スズキは2001年に「GSX-R750」をベースにリッターSSマシンを開発した。それが「GSX-R1000」だ。車体がナナハンベースということで軽量コンパクトに仕上げることが可能となりコントロール性にも優れたスポーツマシンだ。
デビュー時のスペックは、乾燥重量170kgの車体に160馬力エンジンを搭載していた。ちなみに当時のヤマハ「YZF-R1」は175kgで150馬力、カワサキ「Ninja ZX-9R」は183kgのボディに144馬力エンジン、ホンダ「CBR929RR」は170kgと同じ重さだったが最高出力は152馬力だった。パワー面のみで語れば、国内メーカのライバル群の中で「GSX-R1000」はスペックの高さが際立っていた。
車体は軽量高剛性のツインスパー型フレームにフューエルインジェクション仕様のDOHC4バルブ水冷4サイクル並列4気筒エンジンをマウント。ボア・ストロークは、73mm×59mmの988㏄だ。ベースモデルの「GSX-R750」エンジンをロングストローク化したユニットでシリンダーピッチは同じだ。
2003年にはデビューから2年というタイミングでフルモデルチェンジを実施。フレームは押し出し材が新たに採用されることで剛性アップが図られ、各部の最適化で乾燥重量は168kgへ軽量化。最高出力は164馬力に向上し、さらにハイスペックマシンへと進化。また足回りはラジアルマウントキャリパーを装備した。
以降も仕様変更を繰り返しながら進化を続けいくが、2009年モデルで従来までの「GSX-R750」ベースという位置づけから、「GSX-R1000」専用開発が始まった。エンジンは、ボア・ストロークが74.5mm×57.3mmのビッグボア&ショートストローク化を実施。
車体はスイングアームを32mm延長しつつ、ホイールベースは10mm短くすることで高いコーナリング性能を実現した。
2017年モデルでは、これまで海外展開のみだったところ国内正規仕様がラインアップ。ただ、ローンチコントロールやSHOWA製BFFを装備した上級グレード「GSX-R1000R」のみの設定だった。
その後は、2019年モデルで「R」専用装備だったクイックシフターが本モデルにも採用された。
なお、国内モデルがラインアップされていない間も、モトマップが逆輸入モデルを販売していたので入手することができた。

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解説記事更新日：2022年03月15日

2001年にスズキのリッターSSとして登場したGSX-R1000。
前年末に発売されていたGSX-R600、GSX-R750に続いて長兄として登場し、エンジンにはR750の物をベースにボア径を1mm拡大、ストローク長は13mm延長したロングストローク型の水冷4ストロークDOHC直列4気筒を搭載し最高出力は160ps/10,800rpmを発揮した。フレームもR750から共有しながら剛性向上を図られ肉厚化されている。
160PSという最高出力に加えて乾燥重量は170kg、パワーウェイトレシオは1.06kg/PSという驚異的なスペックで注目を浴びた本車。同年のライバル車の最高出力/乾燥重量と比較するとカワサキのZX-9Rは144PS/183kg、ホンダのCBR929RRは152PS/170kg、ヤマハのYZF-R1が150PS/175kg、そして本GSX-R1000は160PS/170kgとその差は歴然であった。
事実そのスペックで登場した2001年にはブリティッシュスーパーストック、ヨーロピアスーパーストック、オーストラリアスーパーバイクの3大会で優勝、さらにMCNに加えてSuperBikeMagazine、PerformanceBikeMagazineの海外大手バイクマガジン3社からその年のベストモデルを選出するバイク・オブ・ザ・イヤーで1位に選出されるなどリッターSSのシーンに旋風を巻き起こした。
翌2002年モデルに仕様変更は無くカラーチェンジのみ。
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解説記事更新日：2021年09月30日

フルモデルチェンジを受けて発売された2003年モデルの2代目GSX-R1000。
エンジンではデュアルバルブインジェクションの採用、ECUを16ビットから32ビットへ変更することで低回転域での力強さを向上、また、ラムエアインテークの設置箇所変更で最高出力は4PS向上、それでいて乾燥重量は2kg軽量化されて168kgとなりいよいよパワーウェイトレシオが「1kg/PSを切るぞ」というところまで来ていた。
フロントマスクには初代から雰囲気を変えた縦二眼のフロントライトを採用。開発時にはYZF-R1を皮切りに流行った横二眼のつり眼タイプも考慮されたものの、ラムエアインテークを設置するにあたりその吸入効率を優先した結果がこの縦二眼となり以降GSX-Rの顔として定着していった。
そしてこの年、リッターSSというジャンルに衝撃を加えたのが世界スーパーバイク選手権でのレギュレーション変更だった。4気筒のレースにおいて、排気量上限がこれまでの750cc→1000ccに増加しこれまであくまで規格外だったGSX-R1000を含む各社のリッターSSが正式に世界最高峰のレースへ参加する権利を手に入れた。
翌2004年モデルは性能面の仕様変更は無くカラーチェンジのみ。
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解説記事更新日：2021年09月30日

フルモデルチェンジを受けて発売された2005年モデルの3代目 GSX-R1000。
新たにスリッパークラッチを採用、エンジンのボアを0.4mm拡大し排気量を998ccにアップ。バルブはチタン製となり圧縮比は0.5向上、最高出力は先代の164PS/10,800rpm→178ps/11,000rpmとなった。また、フレームのコンパクト化とチタンサイレンサーの採用で先代の168kg→166kgへと2kgの軽量化に成功した。
また、フレームのコンパクト化によって車体も一回り小さくなり、シートの形状が変更、また、ステアリングがシートに6mm近付いたことでライディングポジションも多少優しくなっている。
当時のSSといえばセンターアップマフラーが流行っていたが、GSX-R1000に関しては一切脇目を振らず右一本出しを継続採用。先代のつり目二眼ライト不採用の件から引き続き、流行に流されず己の答えに突き進むスズキが眩しかった。
また、この2005年モデルからはMoto Mapにて国内に向けて逆輸入車の販売がスタート。新車販売価格は130万円だった。
翌2006年モデルはカラーチェンジのみ。
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解説記事更新日：2021年10月02日

2007年にフルモデルチェンジを受けて発売された4代目となるGSX-R1000。
新たに旧排気ポートの拡大、新設計ピストンの採用、スロットルボディ及びインジェクションの最適化などで最高出力は先代から7PSアップした185ps/12,000rpmとなった。ボディでは新設計オールダイキャストフレームを採用、足廻りではダブルアジャスター付きフロントフォーク、電子制御ステアリングダンパーの採用に加えてフットペグが調節可能になり、サーキットと市街地でライディングポジションを変更可能に。電装系ではプロジェクターヘッドライトの採用、S-DMSを搭載し、幅広いユーザーの好みに合わせて出力特性を切り替えが可能となっている。
この4代目はそれまでの歴代GSX-R1000の中で最もセールスが多く、世界耐久選手権、AMAスーパーバイク選手権、JSB1000、鈴鹿8耐など複数のレースでチャンピオンに輝いている。
MotoMapの逆車販売価格は132万円だった。
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解説記事更新日：2021年10月02日

スズキのリッタースーパースポーツ「GSX-R1000」は、2009年モデルで年ぶりのフルモデルチェンジを実施。以下のアップデートを受けた。

・エンジンショートストローク化
・新設計フレーム採用
・モノブロックブレーキキャリパー採用

パワーユニットの排気量は999㏄から変更はないもののボア・ストロークは、74.5mm×7.3mmへ変更。従来の73.7mm×59.0mmからビッグボア&ショートストローク化が施された。その結果、エンジン本体の大きさがコンパクト化されホイールベースは10mmショート化、スイングアームは32mmのロング化を実現しコントロール性と安定性の向上が図られている。最高出力は、11,500回転で185psを発揮。最大トルクは、10,000回転116.6Nmというスペック。重量は205kgとなった。
また、足回りにはフロントブレーキキャリパーがモノブロックタイプにアップグレードされたことで560gの軽量化に成功。キャリパー本体の剛性は23%アップでバネ下の軽量化と制動力アップを実現している。
フルモデルチェンジによって5代目モデルへと進化した「GSX-1000R」は、翌2010年に「GSX-R」シリーズの25周年アニバーサリーモデルを展開して世界限定1000台で発売された。この年にライバルモデルとなるカワサキ「ZX-10R」がマイナーチェンを実施。
208kgの車体に12,500回転188PS仕様のパワーユニットを搭載。ラムエア加圧時は200PSというハイスペックマシンだった。
なお、以降の「GSX-R1000」は2012年モデルで以下の仕様変更を含むマイナーチェンジを実施。

・マフラーレイアウト変更
・圧縮比変更
・ピストン軽量化

各部のブラッシュアップで重量は2kg減の203kgとなった。僅かな変化だがサーキットでタイムを競うマシンにとっては大きな変化だ。
その後もカラーチェンジを繰り返しながらラインアップを継続し、2015年モデルでABS搭載仕様がタイプ別設定された。そして、2017年にフルモデルチェンジが行われ世代交代となった。
なお、シリーズ5代目となった2009~16年モデルの「GSX-R1000」は、海外仕様で国内向けのラインアップは無かったが、モトマップ社が並行輸入モデルを販売していたので新車で入手することもできた。

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解説記事更新日：2022年11月23日

前回、全体的な変更を受けた行われた2009年モデルから8年ぶりのフルモデルチェンジを受けて発売された2017年モデルのGSX-R1000。
エンジンには新たにVVT（バリアブル・バルブ・タイミング）や、排気圧調整バルブを搭載。また、カムにはフィンガーフォロワー式を採用し、最高出力は従来の185PS/11,000rpm→ 202PS/13,200rpmへと大幅に向上、装備重量はパワーと同数の202kgとなったことでパワーウェイトレシオはぴったり1kg/PSとなった。
足廻りではフロントにSHOWA製BPF(ビッグピストンフォーク)とBrembo製モノブロックキャリパー、リアにはSHOWA製リアショックを採用。
電子制御系の導入も行われて、スロットルは電子制御化した(ライド・バイ・ワイヤ)、10段階のトラクションコントロール、3種類の出力設定が可能なS-DMSを搭載。
カラーバリエーションにはメタロックトリトンブルー、メタリックマットブラックNo.2、パールミラレッドの3色を設定。
MotoMapでの逆輸入車の新車販売価格は173万円だった。
また、同年にはSHOWA製BFF(バランスフリーフロントフォーク)やSHOWA製BFRC-lite(バランスフリーライト)、クイックシフターなどを搭載した上位モデルのGSX-R1000Rが登場、日本国内仕様も発売されたがスタンダードモデルであるGSX-R1000については国内仕様の生産は行われず引き続き逆輸入車のみとなっていた。同年のスズキの発表ではGSX-R1000は初代が発売された2001年から国内導入された2017年7月までで世界累計販売台数は20万台を突破していたという。
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解説記事更新日：2021年10月06日

カラーチェンジを受けて発売された2018年モデルのGSX-R1000。
カラーバリエーションにはホワイト、マットブラックの2色を設定。
MotoMapによる逆輸入車の新車販売価格は173万円だった。
GSX-R1000の特徴といえばリッターSSの中でもサーキット走行のみならず市販車として運転のしやすさを重視していることで、ライバル車とパワーバンドを比較するとホンダのCBR1000RRは11,000〜13,000rpm、ヤマハのYZF-R1は11,500〜13,500rpm、カワサキのZX-10Rが11,500〜13,000rpm、そしてGSX-R1000は10,800〜13,200rpmと国内4大メーカーのリッターSSの中ではパワーバンドの広さはトップだった。
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解説記事更新日：2021年10月06日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された2019年モデルのGSX-R1000。
新たにマフラーカバーを採用、電子制御系ではクイックシフター(アップのみ)を搭載し、足廻りではタイヤにブリヂストン製のBATTLAX RACING STREET RS11採用した。
カラーバリエーションにはパールグレイシャーホワイト×グラススパークルブラック、メタリックトリトンブルー、グラススパークルブラック×メタリックマットブラックNo.2の3色を設定。
2005年からGSX-R1000の逆輸入販売を行っていたMotoMapが2018年に事業を撤退したことで国内においての正規逆輸入販売は行われていない。
SR-VVT(Suzuki Racing Variable Valve Timing)、S-TFI(Suzuki Top Feed Injector)、SET-A(Suzuki Exhaust Tuning-Alpha)などMotoGP用のファクトリーマシンであるGSX-RRからの技術共用で熟成を重ねていくGSX-R1000。それを可能としたのはスズキの人事方針で、他のメーカーの場合エンジニアはMotoGPで経験を積んだ後に市販車部門に移ることが多いが、スズキの場合はMotoGPで活躍されているエンジニアが市販車に関しても同時進行で携わる場合が多く、GSX-R1000もその恩恵をバッチリ受けていたことは言うまでもないだろう。
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解説記事更新日：2021年10月06日