日本国内における750ccオーバーの排気量が解禁され、リッターバイク元年となった1990年に発表されたのが、ゼファーシリーズとしては最後発モデルとなったZEPHYR 1100(ゼファー1100)。
すでに750ccクラスで支持を得ていたゼファー750のベースエンジンがザッパーことZ650の流れを汲むものであったのに対し、ゼファー1100は日本国内では馴染みの薄い米国向けモデルであったグランドツアラー・ボイジャー1200のエンジンをベースとして選択。これを空冷化した上でボアダウンさせ、最高出力93PS/8,000rpmと扱いやすくセッティングしたことが多くのライダーの心を掴むことに。スペック的にはデチューンではあったものの、日本国内向けの市販車両としては初となるDIALS（デジタル・イグニッション・オートマチック・ロード・センサー）とツインプラグと組み合わせることで最適な点火タイミングを実現し、2バルブエンジンながら低速から高回転域まで自在性の高いエンジンフィールに仕上げたことが成功につながりました。ゼファー750と同一の車体だと思われがちですが、実は750よりも一回り大きめの新設計ダブルクレードルフレームであり、全長2,165mmの堂々たる体格に。カワサキの空冷4発らしいゴロゴロとしたエンジンフィールは言うまでもなく、ボイジャーの名残とも言うべき一軸二次バランサーが低振動化を実現しているなど、単純に排気量が生み出すトルク感だけではなく、乗り手のことを考慮したフレンドリーな設計になっている点も注目に値するポイントだと言えるでしょう。環境規制の影響を受け、2001年には最高出力91PS/7,500rpmに、2003年以降は86PS/7,500rpmにまでデチューンされたものの、2007年の生産終了までファンからの熱い支持は変わらず、多くのライダーに親しまれたカワサキきっての人気モデルとなりました。
現在の中古バイク市場においては、空冷カワサキ絶版車のひとつとして、近年になって急激に車両価格が高騰。買取業者の最大の転売先である業者間オークションでは、直近12ヶ月内でゼファー1100全年式をリストアップしてみると、全159台がヒット。最高価格190万円超えの実動車から最低取引価格となる事故車両の15万4000円まで、あらゆる状態のゼファー1100が全て出品当日に成約するという状況となっております。年式・走行距離・カラーリング・カスタム等によって車両価値に大きく差が出る車種ですが、フルノーマルで機関好調な個体は総じて高評価となる傾向が高く、動態保全に自信のあるオーナー様にとっては非常に期待値の高いモデルであることは間違いございません。
弊社バイクパッションにおきましては、ゼファー1100は全年式を400・550・750と全ての排気量をメカニック畑出身の熟練スタッフが買取査定を担当。空冷カワサキならではのエンジンフィール、オイル漏れといったゼファーならではのトラブルに関しても、的確な診断で必要以上の減額措置とはせず、弊社直営店舗での販売も視野に入れ訳あり車両でも高額買取が可能となる体制でお応えさせて頂いております。絶版車定番カスタムからフルノーマル、果ては事故による廃車相談まで、ゼファー1100のことならどのような状態でも高額買取に期待が持てる弊社へご相談くださいませ！

解説記事更新日：2022年02月28日

1989年誕生のゼファー400に端を発し、翌90年には750cc版のゼファー750を送り出し、瞬く間に日本のバイク市場における救世主的存在として人気を博したカワサキ・ゼファーシリーズ。その上位モデル版の登場がまことしやかに囁かれる中、1991年にベールを脱いだのが本機ZEPHYR 1100(ゼファー1100)。
パールグリーニッシュブラックとルミナスビンテージレッドの2色設定が用意された92年式A1は、750cc版よりも一回り大きな作りの新設計鋼管製ダブルクレードルフレームを採用し、往年の空冷Zとゼファー400を足して2で割ったような独特のデザインでまとめあげ、前18インチ・後17インチの変則的なホイールサイズとフロントブレーキをダブルディスクとしたことでバイクとしての高い運動性とを両立。搭載されるエンジンは、Z400FX系のゼファー400でもZ650のザッパー系をルーツとするゼファー750でもなく、敢えて日本では殆ど馴染みのなかった輸出仕様のボイジャー1200をベースとし空冷化したものを採用。空冷化&ボアダウンというスペック的にはダウンする仕様となりつつも、一軸二次バランサーなどを採用したエンジンは振動が少なく、空冷エンジン特有の高回転域での弱さを克服し、長時間乗り続けていられるほどの快適性と胸のすく加速フィールを実現してみせました。最高出力は93PS/8,000rpmと、同時期のライバルのひとりであるホンダ・CB1000SFの水冷エンジンより抑え気味ですが、すでに一足早くレプリカブーム期が生んだ「スペック至上主義」から抜け出ていたバイク乗りたちから熱い支持を受け、ゼファー750以上の高評価で見事なデビューを飾りました。往年のZに近い姿がフォーカスされがちですが、実は初年度モデルであるA1型から車体が勝った作りとなっており、日の字型断面構造のスイングアームに対向4ポット式ブレーキキャリパーなど、走りに関して入念に作りこまれているのがポイント。カワサキの空冷エンジンらしく、車体下から響くゴロゴロとした鼓動感はしっかり感じられるけど、乗っていても振動による疲れがほとんどなく、攻めるときは思い切って攻める走りが楽しめるという万能性の持ち主。これはかつての750RS(Z2）やZ750FXシリーズにも通じる魅力であり、バイク本来の「走らせる喜び」という原点に立ち返った開発コンセプト成功の証だと言えるでしょう。以降、2007年のファイナルエディションまでの間、多くのライダーに愛された輝かしい実績は、今日でも多くのライダーを惹きつけてやまず、Zシリーズとはまた違った絶版車のひとつとして親しまれている点もポイントのひとつ。
現在の中古バイク市場においては、最初期型である本機A1 1992年型は玉数も多く、ゼファー1100の全年式を通じてもっとも購入しやすいモデルとなっております。しかしながら、買取業者の最大の転売先である業者間オークションの記録では、直近12ヶ月内での取引台数84台のうち、実に17台が100万円超えという見事なまでの高額車両に。高額取引事例のほとんどはフルヨシムラ仕様といったカスタム車両が中心となっており、純粋なノーマル車両はいささか分が悪い傾向にあります。しかし、事故によってフロントが大破した車両が蚤の市で50万円超えで取引されるなど、レストア用途やパーツストック用途で需要があることも確かであり、総じて車両状態を問わず価値が認められる車種であることは疑いようがございません。カワサキの空冷エンジンに多いシリンダーヘッドからのオイル漏れなど、トラブルを抱えた車両の場合はそれなりのマイナス材料となってしまいますが、直営店舗での再販売を手がける弊社バイクパッションであれば話はまた別のものに。
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解説記事更新日：2022年02月28日

諸元面での変更点はなく、車両価格も据え置きのままとした上で、1993年2月にリリースとなったのが本機A2型。
変更点はシート表皮などで、分かりやすいポイントは座面に設けられたパターン。初期型A1ではやや滑りやすかった設計であったのに対し、本機A2では荷重を分散させて全体的なフィット感を高めるように仕上げられているのがポイントで、長時間乗り続けていられることを追求した仕様変更だと言えます。カラーリングに関しては前年A1のルミナスビンテージレッドが継続となりましたが、もう1色のパールグリーニッシュブラックに代わり、パールパープリッシュブラックマイカが新規採用。艶がありダークなイメージの紫は93年当時としては大胆な選色の部類に入るものでしたが、Zシリーズが持つ硬派なイメージを上手くアピールしたゼファー1100にはよくマッチしており、A1型のブラック支持派にも快く受け入れられました。今日現在ではリペイントされた車両が圧倒的多数であるため、オリジナルのカラーリングを保った車両は減少傾向にありますが、今なお色褪せぬ魅力を持ったグッドチョイスだと言えるでしょう。
現在の中古バイク市場においては、前年A1型と同様に絶版車として車両価格が高騰しており、買取業者の最大の転売先である業者間オークションにおける直近12ヶ月内で1993年 A2型の取引記録全25台のうち、100万円台超えは9台と3割以上を占めております。その大半がリペイントされた茶&オレンジのZ2カラー(火の玉カラー・オレンジボール)で、カスタム箇所がない車両は皆無というのがユニークなところ。最高取引価格となった車両は161万円の値段をつけたストライカー製パーツをふんだんに使用した車両でしたが、次点となった150万円での取引価格車両はオーソドックスなヨシムラサイクロンとFCRキャブ装着車で、機関好調・外観良好な車両であれば大化けする可能性が高いのも絶版車化したゼファー1100ならではと言ったところでしょうか。平均取引価格は80万円台で移行しており、数年の間はこの高値安定傾向が続くものと考えてよいでしょう。
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解説記事更新日：2022年02月28日

1992年に販売を開始し、瞬く間にカワサキネイキッドのフラグシップとして人気を博したゼファー1100。デビュー翌年の93年式A2型は、シート表皮などに関する小変更とカラーチェンジのみでしたが、カワサキ車特有の問題を受け、1994年式のA3型ではミッション強化とカラーリング変更でアップデート。
「2速ギア抜け」はカワサキあるあると言われるほど、ある意味ユーザーにとっては慣れ親しんだトラブルでしたが、前2年のA2型までは特に顕著だというユーザーの声に応えて見直されることに。ギア比等の数値自体は変更せず、シフトフォークの見直しやギア自体の強化などによる改良が加えられました。カワサキ車に多い2速抜けの原理は、基本的にはアウトプット側の2速と5速ギアの消耗に由来するものですが、ネット普及率が低く情報に乏しかった1994年当時としてはかなり致命的な問題。購入後に消耗しきったギアのまま走らせ続け、ケース内で砕けたギアが駆動系に深刻なダメージを与えるというケースが多かっただけに、地味な仕様変更ではありますが最適なアップデートであったことは疑いの余地がないと言えるでしょう。ちなみにこのギア抜け問題に関しては、今日現在ではA7型以降のギアへ交換することで比較的簡単に対処することが可能、ということでゼファー1100オーナーの新あるあるに。カラーリングはパールパープリッシュブラックマイカとルミナスビンテージレッドの2色設定。
現在の中古バイク市場においては、駆動系の見直しがあったとは言え、扱い的にはA1・A2型よりも年式的には多少プラス、という風潮でしたが、近年の絶版車ブームの追い風を受け、A3型特有のミッション強化にもフォーカスが当たることに。その結果、買取業者の最大の転売先である業者間オークションでの直近12ヶ月内の取引記録では、1994年モデル全8台の取引データで平均取引価格85万円という数値となり、翌年のA4型と同水準での車両評価となっております。前述の通り、A7以降のギアを流用しての対策は可能ですが、当時オリジナルのコンディションを保った車両への評価が大きく上がっていることを鑑みると、手厚いケアで動態保存してこられた現オーナー様には嬉しい傾向だと言えるでしょう。
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解説記事更新日：2022年02月28日

1995年にマイナーチェンジとしてバッテリーの見直しに伴う小変更を経て、A4型となったゼファー1100。
外観上の変更点はカラーリングのみで、パールパープリッシュブラックマイカ、ルミナスビンテージレッド、ギャラクシーシルバーの3色設定。その翌年となる96年式では、エボニーが追加されることになり4色設定に。97年型では、ルミナスビンテージレッドが廃止となり、代わってギャラクシーシルバーを採用。どちらかと言えば暗色系であったA3型までと比較し、若年層にも受けのよい暖色系が用いられ、新しいユーザー層を開拓しようとした雰囲気が感じられます。1996年にはこのA4型をベースに、スポークホイールを採用した派生モデルのゼファー1100RSが誕生しており、より空冷Z感を強調したモデルとして人気を博しました。
現在の中古バイク市場においては、95年から98年の4年間に渡って製造販売されたことにより、前A3型よりもこなれた価格帯が多めに。買取業者の最大の転売先である業者間オークションの場では、A4 (95-98年)型は直近12ヶ月内で総台数22台のデータあり。最高取引価格は134万8000円とやはり高水準ですが、最低取引価格は56万円と意外に控え目。100万円台を超える車両の割合は3割程度と言った具合に収まっております。これはその他年式に比べ見劣りするということではなく、それなりの販売台数であったことである程度車両状態のよいものが出回る率が比較的高かったことに起因するもので、現車状態に自信のあるオーナー様の車両であればまだまだ100万円超えは十分狙えます。逆にこれから購入したいという場合は今が大チャンスで、手をかける労力を厭わなければお手頃価格の車両が見つかる可能性は高いと見ることも可能です。ちなみにこのA4型では、96年式のオールペンで火の玉カラーに変更したヨシムラ管装着のライトカスタム車両がメーター読み3,921kmの走行距離疑義状態で出品され、73万円という手頃な価格にて取引されているのが面白いところ。気合の入ったフルカスタム車、または程度のよいフルノーマル車両が好まれる割合が高く、自信のあるオーナー様にとってはかなり期待できるイヤーモデルだと言えるでしょう。
1995～98年 A4型 ZEPHYR 1100の買替や売却をお考えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年02月28日

堅調なセールスで販売台数を伸ばし、1999年にはA5型となったゼファー1100。今回はスイッチ類の小変更(表示)とカラーリングがポイントで、単色のパールパープリッシュブラックマイカとラインゴールド&シルバーをあしらったメタリックノクターンブルー、ルミナスポラリスブルー×エボニーの3色設定に。後者はゼファー1100では初となるタイガー風ラインを採用した初のグラフィックパターンで、Zシリーズのイメージをより強調した戦略であることが伺えます。翌2000年には形式上はA6型となりましたが、変更点はなくカラーリングについてもA5を完全に踏襲。これは輸出仕様を意識した変更らしく、日本国内仕様車はA5として据え置き状態のまま、2001年末に発売されるA7型まで販売継続となりました。そのため、A6型は欠番として扱われることに。
現在の中古バイク市場においては、買取業者の最大の転売先である業者間オークションの場でも、直近12ヶ月内で1999～2000年型の取引台数はわずか3台と振るわず。いずれも機関良好でマフラー交換のみのライトカスタム車でしたが、上から順に95万8000円、92万4000円、87万6000円と比較的大きな差がない状態に。データが少ないため、一概には言い切れない部分もありますが、これは気合の入ったカスタム車が多い前年モデルまでの台数が多かったことが影響した部分も多々あります。違う見方をするならば、「ある程度車両価値の予測がつきやすい」とも言え、極端な高値までは望まないけど安くは手放したくない、という方には朗報だと言えるでしょう。逆に程度状態に自信のある現オーナー様にとっては、最高値で売却できるチャンスだとお考え頂いて差し支えございません。
1999～2000年型 ZEPHYR 1100の買替や売却をお考えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年02月28日