2007年3月、バンディット1200の後継モデルとしてバンディット1250が発売されました。19年排出ガス規制に適合するために、これまでの油冷エンジンから新設計の水冷エンジンへと大きくモデルチェンジを果たしたのです。新設計の水冷1,254㏄4気筒エンジンは、中低速からの力強いトルク感や扱いやすさに加え、動力性能、静粛性を実現。さらに、高速時に力を発揮する6速トランスミッションや、ブレーキの効きを自動的にコントロールすることで車輪のロックを抑止する電子制御式ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を装備しています。また環境面の配慮として、運転状況に応じて最適な燃焼を実現するフューエルインジェクションシステムにSDTV（スズキデュアルスロットルバルブ）や、O2フィードバック制御システムが採用されました。
スタイリングは、丸目一灯のヘッドライトと車体色と同色の小型ヘッドライトバイザーを採用。また、シート高は770/790の2段階手動調節の可変シートとし、足つき性を向上させています。車体色は、赤「キャンディソノマレッド」、紺「グラファイトブルーメタリック」、シャープで個性的な顔を持つ、バンディット1250が誕生となりました。
スポーティーなビッグバイクは、多くのファンを持つ人気車種となっています。売る際の買取査定は、BANDIT1250の価値を知り尽くしているパッションへ！

解説記事更新日：2021年02月16日

2007年に新発売されたバンディット1250。
先代モデルのバンディット1200の後継モデルとして入れ替わりで登場した本車。最大の変更はバンディット1200時代の特徴であった油冷エンジンを廃止してバンディット1250のために新開発された水冷4ストロークDOHC直列4気筒を搭載。最高出力は100PS/7,500rpmを発揮した。水冷化に加えてインジェクション化とデュアルスロットルバルブSDTV(Suzuki Dual Throttle Valve)の搭載で、見た目はバンディット1200を踏襲しながらもその走りは油冷時代からは完全に別物でスムーズなものとなった。
カラーバリエーションにはグラファイトブルーメタリックとソノマレッドの2色を設定。
新車販売価格は99.7万円だった。
ライバル車にはカワサキのビッグネイキッドであるゼファー1100が挙げられる。2006年モデルの最高出力は86PS/7,500rpm、装備重量は265kgで2台のパワーウェイトレシオを比較すると3.08kg/PS、対するバンディット1250は2.49kg/PSとなり、加速性能としてはバンディット1250が一段上回っていた。また、パワーバンドではゼファー1100は7,000-7,500rpmなのに対しバンディット1250は3,500-7,000rpmで低回転域からの力強さが窺える。
同時にハーフカウル搭載モデルのバンディット1250Sも発売。
売却をお考えなら買取査定はSuzuki バンディット1250 2007年モデルをはじめとする各メーカーのビッグスポーツに精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年10月17日

カラーチェンジを受けて発売された2008年モデルのバンディット1250。
カラーバリエーションにはパールネブラーブラック、パールスズキディープブルーNo2を設定。
新車販売価格は99.7万円だった。
ライバル車にはホンダのビッグネイキッドであるCB1300SFが挙げられる。2008年モデルの最高出力は101PS/7,000rpm、装備重量は264kgで2台のパワーウェイトレシオを比較するとCB1300SFがバンディット1250が2.61kg/PS、対するバンディット1250は2.49kg/PSとなり、数値上での加速性能としては僅かながらバンディット1250が優っていた。
また、パワーバンドでもゼファー1100は5,500-7,000rpmなのに対しバンディット1250は3,500-7,000rpmと加速性の差が窺える。
売却をお考えなら買取査定はSuzuki バンディット1250 2008年モデルの中古価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2021年10月17日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された2010年モデルのバンディット1250。
ヘッドライトの形状が丸型から角ばった盾のような形状へ変更を受けた。それに伴いメーターの形状も変更を受けている。
カラーバリエーションにはサンダーグレーメタリック、パールネブラーブラックの2色を設定。
新車販売価格は101.8万円だった。
ライバル車にはヤマハのビッグネイキッドであるXJR1300が挙げられる。2009年モデルの最高出力は100PS/8,000rpm、乾燥重量は245kgで2台のパワーウェイトレレシオを比較すると2.45kg/PS、対するバンディット1250は2.50kg/PSとなり、加速性能としてはほとんど変わらなかったと言えるだろう。
また、パワーバンドではXJR1300が6,000-8,00rpmなのに対しバンディット1250は3,500-7,000rpmとパワーバンドが広かった。
同年には新たなバンディット1250の派生系モデルとしてフルカウルを採用したバンディット1250Fが発売されている。
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解説記事更新日：2021年10月17日

仕様変更はなく発売された2014年モデルのバンディット1250 ABS。
カラーバリエーションも先代から引き続きサンダーグレーメタリック、パールネブラーブラックの2色を設定。
新車販売価格は税率変更に伴い104.7万円となった。
バンディット1250としてはこの2014年モデルを最終型として生産を終了。2000年発売のバンディット1200から続いたビッグネイキッドの系譜に幕を下ろした。以降は派生系でハーフカウルモデルのバンディット1250S及びフルカウルモデルであるバンディット1250Fの2台体制で継続して2016年モデルまで販売が行われている。
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解説記事更新日：2021年09月29日

海外仕様のGSF1250Banditは日本国内と同じ2007年に発売されています。欧州および北米をメインに輸出されました。
エンジンは先代のGSF1200Banditの油冷を廃止、新たに水冷4ストDOHC並列4気筒を採用しました。最大出力は95.8馬力/7,500rpm、最大トルクは108Nm/3,700回転を発揮します。最大トルク3,700回転というのは四輪車並みの低速型エンジンで、低回転からの余裕ある走りが想像できます。そのためロングストロークのように思えますが、ちなみにボア×ストロークは79mm×64mmのショートストローク、気筒あたり4バルブです。
インジェクションシステムは「SDTV（スズキデユアルスロットルバルブ）」で、インジェクションにありがちなドン突きを軽減しています。
ミッションは6速でリア駆動はチェーン。フロントフォークはΦ43mmでフレームはダブルクレードルですから、車体剛性には問題ありません。
2009年にマイナーチェンジ、振動を軽減するセカンダリバランサーシャフトによって乗り心地がさらに滑らかになっています。シリンダーにはスズキの「複合電気化学材料」がメッキされました。
翌2010年にマイナーチェンジ、エンジン塗色がアルミ地のシルバーからブラックに変更されました。
スタイリングはbandit1200の流れをくんでおり、高さを20mm変更できるシートは海外でも好評です。空力を意識した流線型のメーターは、左に大径のタコ、右にデジタル式スピード、時計、燃料計、オドメーターなどを備えています。最大トルク発生は3,700回転で発生であっても、レッドゾーンは9,500回転と高回転までストレスなく回ります。
豊かな低速トルクも、リッタークラスながら乾燥で226kgという車重も、大型初心者には嬉しいポイントです。ただしカウルレスのため連続高速走行は身体的負担が大きいかもしれません。そのためにハーフカウル仕様の【Bandit1250S】、フルカウルの【Bandit1250F】もラインナップされています。
Bandit1250は2014年まで製造販売され、後継はストリートファイター系の【GSX-S1000】にバトンタッチしました。ネイキッドスタイルのため、ライバルはヤマハ【XJR1300】、カワサキ【ゼファー1100】があげられます。
海外仕様のバンディット1250の見分け方としては、フレームナンバーが確実です。それぞれ次の記号で始まっていますので、ご参考にされてください。またアメリカ仕様ではスピードメーターがマイル（mph）表示です。
国内仕様：　GW72A
北米仕様： GW72B
欧州仕様： CH1
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解説記事更新日：2024年07月01日