフルモデルチェンジを実施し販売が継続されている。
なお、本モデルはオフロード専用マシンであるため、ナンバー登録をして公道を走行することはできない。

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解説記事更新日：2021年12月20日

スズキ初のアルミ製ツインスパーフレームを採用したモトクロッサー「RM-Z450」のデビューモデルRL41A型は2004年9月に発売された。ちなみに弟分モデルとなる「RM-Z250」は一足早く2003年から販売されており、2007年モデルからツインスパーデザインのアルミフレームを採用した。
パワートレインもまた、スズキとしては450ccクラス初となるDOHC4バルブの水冷単気筒エンジンL401型を搭載。ボア・ストロークは、95.5mm×62.8mmでエンジン本体各部にマグネシウムやチタンといった軽量で高耐久性の素材を取り入れることで軽さとコンパクトさを両立している。キャブレターはケーヒンのFCR40MXを装備し、最高出力は9,000回転で57馬力を発揮する。デビューモデルのトランスミッションは4速リターン仕様だった。
同時期にマイナーチェンジを実施したライバルマシンのホンダ「CRF250R」は、56.4馬力を発揮する空冷OHCエンジンを搭載して重量は99.8kgと、ジャスト100kgの本モデルより僅かに軽かった。そしてトランスミッションは5速リターンを採用していた。また、ヤマハ「YZ450F」は、60馬力の水冷エンジンで車重は100kgと競合モデルの中でも一歩リードしたスペックだった。
初代モデルとなったRL41A型「RM-Z450」は、カラーチェンジを繰り返しながら2007年にフューエルインジェクションと5速ミッションを採用したRL42A型が登場するまで展開された。
なお、「RM-Z450」はクローズドコース専用のオフロードマシンのため、公道走行することはできない。

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解説記事更新日：2021年12月31日

「RM-Z450」は、2005年の登場以来、初となる型式変更を伴うマイナーチェンジを実施してRL42A型へ進化した。
今回の仕様変更で大きな特徴となるのは、燃料供給方式を従来のキャブレターからフューエルインジェクションに変更したことである。時を追うごとに環境規制が厳しさを増していく中で、その時代の流れは公道仕様のマシンだけでなく競技車両の設計にも影響を与えていったわけである。なお、「RM-Z450」に採用されたフューエルインジェクションシステムは、ケーヒンFI 43で新開発のバッテリーレス仕様となっている。それで、エンジン始動方式は従来モデル同様にキックペダルのみとなった。ちなみに、このシステムはスズキ調べで市販モトクロッサーとしては世界初採用ということになっている。トランスミッションが従来の4速リターンから5速化され、異なるコース状況により幅広く対応可能なマシンへと進化した。
ライバルモデルとなるホンダの「CRF450R」もバッテリーレスPGM-FIを採用するが、2008年10月のことで、「RM-Z450」より1年遅れて搭載した。当時の「CRF450R」は、OHC4バルブの56.4馬力エンジンを搭載し車両重量は106.9kgだった。一方、本モデルはDOHC4バルブの55馬力エンジンL405型を搭載し、重量は112kgあったのでパワー面では不利だった。また、ヤマハの競合モデル「YZ450F」は引き続きキャブレター仕様の60馬力エンジンを搭載しており、ライバルモデルの中で一歩リードしたスペックだった。
RL42A型「RM-Z450」は、その後カラーチェンジと仕様変更を繰り返しながら展開され続け、2017年9がつにDZ117型へとフルモデルチェンジを果たした。
なお、「RM-Z450」はクローズドコース専用のオフロードマシンのため、公道走行することはできない。

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解説記事更新日：2021年12月31日

スズキの市販モトクロッサーとしては初となるアルミツインスパーフレームを採用して2005年に登場してから12年の月日が流れ、「RM-Z450」はフルモデルチェンジを実施してDZ117型へ進化。レース参戦から得られたノウハウをフィードバックする形で新設計された車体は、「走る・曲がる・止まる」というオートバイの基本性能のうち特に「曲がる」を重視して熟成が図られた。
アルミ製のツインスパーフレームとスイングアームは新設計となっており、パワートレインは引き続きDOHC4バルブの水冷4サイクル単気筒にフューエルインジェクションの組みあわせだ。2015年モデルからライダーのスタートダッシュをサポートするスズキ・ホールショット・アシスト・コントロール(S-HAC)が搭載されているが、今回のモデルチェンジで制御機能がアップデートされ、より頼もしい電子デバイスへと熟成された。
足回りは、従来モデルではフロントにエアスプリングタイプの倒立フォークを採用していたが、コイルスプリング仕様に変更された。またリアにはバランスフリーリアクッション(BFRC)を採用した。
外観デザインは、クチバシを連想させる「Beak DNA」を継承したイエローのフロントフェンダーが特徴的だ。そのフェンダーはラジエターシュラウドまでシャープなラインを描くようにレイアウトされており、「RM-Z450」のシャープでスピーディーなマシン特性を演出している。
ライバルモデルのヤマハ「YZ450F」やホンダ「CRF450R」も同時期に仕様変更を実施しているが、いずれもリチウムイオンバッテリーを搭載してセルフスターターを装備することでレース中の再始動を容易にしていた。しかし、本モデルは引き続きセル無しキックペダルのみのスパルタンな仕様を継続した。
DZ117型「RM-Z450」は、カラーチェンジと仕様変更を繰り返しながら展開されている。
なお、本モデルはクローズドコース専用のオフロードマシンのため、公道走行することはできない。

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解説記事更新日：2021年12月31日